El cambio en China se produce a un ritmo rápido. No hace mucho, los fabricantes locales replicaron abiertamente las siluetas de Land Rover, tomaron prestados los faros cuádruples de los sedanes Mercedes e injertaron las partes traseras del Porsche Macan en crossovers económicos. Siguieron esta tendencia porque la creencia predominante era que la ingeniería y el diseño occidentales establecían el punto de referencia. Los tiempos han cambiado…
Actualmente, el mercado interno de vehículos eléctricos de China es el más sofisticado y concurrido del mundo. Sin embargo, persiste la tendencia a imitar, ahora dirigida hacia adentro. En lugar de buscar señales del Pacífico o de Stuttgart, los fabricantes chinos se basan en gran medida unos en otros. Aléjese cinco pies del recién lanzado Luxeed RX y, a menos que esté ciego, podría pensar que está mirando el Xiaomi YU7.
Luxeed, una empresa conjunta de la estatal Chery y el gigante tecnológico Huawei, lanzó su cuarto vehículo bajo la dirección creativa del ex diseñador de Pininfarina y Ferrari, Werner Gruber. El RX hace alarde de su musa extranjera: una forma alargada con la cabina trasera hacia adelante, un capó largo y una línea de techo metida que refleja conscientemente la silueta robusta de un Ferrari Purosangue.
Sin embargo, en el producto terminado, el estilo elegante se alinea tan estrechamente con la estética de Xiaomi que plantea dudas sobre si los dos equipos de diseño estaban colaborando o simplemente se copiaban entre sí.
El Luxeed RX es un vehículo enorme, que mide 5.020 mm de largo, 2.007 mm de ancho y 1.585 mm de alto. Supera al Xiaomi YU7 en longitud total exactamente en 21 mm. A diferencia del Tesla Model Y, que mide 4.751 mm de largo y 2.890 mm de distancia entre ejes, la comparación parece absurda; El modelo americano parece orientado verticalmente, acortado y puramente funcional cuando se coloca al lado del RX de baja altura que se adapta al suelo.
Para completar su estética, Luxeed ha incorporado neumáticos escalonados como equipo estándar, con neumáticos delanteros de 255 mm y neumáticos traseros robustos de 275 mm montados en aleaciones de 20 pulgadas, con opciones de 22 pulgadas disponibles. En la parte trasera, el conjunto de luces traseras de ancho completo incorpora 10.000 elementos de cristal colocados individualmente. Si bien se trata de una elección de estilo excesivamente atrevida, la discreción es efectivamente fatal cuando se compite por la visibilidad en ciudades como Shenzhen o Shanghai.
Cuando se abrieron las reservas para el RX por primera vez en agosto, Luxeed sondeó el mercado con una estimación inicial de 299.800 RMB. A finales de septiembre, las comunicaciones previas a la venta redujeron esa cifra a 269.800 RMB. Al concluir el evento de lanzamiento oficial el lunes, la compañía había reducido aún más el precio de entrada, presentando oficialmente el RX Max en 259.800 RMB (aproximadamente 32.910 €).
Para convencer a los compradores indecisos, los primeros usuarios pueden obtener 40.500 RMB adicionales en incentivos y subsidios por tiempo limitado. Esto posiciona al RX muy cerca del Xiaomi YU7 estándar, que comienza en 233.500 RMB (aproximadamente 29.690 €). El RX se ofrece en seis versiones distintas: Max, Max LR, Ultra, Ultra LR, Ultra LR AWD y Ultra+ de nivel superior, con precios que oscilan hasta los 389.800 RMB (alrededor de 49.564 euros). Este límite superior se alinea casi perfectamente con el halo YU7 GT de Xiaomi en 389,900 RMB, una paridad que ciertamente no es accidental.
Construido sobre la plataforma Tuling de Huawei, el RX prioriza la rigidez torsional. Su chasis, compuesto en un 90,5% de acero de alta resistencia y aleaciones estructurales de aluminio, ofrece una rigidez de la carrocería que supera los 50.000 Nm/grado, rivalizando con los superdeportivos con tubos de carbono. La jaula de seguridad está reforzada con más de 38 metros de acero conformado en caliente, con diez componentes clave clasificados para 2200 MPa y dos piezas adicionales forjadas en metal de 2400 MPa.
La última arquitectura de propulsión eléctrica de Huawei presenta motores capaces de alcanzar 21.000 rpm. Los modelos de tracción trasera utilizan un único motor de imán permanente que produce 277 kW (371 hp). Las versiones de doble motor con tracción total añaden un motor de inducción de 160 kW al eje delantero, lo que aumenta la potencia total a 437 kW (586 hp). Desde parado, el RX acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos. El sistema de frenos es igualmente formidable y detiene el pesado crossover de 100 km/h en {{32,4 metros}}.
Si bien la velocidad en línea recta se puede ajustar fácilmente, el manejo requiere un desarrollo meticuloso del chasis, un área en la que Luxeed invirtió un esfuerzo significativo. Los ingenieros probaron el RX Ultra+ de primer nivel en las desafiantes curvas del Circuito Internacional de Zhejiang. Este esfuerzo arrojó un tiempo de vuelta de 1:43.210, lo que lo convierte oficialmente en el SUV eléctrico chino más rápido registrado en ese lugar.
El RX superó al Xiaomi YU7 Max, que registró un tiempo de 1:43.384 en la misma pista. Aunque un margen de casi dos décimas de segundo puede parecer menor, demuestra un control superior de la suspensión activa y una distribución del par que mitiga el típico subviraje eléctrico. Si bien Xiaomi conserva una ventaja potencial con su YU7 GT no probado, Luxeed ostenta actualmente el récord de rendimiento.
Las versiones básicas están equipadas con un paquete de fosfato de hierro y litio de 81,1 kWh, mientras que las variantes de largo alcance albergan una robusta batería ternaria de litio de 100 kWh. En toda la gama, las autonomías de conducción con clasificación CLTC abarcan desde 672 km hasta 852 km. El kilometraje en el mundo real no alcanzará esas cifras de laboratorio, pero la arquitectura de alto voltaje de 800 V elimina la necesidad de paradas prolongadas para cargar en la carretera. Cuando se conecta a un cargador de CC ultrarrápido, la batería puede aumentar del 30 % al 80 % en aproximadamente 15 minutos.
La cabina muestra la evolución de las cabinas chinas hacia salones digitales. Directamente delante del conductor se encuentra una pantalla frontal de realidad aumentada de 26 pulgadas que superpone señales de navegación en la carretera, combinada con un grupo de instrumentos y un espejo retrovisor digital. La pantalla táctil flotante central de 16,1 pulgadas puede girar hacia el conductor o el pasajero, quienes también se benefician de una pantalla dedicada de 8,88 pulgadas.
Los asientos delanteros cuentan con modos de reclinación de gravedad cero e incorporan 98 sensores de presión individuales junto con 27 bolsas de aire que ajustan el soporte lateral en respuesta a la postura y las fuerzas G en las curvas. Durante un giro inesperado a la izquierda, los refuerzos exteriores se aprietan para asegurar al ocupante. La practicidad se aborda con 622 litros de espacio de carga trasero, complementados con 30 litros adicionales de almacenamiento oculto en el subsuelo y un divertido mecanismo de apertura manos libres "Knock Knock".
La influencia de Huawei es inconfundible en el hardware de conducción autónoma, diseñado desde cero para una capacidad genuina de Nivel3. El conjunto integrado de cuatro LiDAR combina una unidad de imágenes de ruta óptica dual de 896 canales de alta precisión con tres sensores LiDAR de estado sólido, lo que eleva el recuento total de sensores a 38 para un monitoreo integral del tráfico.
Para satisfacer los rigurosos protocolos de seguridad para la automatización sin conductor, el RX presenta una redundancia física completa en ocho subsistemas críticos del vehículo: dirección, frenado, computación, percepción, comunicaciones, interacción, posicionamiento y energía de alto voltaje. Con los permisos oficiales del gobierno para pruebas en autopistas urbanas ya disponibles, el vehículo supuestamente es capaz de ejecutar la navegación de dirección a dirección a través del tráfico de la ciudad, aunque la supervisión activa del conductor sigue siendo obligatoria.
El debut del RX marca una nueva era fundamental para Chery y el ecosistema HIMA. Después de llenar las salas de exposición chinas con el sedán S7, el crossover cupé R7 y la minivan ejecutiva V9, el RX proporciona a la asociación una herramienta para contrarrestar la expansión del mercado de Xiaomi. Zhao Changjiang, director ejecutivo de Luxeed, señala que el 70% de los titulares de reservas iniciales están adquiriendo el RX como un vehículo adicional para hogares con varios automóviles, una estadística que sugiere que los consumidores adinerados ven el modelo como una mejora de estilo de vida de alta tecnología en lugar de un compromiso sobre un vehículo principal.
