De veranderingen in China gaan in een snel tempo. Nog niet zo lang geleden kopieerden lokale fabrikanten openlijk Land Rover-silhouetten, leenden de quad-koplampen van Mercedes-sedans en enten de achterkant van de Porsche Macan op goedkope cross-overs. Ze volgden deze trend omdat de heersende overtuiging was dat westerse techniek en design de maatstaf waren. De tijden zijn veranderd…
Momenteel is de Chinese binnenlandse EV-markt de meest geavanceerde en druk bezochte ter wereld. Toch blijft de neiging tot imiteren bestaan, nu naar binnen gericht. In plaats van signalen uit de Stille Oceaan of Stuttgart te zoeken, putten Chinese makers zwaar uit elkaar. Ga anderhalve meter achteruit van de pas gelanceerde Luxeed RX, en tenzij je blind bent, zou je kunnen denken dat je naar de Xiaomi YU7 staart.
Luxeed, een joint venture van staatsbedrijf Chery en technologiegigant Huawei, heeft zijn vierde voertuig uitgebracht onder het creatieve roer van ex-Pininfarina en Ferrari-ontwerper Werner Gruber. De RX pronkt met zijn buitenlandse muze: een langgerekte, naar voren gerichte vorm van de achtercabine, een lange motorkap en een weggestopte daklijn die bewust het robuuste silhouet van een Ferrari Purosangue weerspiegelt.
In het eindproduct sluit de strakke vormgeving echter zo nauw aan bij de esthetiek van Xiaomi dat het vragen oproept over de vraag of de twee ontwerpteams samenwerkten of elkaar eenvoudigweg kopieerden.
De Luxeed RX is een enorm voertuig met een lengte van 5.020 mm, een breedte van 2.007 mm en een hoogte van 1.585 mm. Hij overtreft de Xiaomi YU7 in totale lengte met precies 21 mm. In tegenstelling tot de Tesla Model Y, die 4.751 mm lang is met een wielbasis van 2.890 mm, lijkt de vergelijking absurd; het Amerikaanse model ziet er verticaal georiënteerd, ingekort en puur functioneel uit wanneer het naast de laag rijdende, nauwsluitende RX wordt geplaatst.
Om de esthetiek compleet te maken heeft Luxeed verspringende banden tot de standaarduitrusting gemaakt, met 255 mm voor- en robuust 275 mm achterrubber gemonteerd op 20-inch legeringen, met 22-inch opties beschikbaar. Aan de achterzijde omvat het achterlicht over de volledige breedte 10.000 individueel geplaatste kristalelementen. Hoewel dit een buitensporig gedurfde stijlkeuze is, is discretie in feite fataal als je strijdt om zichtbaarheid in steden als Shenzhen of Shanghai.
Toen in augustus de reserveringen voor de RX voor het eerst werden geopend, onderzocht Luxeed de markt met een initiële schatting van RMB 299.800. Eind september werd dat bedrag door voorverkoopcommunicatie teruggebracht tot RMB 269.800. Aan het einde van het officiële lanceringsevenement op maandag had het bedrijf de instapprijs verder verlaagd en de RX Max officieel onthuld voor RMB 259.800 (ongeveer € 32.910).
Om onbesliste kopers te overtuigen, kunnen early adopters nog eens RMB 40.500 aan tijdelijke incentives en subsidies veiligstellen. Dit plaatst de RX dicht bij de standaard Xiaomi YU7, die begint bij RMB 233.500 (ongeveer € 29.690). De RX wordt aangeboden in zes verschillende uitvoeringen – Max, Max LR, Ultra, Ultra LR, Ultra LR AWD en het topsegment Ultra+ – met prijzen die kunnen oplopen tot RMB 389.800 (ongeveer € 49.564). Deze bovengrens komt bijna perfect overeen met Xiaomi’s halo YU7 GT van RMB 389.900, een pariteit die zeker niet toevallig is.
De RX is gebouwd op het Tuling-platform van Huawei en geeft prioriteit aan torsiestijfheid. Het chassis, bestaande uit 90,5% hoogwaardig staal en structurele aluminiumlegeringen, zorgt voor een carrosseriestijfheid van meer dan 50.000 Nm/graad, waarmee hij zich kan meten met supercars met koolstofbuizen. De veiligheidskooi is versterkt met meer dan 38 meter ultraheetgevormd staal, met tien belangrijke componenten met een vermogen van 2200 MPa en twee extra onderdelen gesmeed uit 2400 MPa metaal.
De nieuwste elektrische aandrijfarchitectuur van Huawei beschikt over motoren die 21.000 tpm kunnen halen. Modellen met achterwielaandrijving maken gebruik van een enkele permanente magneetmotor die 277 kW (371 pk) produceert. De versies met tweemotorige vierwielaandrijving voegen een inductiemotor van 160 kW toe aan de vooras, waardoor het totale vermogen oploopt tot 437 kW (586 pk). Vanuit stilstand accelereert de RX in slechts 3,6 seconden naar 100 km/u. Het remsysteem is al even formidabel en stopt de zware cross-over vanaf 100 km/u in {{32,4 meter}}.
Hoewel de snelheid in rechte lijn gemakkelijk kan worden afgesteld, vereist het rijgedrag een nauwgezette ontwikkeling van het chassis, een gebied waarop Luxeed aanzienlijke inspanningen heeft geleverd. Ingenieurs hebben de eersteklas RX Ultra+ getest op de uitdagende bochten van het Zhejiang International Circuit. Deze inspanning leverde een rondetijd op van 1:43.210, waarmee het officieel de snelste Chinese elektrische SUV was die op die locatie werd geregistreerd.
De RX overtrof de Xiaomi YU7 Max, die op hetzelfde circuit een 1:43.384 noteerde. Hoewel een marge van bijna twee tienden van een seconde misschien klein lijkt, getuigt deze van een superieure actieve ophangingscontrole en koppelverdeling die typisch elektrisch onderstuur verzacht. Terwijl Xiaomi een potentieel voordeel behoudt met zijn ongeteste YU7 GT, heeft Luxeed momenteel het prestatierecord.
Instapversies zijn uitgerust met een lithium-ijzerfosfaatpakket van 81,1 kWh, terwijl de varianten met groot bereik een robuuste ternaire lithiumbatterij van 100 kWh bevatten. De rijbereiken van de CLTC-classificatie variëren van 672 km tot 852 km. Het aantal kilometers in de praktijk zal lager zijn dan deze laboratoriumcijfers, maar de 800V-hoogspanningsarchitectuur elimineert de noodzaak van langere oplaadstops op de snelweg. Bij aansluiting op een ultrasnelle gelijkstroomlader kan de batterij in ongeveer 15 minuten van 30% naar 80% stijgen.
De cabine toont de evolutie van Chinese cockpits naar digitale lounges. Direct vóór de bestuurder bevindt zich een 26-inch augmented reality head-updisplay dat navigatie-aanwijzingen op de weg projecteert, gecombineerd met een instrumentenpaneel en een digitale achteruitkijkspiegel. Het centrale zwevende touchscreen van 16,1 inch kan naar de bestuurder of de passagier draaien, die ook profiteert van een speciaal 8,88 inch display.
De voorstoelen zijn voorzien van een nul-zwaartekracht-ligfunctie en zijn voorzien van 98 individuele druksensoren en 27 luchtblazen die de zijdelingse steun aanpassen als reactie op de houding en de G-krachten in bochten. Tijdens een onverwachte bocht naar links worden de buitenste wangen strakgetrokken om de inzittende vast te zetten. De functionaliteit wordt aangepakt met 622 liter bagageruimte achterin, aangevuld met nog eens 30 liter verborgen opbergruimte onder de vloer en een speels handsfree ‘Knock Knock’-openingsmechanisme.
De invloed van Huawei is onmiskenbaar in de hardware voor autonoom rijden, die vanaf de basis is ontworpen voor echte Level3-mogelijkheden. De geïntegreerde vier-LiDAR-suite combineert een zeer nauwkeurige 896-kanaals dual-optical-path-beeldvormingseenheid met drie solid-state LiDAR-sensoren, waardoor het totale aantal sensoren op 38 komt voor uitgebreide verkeersmonitoring.
Om te voldoen aan strenge veiligheidsprotocollen voor automatisering zonder bestuurder, beschikt de RX over volledige fysieke redundantie over acht kritische voertuigsubsystemen: besturing, remmen, computergebruik, perceptie, communicatie, interactie, positionering en hoogspanningsvoeding. Nu er al officiële overheidsvergunningen voor tests op de snelweg op de snelweg beschikbaar zijn, is het voertuig naar verluidt in staat om adres-naar-adres-navigatie door het stadsverkeer uit te voeren, hoewel actief toezicht van de bestuurder verplicht blijft.
Het RX-debuut markeert een cruciaal nieuw tijdperk voor Chery en het HIMA-ecosysteem. Nadat de Chinese showrooms al waren gevuld met de S7 sedan, de R7 coupé-crossover en de V9 executive minivan, biedt de RX het partnerschap een hulpmiddel om de marktuitbreiding van Xiaomi tegen te gaan. Zhao Changjiang, uitvoerend directeur van Luxeed, merkt op dat 70% van de oorspronkelijke reserveringshouders de RX aanschaft als een extra voertuig voor bestaande huishoudens met meerdere auto's – een statistiek die suggereert dat welvarende consumenten het model beschouwen als een hightech levensstijlverbetering in plaats van als een compromis over een primair voertuig.
