중국의 변화는 빠른 속도로 다가오고 있다. 얼마 전까지만 해도 현지 제조업체들은 랜드로버의 실루엣을 공개적으로 복제했고, 메르세데스 세단의 쿼드 헤드램프를 빌렸고, 포르쉐 마칸의 후면 끝부분을 저렴한 크로스오버에 접목했습니다. 그들은 서양의 엔지니어링과 디자인이 벤치마크를 설정한다는 믿음이 지배적이었기 때문에 이러한 경향을 따랐습니다. 시대가 변했습니다…
현재 중국 국내 전기차 시장은 세계에서 가장 정교하고 혼잡하다. 그러나 모방하려는 경향은 계속해서 내부로 향하고 있습니다. 중국 제조사들은 태평양이나 슈투트가르트에서 힌트를 찾는 대신 서로에게서 많은 영향을 받습니다. 새로 출시된 Luxeed RX에서 5피트 뒤로 물러서면 눈이 먼 사람이 아닌 이상 Xiaomi YU7을 쳐다보고 있다고 생각할 수도 있습니다.
국영 Chery와 기술 대기업 Huawei의 합작 회사인 Luxeed는 전 피닌파리나와 페라리 디자이너 Werner Gruber의 창의적인 지휘 아래 네 번째 차량을 출시했습니다. RX는 쭉 뻗은 후면 캐빈 전면 형태, 긴 후드, 페라리 프로산게의 견고한 실루엣을 의도적으로 반영한 접힌 루프라인 등 외국의 뮤즈를 과시합니다.
하지만 완성된 제품에서는 매끈한 스타일이 샤오미의 미학과 너무나 밀접하게 맞아떨어져 두 디자인 팀이 협업을 한 것인지, 단순히 서로를 베낀 것인지 의문이 듭니다.
Luxeed RX는 길이 5,020mm, 너비 2,007mm, 높이 1,585mm의 초대형 차량입니다. 전체 길이는 Xiaomi YU7을 정확히 21mm 능가합니다. 길이 4,751mm, 휠베이스 2,890mm인 Tesla Model Y와 비교하면 터무니없어 보입니다. 미국 모델은 낮은 라이딩, 지면에 밀착된 RX 옆에 배치할 때 수직 방향으로 보이고 짧아 보이며 순전히 기능적으로 보입니다.
미학을 완성하기 위해 Luxeed는 20인치 합금에 장착된 전면 255mm 및 후면 275mm의 견고한 고무를 특징으로 하는 스태거드 타이어를 표준 장비로 만들었으며 22인치 옵션도 제공됩니다. 후면의 전폭 테일라이트 어셈블리에는 개별적으로 배치된 10,000개의 크리스털 요소가 통합되어 있습니다. 이는 지나치게 대담한 스타일링 선택이지만 심천이나 상하이와 같은 도시에서 가시성을 놓고 경쟁할 때 신중함은 사실상 치명적입니다.
8월 RX 예약이 처음 시작되었을 때 Luxeed는 RMB 299,800의 초기 추정치로 시장을 조사했습니다. 9월 말까지 사전 판매 커뮤니케이션을 통해 이 수치는 RMB 269,800으로 감소했습니다. 월요일 공식 출시 행사가 마무리되면서 회사는 진입 가격을 더욱 인하하여 RX Max를 RMB 259,800(약 €32,910)에 공식 공개했습니다.
결정을 내리지 못한 구매자를 설득하기 위해 얼리 어답터는 제한된 시간의 인센티브와 보조금으로 RMB 40,500를 추가로 확보할 수 있습니다. 이는 RX가 RMB 233,500(대략 €29,690)부터 시작하는 표준 Xiaomi YU7보다 훨씬 뒤처지는 위치에 있습니다. RX는 Max, Max LR, Ultra, Ultra LR, Ultra LR AWD 및 최고급 Ultra+ 등 6가지 트림으로 제공되며 가격은 최대 RMB 389,800(약 €49,564)입니다. 이 상한선은 Xiaomi의 후광 YU7 GT RMB 389,900와 거의 완벽하게 일치합니다. 이는 확실히 우연이 아닙니다.
Huawei의 Tuling 플랫폼을 기반으로 구축된 RX는 비틀림 강성을 우선시합니다. 90.5% 고강도 강철과 구조용 알루미늄 합금으로 구성된 섀시는 탄소 튜브 슈퍼카에 필적하는 50,000Nm/도를 넘는 차체 쉘 강성을 제공합니다. 안전 케이지는 38m가 넘는 초열간 성형 강철로 강화되었으며, 2200MPa 등급의 10개 주요 구성 요소와 2400MPa 금속으로 단조된 2개의 추가 부품을 갖추고 있습니다.
화웨이의 최신 전기 구동 아키텍처는 21,000rpm에 도달할 수 있는 모터를 갖추고 있습니다. 후륜 구동 모델은 277kW(371hp)를 생산하는 단일 영구 자석 모터를 사용합니다. 듀얼 모터 4륜 구동 버전은 프론트 액슬에 160kW 유도 모터를 추가하여 총 출력을 437kW(586hp)로 높입니다. 정지 상태에서 RX는 단 3.6초 만에 100km/h까지 가속합니다. 제동 시스템도 똑같이 강력하여 시속 100km에서 무거운 크로스오버를 {{32.4미터}} 만에 막아냅니다.
직선 속도는 쉽게 조정할 수 있지만 핸들링에는 세심한 섀시 개발이 필요하며, 이는 Luxeed가 상당한 노력을 기울인 영역입니다. 엔지니어들은 Zhejiang International Circuit의 까다로운 곡선에서 최고급 RX Ultra+를 테스트했습니다. 이러한 노력으로 랩 타임은 1분 43초 210으로 공식적으로 해당 경기장에서 기록된 가장 빠른 중국 전기 SUV가 되었습니다.
RX는 같은 트랙에서 1:43.384를 기록한 Xiaomi YU7 Max를 능가했습니다. 거의 2/10초의 여유가 사소해 보일 수 있지만 이는 일반적인 전자식 언더스티어를 완화하는 우수한 액티브 서스펜션 제어 및 토크 분배를 보여줍니다. Xiaomi는 테스트되지 않은 YU7 GT로 잠재적인 이점을 유지하고 있지만 Luxeed는 현재 성능 기록을 보유하고 있습니다.
보급형 버전에는 81.1kWh 리튬 철 인산염 팩이 장착되어 있으며 장거리 버전에는 강력한 100kWh 삼원 리튬 배터리가 장착되어 있습니다. 라인업 전반에 걸쳐 CLTC 등급 주행 거리는 672km에서 852km에 이릅니다. 실제 주행거리는 실험실 수치에 미치지 못하지만 800V 고전압 아키텍처 덕분에 고속도로 충전 정지 시간을 연장할 필요가 없습니다. 초고속 DC 충전기에 연결하면 약 15분 만에 배터리가 30%에서 80%까지 올라갈 수 있습니다.
객실은 중국식 조종석이 디지털 라운지로 진화한 모습을 보여줍니다. 운전자 바로 앞에는 계기판 및 디지털 백미러와 함께 도로에 내비게이션 신호를 오버레이하는 26인치 증강 현실 헤드업 디스플레이가 있습니다. 중앙의 16.1인치 플로팅 터치스크린은 운전자나 승객 쪽으로 회전할 수 있으며 전용 8.88인치 디스플레이도 제공됩니다.
앞좌석은 무중력 리클라이닝 모드를 특징으로 하며 자세 및 코너링 G-포스에 반응하여 측면 지지대를 조정하는 27개의 공기주머니와 함께 98개의 개별 압력 센서를 통합합니다. 예상치 못한 좌회전 중에는 외부 볼스터가 조여 탑승자를 고정합니다. 622리터의 후면 화물 공간과 30리터의 숨겨진 바닥 수납 공간, 재미있는 핸즈프리 "Knock Knock" 개방 메커니즘으로 실용성을 높였습니다.
처음부터 진정한 Level3 기능을 위해 설계된 자율 주행 하드웨어에서 화웨이의 영향력은 명백합니다. 통합된 4-LiDAR 제품군은 고정밀 896채널 이중 광학 경로 이미징 장치와 3개의 고체 LiDAR 센서를 결합하여 포괄적인 교통 모니터링을 위해 총 센서 수를 38개로 늘립니다.
무인 자동화를 위한 엄격한 안전 프로토콜을 충족하기 위해 RX는 조향, 제동, 컴퓨팅, 인식, 통신, 상호 작용, 위치 지정 및 고전압 전력 등 8가지 중요한 차량 하위 시스템에 걸쳐 완전한 물리적 이중화를 특징으로 합니다. 도시 고속도로 도로 테스트에 대한 공식 정부 허가가 이미 확보된 상태에서 이 차량은 적극적인 운전자 감독이 여전히 필수이지만 도시 교통을 통해 주소 간 내비게이션을 실행할 수 있는 것으로 알려졌습니다.
RX 데뷔는 Chery와 HIMA 생태계의 중추적인 새로운 시대를 의미합니다. 이미 S7 세단, R7 쿠페 크로스오버, V9 이그제큐티브 미니밴으로 중국 전시장을 가득 채운 후 RX는 샤오미의 시장 확장에 대응할 수 있는 도구로 파트너십을 제공합니다. Luxeed의 Zhao Changjiang 전무이사는 초기 예약 보유자의 70%가 기존 다중 차량 가구를 위한 추가 차량으로 RX를 구입하고 있다고 지적합니다. 이는 부유한 소비자가 이 모델을 기본 차량에 대한 절충안이 아닌 하이테크 라이프스타일 향상으로 보고 있음을 시사하는 통계입니다.
