आर्कटिक सर्कल से पचास मील दक्षिण में आर्जेप्लॉग (स्वीडन) का बर्फीला विस्तार है - और यह आपका सामान्य परीक्षण स्थल नहीं है। यह एक अक्षम्य आउटडोर प्रयोगशाला है जहां आधी-अधूरी चेसिस ट्यूनिंग और आलसी इलेक्ट्रॉनिक अंशांकन ख़त्म हो जाते हैं। एक परिवार के अनुकूल कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को आइस रिंग ट्रैक पर बग़ल में स्लाइड करते हुए देखना आमतौर पर सस्ते मार्केटिंग थिएटर की बू आती है। लेकिन बिल्कुल नई, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक जीप कंपास 4xe को बर्फ में ढंकते हुए देखना बहुत अलग लगता है। यह पता चला है कि जीप ने कुछ शरारती रुख के साथ चेसिस इंजीनियरों को अपना कॉम्पैक्ट रनअबाउट सौंप दिया।
आपको यह याद रखना होगा कि कंपास बैज कहां से आया - और इसकी यात्रा कितनी कठिन रही है। मूल 2006 अवतार डॉज कैलिबर के लिए एक प्लास्टिक-भारी, फ्रंट-व्हील-ड्राइव प्लेटफ़ॉर्म-साथी था जिसने जीप की ट्रेल वंशावली को एक व्हिनी सीवीटी गियरबॉक्स के लिए बदल दिया था। अगली पीढ़ी और हाल के प्लग-इन हाइब्रिड 4xe मॉडल में हमेशा समझौते की भावना रहती है। वे पहले के हाइब्रिड सामने एक आंतरिक दहन इंजन और पीछे एक मामूली इलेक्ट्रिक मोटर पर निर्भर थे। सड़क पर वे काफ़ी तेज़ी से आगे बढ़े, लेकिन जब उन्हें घिसे-पिटे रास्ते से धकेल दिया गया, तो दहन शक्ति और विद्युत सहायता के बीच सुस्त इलेक्ट्रॉनिक हैंडशेक से ऐसा महसूस नहीं हुआ जैसा कि जीप को होना चाहिए।
नया कम्पास 4एक्स उस अजीब विवाह को खत्म करता है, और स्टेलेंटिस एसटीएलए मीडियम आर्किटेक्चर पर पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हो जाता है। हमें एक डुअल-मोटर सेटअप मिलता है: सामने की ओर, एक इलेक्ट्रिक ड्राइव यूनिट 157 किलोवाट और 345 एनएमओफ़ टॉर्क पैदा करती है, और पीछे 132 किलोवाट मोटर 232 एनएमओफ़ ट्विस्ट उत्पन्न करती है। कागज पर, वह पिछला नंबर तब तक मामूली लग सकता है जब तक आप प्लंबिंग नहीं देखते: जीप ने उस पीछे की मोटर को हेवी-ड्यूटी 14: 1 रिडक्शन गियरसेट पर बोल्ट किया - यह सेटअप त्वरक को देखने पर मिलीसेकंड में रियर एक्सल को 3,100 Nmof तत्काल व्हील टॉर्क प्रदान करता है।
दोनों मोटरें मिलकर 375 अश्वशक्ति प्रदान करती हैं, जिसमें सभी मोड़ एकदम से तैयार हो जाते हैं। दाएं पैडल पर थपथपाएं और कंपास केवल 4.9 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। ड्राइवट्रेन 140 किमी/घंटा स्पोर्ट मोड तक सभी चार पहियों पर स्थायी रूप से लगी रहती है, जिसका अर्थ है कि जब आप अपने मध्य-कोने की स्लाइड का अभ्यास कर रहे हैं और कर्षण की तलाश कर रहे हैं तो इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क आपको फ्रंट-ड्राइव पूर्वाग्रह के साथ कभी भी फंसे नहीं छोड़ता है।
वास्तव में बढ़िया बात यह है कि इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क पकड़ का आकलन कैसे करता है। पारंपरिक यांत्रिक चार-पहिया-ड्राइव प्रणाली में, आपको भारी अंतर, लॉकिंग हब और सूखी सतह पर ड्राइवट्रेन बाइंडिंग के लिए सहनशीलता की आवश्यकता होती है। यहां, एक अति-सटीक डिजिटल गति नियंत्रक वास्तविक समय में व्हील स्लिप और ड्राइवलाइन दोलनों की निगरानी करता है, अवांछित एक्सल ट्रैम्प को कम करता है और स्थिरता नियंत्रण के साथ लगातार समन्वय करता है। सेलेक-टेरेन को स्पोर्ट मोड में रखें, और स्थिरता नियंत्रण इसके स्लिप मार्जिन को चौड़ा करता है, जिससे रियर एक्सल को पूर्वानुमानित, अत्यधिक नियंत्रणीय बहाव में जाने की अनुमति मिलती है। फिर आप फिसलन वाली सतहों पर थ्रॉटल के साथ कार को चला सकते हैं, इलेक्ट्रॉनिक नानी द्वारा आपकी शक्ति को काटे बिना और मजा खराब किए बिना।
पावर 96.1 kWh बैटरी पैक से आती है, जो यूरोपीय WLTP संयुक्त चक्र पर 606 किमी तक की रेंज का वादा करता है। वास्तविक दुनिया में शीतकालीन ड्राइविंग पर असर पड़ेगा, जाहिर है - केबिन हीटर ओवरटाइम काम करने के साथ, 400 किमी के करीब यथार्थवादी स्वायत्तता की उम्मीद करता है। जब आप प्लग इन करते हैं, तो कंपास 160 किलोवाट तक की दरों पर डीसी फास्ट चार्जिंग स्वीकार करता है, जो लगभग 30 मिनट में 20% से 80% चक्र पूरा करता है। 800V आर्किटेक्चर की अल्ट्रा-हाई-वोल्टेज दर नहीं, लेकिन लंबी सड़क यात्राओं को सभ्य बनाए रखने के लिए पर्याप्त तेज़।
कम्पास 4xe की लंबाई 4,587 मिमी और चौड़ाई 1,936 मिमी है, और व्हीलबेस 2,795 मिमी से अधिक 1,689 मिमी लंबा है, और इसमें एक चौड़ा, चौकोर रुख है जो इसे जेली-बीन आकृतियों से अलग करता है। टेस्ला मॉडल Y 4,751 मिमी तक लंबा खिंचता है, लेकिन 1,624 मिमी पर बहुत नीचे झुकता है, जो चिकनी राजमार्ग दक्षता के लिए सीधी पगडंडी मुद्रा का व्यापार करता है। वोक्सवैगन ID.4 GTX - जिसकी लंबाई समान 4,582 मिमी है - संख्या में जीप से आगे निकल जाती है, लेकिन इसका रवैया कहीं अधिक आक्रामक है। कम्पास 515 लोफ़ सामान की मात्रा प्रदान करता है, जो प्यूज़ो ई-3008 जैसे कॉर्पोरेट स्थिर साथियों के मुकाबले 520 भूमि पर अपनी पहचान रखता है। 4'एस543 एलकार्गो स्पेस।
क्योंकि कम्पास अपनी एसटीएलए मीडियम हड्डियों को स्टेलेंटिस समूह में साझा करता है, चेसिस टीम को यह सुनिश्चित करने के लिए डबल शिफ्ट में काम करना पड़ा कि यह मशीन लंबी पैदल यात्रा के जूते में बैज-इंजीनियर्ड फ्रेंच हैचबैक के बजाय एक वास्तविक अमेरिकी ऑफ-रोडर की तरह महसूस करती है। सस्पेंशन में पीछे की तरफ एक स्वतंत्र मल्टीलिंक सेटअप है, जिसे विशेष रूप से टूटे हुए इलाके में केबिन में यात्रियों को खड़ा किए बिना ऑफ-केम्बर आर्टिक्यूलेशन को प्रबंधित करने के लिए ट्यून किया गया है। उदार ग्राउंड क्लीयरेंस और सभ्य दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण यह सुनिश्चित करते हैं कि आप बॉडीवर्क को खराब किए बिना चट्टानी चढ़ाई से निपट सकते हैं। यह जानना अच्छा है कि एक मानक हीट पंप आपकी ड्राइविंग रेंज को प्रभावित किए बिना केबिन को गर्म रखता है।
दृश्य परिवर्तन पिछले मॉडलों के नरम वक्रों से एक स्पष्ट विराम है। प्रतिष्ठित सात-स्लॉट ग्रिल को एक बंद-बंद एयरोडायनामिक फ्रंट मास्क के रूप में रखा गया है, जिसे नए पूर्ण-एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स द्वारा तैयार किया गया है। समझदारी से, जीप के डिजाइनरों ने उन हेडलैम्प इकाइयों को घेर लिया और उन्हें ट्रेल मलबे के खिलाफ नाजुक प्रकाश मॉड्यूल की सुरक्षा करते हुए, सामने की प्रावरणी में ऊंचा कर दिया। पीछे की ओर, एक कुरकुरा लाल एलईडी सिग्नेचर लाइट बार टेलगेट की चौड़ाई तक फैला हुआ है, जिसमें चमकदार लाल, हेवी-ड्यूटी रिकवरी टो हुक हैं जो कठिन लुक को पूरा करते हैं।
कॉकपिट के अंदर का माहौल समकालीन है, जिसमें डिजिटल तकनीक और उपयोगिता के बीच एक समझदार संतुलन है। 16-इंच यूकनेक्ट टचस्क्रीन वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो चलाता है, और एक कॉन्फ़िगर करने योग्य 10-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर आपको कठिन उप-मेनू के माध्यम से मजबूर किए बिना महत्वपूर्ण ड्राइव डेटा प्रदर्शित करता है। नया जीप ऐप 2.0 डिजिटल कुंजी समर्थन पेश करता है, जिससे आप सीधे अपने स्मार्टफोन से केबिन को लॉक, अनलॉक और प्रीकंडिशन कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, बीन-काउंटर वैकल्पिक ओवरलैंड ट्रिम अपग्रेड के पीछे सराउंड-व्यू पार्किंग कैमरा जैसे उपयोगी किट को लॉक करने का विरोध नहीं कर सके, लेकिन एर्गोनॉमिक्स, आरामदायक बैठने की जगह और स्पष्ट दृश्य रेखाएं रोमांच के लिए तैयार लगती हैं।
ऑर्डर बुक पूरे यूरोप में खुली हैं, रेंज-टॉपिंग 375 एचपी कंपास 4xe की कीमत €56,700 है। यह अधिक मामूली, फ्रंट-व्हील-ड्राइव 74 kWh बेस मॉडल पर लगभग €10,000 का अंतर पैदा करता है, जो इस प्रमुख जीप को हुंडई Ioniq 5 AWD और टेस्ला मॉडल Y लॉन्ग रेंज क्षेत्र में धकेलता है। स्टेलेंटिस पोर्टफोलियो के भीतर, यह कंपास एक महत्वपूर्ण मोड़ है - जीप के पास आखिरकार एक उचित रूप से इंजीनियर किया गया डुअल-मोटर हथियार है जो अपने बैज की रक्षा करने में सक्षम है।
