Oitenta milhas ao sul do Círculo Polar Ártico fica a extensão congelada de Arjeplog (Suécia) - e não é o seu campo de testes habitual. É um laboratório ao ar livre implacável onde o ajuste de chassi incompleto e as calibrações eletrônicas preguiçosas morrem. Assistir a um crossover compacto familiar deslizar lateralmente pela pista de gelo geralmente parece um teatro de marketing barato. Mas ver o novo Jeep Compass 4xe totalmente elétrico ficar coberto de neve é muito diferente. Acontece que a Jeep entregou seu carro compacto aos engenheiros de chassis com um toque um pouco travesso.
Você precisa se lembrar de onde veio o emblema da Bússola - e quão difícil foi sua jornada. A encarnação original de 2006 era uma plataforma de tração dianteira e pesada em plástico, companheira do Dodge Caliber, que trocou o pedigree de trilha do Jeep por uma caixa de câmbio CVT chorosa. As gerações seguintes e os recentes modelos híbridos plug-in 4xe sempre tiveram um ar de compromisso. Esses híbridos anteriores contavam com um motor de combustão interna na frente e um modesto motor elétrico na traseira. Na estrada, eles se moviam rápido o suficiente, mas quando empurrados para fora da pista batida, o lento aperto de mão eletrônico entre a energia de combustão e a assistência elétrica não parecia nada como o Jeep deveria.
O novo Compass 4 elimina esse casamento estranho e fica totalmente elétrico na arquitetura Stellantis STLA Medium. Temos uma configuração de motor duplo: na frente, uma unidade de acionamento elétrico produz 157 kW e 345 Nm de torque, e o motor traseiro de 132 kW gera 232 Nm de torção. No papel, esse número traseiro pode parecer modesto até você ver o encanamento: o Jeep aparafusou o motor traseiro a um conjunto de engrenagens de redução 14: 1 para serviço pesado - essa configuração fornece 3.100 Nm de torque instantâneo da roda para o eixo traseiro no milissegundo em que você olha para o acelerador.
Ambos os motores juntos fornecem 375 cavalos de potência, com toda aquela torção pronta desde uma parada total. Pise no pedal direito e o Compass dispara de 0 a 100 km/hin em apenas 4,9 segundos. O sistema de transmissão permanece permanentemente engatado em todas as quatro rodas até o modo Sport de 140 km/hin, o que significa que o cérebro eletrônico nunca o deixa preso com uma tendência de tração dianteira quando você está praticando deslizamentos no meio das curvas e procurando tração.
A parte realmente legal é como o cérebro eletrônico avalia a aderência. Em um sistema mecânico tradicional de tração nas quatro rodas, você precisa de diferenciais pesados, cubos de travamento e tolerância para emperramento do trem de força em superfície seca. Aqui, um controlador de velocidade digital ultrapreciso monitora o deslizamento das rodas e as oscilações da transmissão em tempo real, amortecendo os deslocamentos indesejados do eixo e coordenando-se constantemente com o controle de estabilidade. Coloque o Selec-Terrain no modo Sport e o controle de estabilidade amplia suas margens de escorregamento, permitindo que o eixo traseiro entre em uma deriva previsível e altamente controlável. Você pode então dirigir o carro com o acelerador em superfícies escorregadias sem que a babá eletrônica corte sua potência e estrague a diversão.
A energia vem de uma bateria de 96,1 kWh, que no ciclo combinado WLTP europeu promete até 606 km de autonomia. A condução no inverno no mundo real terá seu preço, obviamente - com o aquecedor da cabine trabalhando horas extras, espere uma autonomia realista perto de 400 km. Quando você conecta, o Compass aceita carregamento rápido DC em taxas de até 160 kW, completando um ciclo de 20% a 80% em aproximadamente 30 minutos. Não a taxa de voltagem ultra-alta das arquiteturas de 800 V, mas mais do que rápida o suficiente para manter civilizadas as longas viagens rodoviárias.
O Compass 4xe mede 4.587 mm de comprimento, 1.936 mm de largura e tem 1.689 mm de altura sobre uma distância entre eixos de 2.795 mm, e tem uma postura ampla e quadrada que o diferencia dos formatos de jujuba que existem por aí. O Tesla Modelo Y se alonga mais em 4.751 mm, mas se agacha muito mais abaixo em 1.624 mm, trocando a postura ereta na trilha por uma eficiência elegante na rodovia. O Volkswagen ID.4 GTX - que mede um comprimento idêntico de 4.582 mm - é superado pelo Jeep em números, mas tem uma atitude muito mais agressiva. O Compass oferece 515 litros de volume de bagagem, o que se compara a colegas corporativos como o Peugeot e-3008 e 520, que fica um pouco abaixo do ID. 4's543 espaço de carga.
Como o Compass compartilha seus ossos STLA Medium com o grupo Stellantis, a equipe de chassis teve que trabalhar em turnos duplos para garantir que esta máquina parecesse um genuíno off-roader americano, em vez de um hatchback francês com design distintivo e botas de caminhada. A suspensão tem uma configuração multilink independente na traseira, ajustada especificamente para gerenciar a articulação fora da curvatura sem arremessar os passageiros pela cabine em terrenos acidentados. A generosa distância ao solo e os ângulos de aproximação e saída decentes garantem que você possa enfrentar subidas rochosas sem destruir a carroceria. É bom saber que uma bomba de calor padrão mantém a cabine aquecida sem prejudicar o seu driving range.
A transformação visual é uma ruptura clara com as curvas suaves dos modelos anteriores. A icónica grelha de sete ranhuras é mantida como uma máscara frontal aerodinâmica fechada, emoldurada pelos novos faróis Matrix totalmente LED. Sabiamente, os designers da Jeep envolveram essas unidades de faróis e as colocaram no alto do painel frontal, protegendo delicados módulos de iluminação contra detritos da trilha. Na parte traseira, uma barra de luz LED vermelha nítida abrange toda a largura da porta traseira, com ganchos de reboque de recuperação vermelhos brilhantes e resistentes completando a aparência robusta.
O ambiente dentro do cockpit é contemporâneo, com um equilíbrio sensato entre tecnologia digital e utilidade. A tela sensível ao toque Uconnect de 16 polegadas roda Apple CarPlay e Android Auto sem fio, e um painel de instrumentos digital configurável de 10 polegadas exibe dados críticos da direção sem forçá-lo a passar por submenus tediosos. O novo Jeep App 2.0 apresenta suporte para chave digital, permitindo trancar, destrancar e pré-condicionar a cabine diretamente do seu smartphone. Infelizmente, os contadores de feijão não resistiram ao bloqueio de um kit útil, como a câmera de estacionamento com visão surround, atrás de uma atualização opcional do acabamento Overland, mas a ergonomia, o assento confortável e as linhas de visão claras parecem prontos para a aventura.
As carteiras de encomendas estão abertas em toda a Europa, com o topo de gama Compass 4xe de 375 cv ao preço de 56.700 euros. Isso cria uma diferença de cerca de € 10.000 em relação ao modelo básico mais modesto, com tração dianteira e 74 kWh, empurrando este Jeep carro-chefe para o território do Hyundai Ioniq 5 AWD e do Tesla Model Y Long Range. Dentro do portfólio da Stellantis, este Compass é um ponto de viragem – o Jeep finalmente tem uma arma de motor duplo devidamente projetada, capaz de defender seu emblema.
