Fem mil söder om polcirkeln ligger den frusna vidden av Arjeplog (Sverige) - och det är inte din vanliga testplats. Det är ett oförlåtande utomhuslaboratorium där halvdana chassijusteringar och lata elektroniska kalibreringar dör. Att se en familjevänlig kompakt crossover glida i sidled över isringbanan luktar vanligtvis av billig marknadsföringsteater. Men att se den helt nya, helt elektriska Jeep Compass 4xe bli täckt av snö känns väldigt annorlunda. Det visar sig att Jeep lämnade sin kompakta runabout till chassiingenjörer med lite busig strimma.
Du måste komma ihåg var kompassmärket kom ifrån - och hur tuff resan har varit. Den ursprungliga inkarnationen från 2006 var en plasttung, framhjulsdriven plattformskompis till Dodge Caliber som bytte Jeeps stamtavla mot en gnällig CVT-växellåda. Nästa generationer och de senaste plug-in hybrid 4xe-modellerna hade alltid en kompromisskänsla. Dessa tidigare hybrider förlitade sig på en förbränningsmotor fram och en blygsam elmotor baktill. På vägen rörde de sig tillräckligt snabbt, men när de knuffades utanför allfartsvägarna kändes det tröga elektroniska handslaget mellan förbränningskraft och elektrisk assistans ingenting som Jeep borde.
Den nya Compass 4xescraps det obekväma äktenskapet och går helt elektrisk på Stellantis STLA Medium-arkitekturen. Vi får en dubbelmotorinstallation: framtill producerar en elektrisk drivenhet 157 kW och 345 Nmof vridmoment, och den bakre 132 kW motorn genererar 232 Nmof vridning. På pappret kan det bakre siffran låta blygsamt tills du ser rören: Jeep skruvade fast den bakre motorn till en kraftig 14:1-reduktionsväxel - den inställningen ger 3 100 Nmof omedelbart hjulvridmoment till bakaxeln den millisekund du tittar på gaspedalen.
Båda motorerna levererar tillsammans 375 hästkrafter, med all vridning redo från ett dödstopp. Trampa på höger pedal och kompassen skjuter från 0 till 100 km/hin på bara 4,9 sekunder. Drivlinan förblir permanent inkopplad över alla fyra hjulen upp till 140 km/tim Sportläge, vilket innebär att den elektroniska hjärnan aldrig lämnar dig strandsatt med en frontdriven förspänning när du övar på att glida mitt i hörnet och letar efter dragkraft.
Den riktigt coola delen är hur den elektroniska hjärnan bedömer grepp. I ett traditionellt mekaniskt fyrhjulsdrivet system behöver du tunga differentialer, låsande nav och en tolerans för bindning av drivlinan på torr yta. Här övervakar en ultraexakt digital hastighetsregulator hjulslip och drivlinascillationer i realtid, dämpar oönskat axeltramp och koordinerar hela tiden med stabilitetskontrollen. Sätt Selec-Terrain i sportläge, och stabilitetskontrollen vidgar dess slirmarginaler, vilket gör att bakaxeln kan kliva ut i en förutsägbar, mycket kontrollerbar drift. Du kan sedan styra bilen med gasen på hala underlag utan att den elektroniska barnskötaren skär av din kraft och förstör det roliga.
Kraften kommer från ett 96,1 kWh batteripaket, som på den europeiska WLTP kombinerade cykeln, lovar upp till 606 km räckvidd. Den verkliga vinterkörningen kommer naturligtvis att ta ut sin rätt - med kupévärmaren på övertid kan du förvänta dig realistisk autonomi närmare 400 km. När du ansluter, accepterar kompassen DC-snabbladdning med hastigheter upp till 160 kW, och slutför en cykel på 20 % till 80 % på ungefär 30 minuter. Inte den ultrahöga spänningen hos 800V-arkitekturer, men mer än snabb nog för att hålla långa vägresor civiliserade.
Compass 4xe mäter 4 587 mm längd, 1 936 mm bredd och är 1 689 mm hög över en axelavstånd på 2 795 mm, och den har en bred, kvadratisk ställning som skiljer den från jellybean-former där ute. Tesla-modellen Y sträcker sig längre med 4 751 mm men hukar mycket lägre vid 1 624 mm och byter upprätt spårställning för elegant motorvägseffektivitet. Volkswagen ID.4 GTX - som mäter en identisk längd på 4 582 mm min - blir övermusklerad av jeepen i antal, men den har en mycket mer aggressiv attityd. Kompassen ger 515 lof bagagevolym, som håller sin egen mot företagsstallkamrater som Peugeot e-3008 at520 land ligger bara skymt av ID. 4's543 llastutrymme.
Eftersom Compass delar sina STLA Medium-ben över Stellantis-gruppen, var chassiteamet tvunget att arbeta dubbla skift för att säkerställa att denna maskin känns som en äkta amerikansk terrängbil snarare än en badge-konstruerad fransk halvkombi i vandringskängor. Fjädringen har en oberoende flerlänksuppsättning baktill, inställd speciellt för att hantera off-camber artikulation utan att sätta passagerare över kabinen över trasig terräng. Generös markfrigång och anständiga inflygnings- och avgångsvinklar säkerställer att du kan ta dig an steniga uppförsbackar utan att förstöra karossen. Det är bra att veta att en vanlig värmepump håller kabinen varm utan att straffa din driving range.
Den visuella transformationen är ett rent avbrott från de mjuka kurvorna från tidigare modeller. Det ikoniska gallret med sju luckor hålls som en avstängd aerodynamisk frontmask, inramad av nya full-LED Matrix-strålkastare. Jeeps designers inkapslade klokt nog dessa strålkastarenheter och placerade dem högt i frontpanelen, vilket skyddade känsliga belysningsmoduler mot skräp från spår. På baksidan sträcker sig en skarp röd LED-signaturljusstång över bakluckans bredd, med knallröda, kraftiga dragkrokar för bärgning som kompletterar det tuffa utseendet.
Atmosfären inuti sittbrunnen är modern, med en förnuftig balans mellan digital teknik och nytta. Den 16-tums Uconnect-pekskärmen kör trådlöst Apple CarPlay och Android Auto, och ett konfigurerbart 10-tums digitalt instrumentkluster visar kritiska kördata utan att tvinga dig igenom tråkiga undermenyer. Den nya Jeep App 2.0 introducerar digitalt nyckelstöd, som låter dig låsa, låsa upp och förkonditionera kabinen direkt från din smartphone. Tyvärr kunde bönräknaren inte motstå att låsa användbart kit som surround-view parkeringskameran bakom en valfri Overland trim uppgradering, men ergonomin, bekväma sittplatser och tydliga siktlinjer känns redo för äventyr.
Orderböckerna är öppna över hela Europa, med den översta 375 hk Compass 4xe som kostar 56 700 €. Det skapar ett gap på cirka 10 000 euro jämfört med den mer blygsamma, framhjulsdrivna 74 kWh-basmodellen, vilket driver denna flaggskeppsjeep in i Hyundai Ioniq 5 AWD och Tesla Model Y Long Range-territorium. Inom Stellantis-portföljen är den här kompassen en vändpunkt -Jeep har äntligen ett korrekt konstruerat dubbelmotorvapen som kan försvara sitt märke.
