A mudança na China ocorre em ritmo acelerado. Não muito tempo atrás, os fabricantes locais replicaram abertamente as silhuetas da Land Rover, pegaram emprestados os faróis quádruplos dos sedãs Mercedes e enxertaram as traseiras do Porsche Macan em crossovers baratos. Eles seguiram esta tendência porque a crença predominante era que a engenharia e o design ocidentais definiam a referência. Os tempos mudaram…
Atualmente, o mercado doméstico de veículos elétricos da China é o mais sofisticado e concorrido do mundo. No entanto, a tendência para imitar persiste, agora dirigida para dentro. Em vez de procurar sugestões do Pacífico ou de Estugarda, os fabricantes chineses baseiam-se fortemente uns nos outros. Afaste-se um metro e meio do recém-lançado Luxeed RX e, a menos que você seja cego, poderá pensar que está olhando para o Xiaomi YU7.
A Luxeed, uma joint venture entre a estatal Chery e a gigante de tecnologia Huawei, lançou seu quarto veículo sob o comando criativo do ex-designer da Pininfarina e da Ferrari, Werner Gruber. O RX ostenta a sua musa estrangeira: uma cabine traseira alongada, um capô longo e uma linha de teto recolhida que reflete conscientemente a silhueta robusta de uma Ferrari Purosangue.
No produto final, no entanto, o estilo elegante alinha-se tão intimamente com a estética da Xiaomi que levanta questões sobre se as duas equipas de design estavam a colaborar ou simplesmente a copiar-se.
O Luxeed RX é um veículo enorme, medindo 5.020 mm de comprimento, 2.007 mm de largura e 1.585 mm de altura. Supera o Xiaomi YU7 em comprimento total em precisamente 21 mm. Ao contrário do Tesla Model Y, que tem 4.751 mm de comprimento e 2.890 mm de distância entre eixos, a comparação parece absurda; o modelo americano parece orientado verticalmente, encurtado e puramente funcional quando colocado ao lado do RX baixo e próximo ao solo.
Para completar sua estética, a Luxeed fez dos pneus escalonados o equipamento padrão, com borracha dianteira de 255 mm e borracha traseira robusta de 275 mm montada em ligas de 20 polegadas, com opções de 22 polegadas disponíveis. Na traseira, o conjunto de lanternas traseiras de largura total incorpora 10.000 elementos de cristal colocados individualmente. Embora esta seja uma escolha de estilo excessivamente ousada, a discrição é efetivamente fatal quando se compete pela visibilidade em cidades como Shenzhen ou Xangai.
Quando as reservas para o RX foram abertas pela primeira vez em agosto, a Luxeed sondou o mercado com uma estimativa inicial de 299.800 RMB. No final de setembro, as comunicações de pré-venda reduziram esse valor para 269.800 RMB. Na conclusão do evento de lançamento oficial na segunda-feira, a empresa reduziu ainda mais o preço de entrada, revelando oficialmente o RX Max por 259.800 RMB (aproximadamente 32.910 euros).
Para influenciar os compradores indecisos, os primeiros a adotar podem garantir um adicional de 40.500 RMB em incentivos e subsídios por tempo limitado. Isto posiciona o RX logo atrás do Xiaomi YU7 padrão, que custa a partir de 233.500 RMB (cerca de 29.690 euros). O RX é oferecido em seis acabamentos distintos – Max, Max LR, Ultra, Ultra LR, Ultra LR AWD e o Ultra+ de primeira linha – com preços que variam até RMB 389.800 (cerca de € 49.564). Este limite superior alinha-se quase perfeitamente com o halo YU7 GT da Xiaomi em RMB 389.900, uma paridade que certamente não é acidental.
Construído sobre a plataforma Tuling da Huawei, o RX prioriza a rigidez torcional. Seu chassi, composto por 90,5% de aço de alta resistência e ligas estruturais de alumínio, proporciona uma rigidez da carroceria superior a 50.000 Nm/grau, rivalizando com os supercarros com tubos de carbono. A gaiola de segurança é reforçada com mais de 38 metros de aço moldado a quente, apresentando dez componentes principais avaliados em 2.200 MPa e duas peças adicionais forjadas em metal de 2.400 MPa.
A mais recente arquitetura de acionamento elétrico da Huawei apresenta motores capazes de atingir 21.000 rpm. Os modelos de tração traseira utilizam um único motor de ímã permanente produzindo 277 kW (371 HP). As versões com motor duplo e tração integral adicionam um motor de indução de 160 kW ao eixo dianteiro, aumentando a potência total para 437 kW (586 cv). A partir da paralisação, o RX acelera até 100 km/h em apenas 3,6 segundos. O sistema de freios é igualmente formidável, parando o pesado crossover a partir de 100 km/h em {{32,4 metros}}.
Embora a velocidade em linha reta seja facilmente ajustada, o manuseio requer um desenvolvimento meticuloso do chassi, uma área onde a Luxeed investiu um esforço significativo. Os engenheiros testaram o RX Ultra+ de primeira linha nas curvas desafiadoras do Circuito Internacional de Zhejiang. Este esforço rendeu um tempo de volta de 1:43.210, tornando-o oficialmente o SUV elétrico chinês mais rápido registrado naquele local.
O RX ultrapassou o Xiaomi YU7 Max, que registrou 1:43.384 na mesma pista. Embora uma margem de quase dois décimos de segundo possa parecer pequena, ela demonstra um controle superior da suspensão ativa e uma distribuição de torque que atenua a típica subviragem elétrica. Embora a Xiaomi retenha uma vantagem potencial com o seu YU7 GT não testado, a Luxeed detém atualmente o recorde de desempenho.
As versões básicas estão equipadas com um pacote de fosfato de ferro-lítio de 81,1 kWh, enquanto as variantes de longo alcance abrigam uma robusta bateria ternária de lítio de 100 kWh. Em toda a gama, as autonomias classificadas pelo CLTC vão de 672 km a 852 km. A quilometragem no mundo real ficará aquém dos números laboratoriais, mas a arquitetura de alta tensão de 800 V elimina a necessidade de paradas prolongadas para carregamento nas rodovias. Quando conectada a um carregador DC ultrarrápido, a bateria pode subir de 30% a 80% em aproximadamente 15 minutos.
A cabine mostra a evolução dos cockpits chineses em salas digitais. Diretamente à frente do motorista está um head-up display de realidade aumentada de 26 polegadas que sobrepõe dicas de navegação na estrada, emparelhado com um painel de instrumentos e um espelho retrovisor digital. O ecrã táctil flutuante central de 16,1 polegadas pode girar em direção ao condutor ou ao passageiro, que também beneficia de um ecrã dedicado de 8,88 polegadas.
Os bancos dianteiros apresentam modos de reclinação de gravidade zero e incorporam 98 sensores de pressão individuais juntamente com 27 bolsas de ar que ajustam o apoio lateral em resposta à postura e às forças G nas curvas. Durante uma viragem inesperada para a esquerda, os apoios exteriores apertam-se para proteger o ocupante. A praticidade é garantida pelos 622 litros de espaço de carga traseiro, complementados por 30 litros adicionais de armazenamento oculto no piso inferior e um divertido mecanismo de abertura “Knock Knock” com as mãos livres.
A influência da Huawei é inconfundível no hardware de condução autónoma, concebido desde o início para capacidade genuína de Nível 3. O conjunto integrado de quatro LiDAR combina uma unidade de imagem de caminho óptico duplo de 896 canais de alta precisão com três sensores LiDAR de estado sólido, elevando a contagem total de sensores para 38 para monitoramento de tráfego abrangente.
Para satisfazer protocolos de segurança rigorosos para automação sem condutor, o RX apresenta redundância física completa em oito subsistemas críticos do veículo: direção, travagem, computação, perceção, comunicações, interação, posicionamento e energia de alta tensão. Com licenças oficiais do governo para testes em vias expressas urbanas já em mãos, o veículo é supostamente capaz de executar navegação endereço a endereço no tráfego da cidade, embora a supervisão ativa do motorista continue obrigatória.
A estreia do RX marca uma nova era crucial para a Chery e o ecossistema HIMA. Depois de já encher os showrooms chineses com o sedã S7, o crossover cupê R7 e a minivan executiva V9, o RX fornece à parceria uma ferramenta para conter a expansão de mercado da Xiaomi. Zhao Changjiang, diretor executivo da Luxeed, observa que 70% dos titulares de reservas iniciais estão a adquirir o RX como um veículo extra para as famílias existentes com vários automóveis – uma estatística que sugere que os consumidores abastados veem o modelo como uma melhoria de estilo de vida de alta tecnologia, em vez de um compromisso num veículo principal.
