자율주행차는 어디에서 가장 엄격한 테스트를 거치나요? 확실히 애리조나주 피닉스의 질서정연한 길이 아닙니다. 베이징의 혼잡한 도로 너머에는 케임브리지가 다음 이상적인 장소로 보입니다.
이 역사적인 영국 대학 도시를 탐색해 본 사람들은 그 혼란을 이해합니다. 펼쳐진 우산보다 좁은 중세의 차선, 사각지대에 주차된 배달 밴, 성난 벌처럼 떼지어 모이는 녹슨 자전거를 타고 산만한 수천 명의 학생들. "bedlam"에 대한 정의가 필요하다면 이것이 바로 그것입니다. 그리고 이 혼란스러운 조약돌과 관광객 네트워크는 닛산이 자율 이동성 실험을 수행하기로 선택한 곳입니다.
이 계획의 제목은 'ADventure'이며, 그 유쾌한 이름 뒤에는 영국 정부의 비즈니스, 혁신, 과학 및 무역부가 지원하는 400만 유로의 진지한 노력이 담겨 있습니다. 전체 컨소시엄에는 APC(Advanced Propulsion Center UK), Innovate UK, WMG(Warwick Manufacturing Group)의 학자, PAVE UK의 전문가가 포함됩니다.
닛산은 운전자를 로보택시로 대체하는 실리콘 밸리 개념을 추구하지 않고 보다 실용적인 도전에 집중하기로 결정했습니다. 닛산은 자율주행 승객 서비스가 실제 커뮤니티에 진정으로 통합될 수 있는지, 특히 보행자를 놀라게 하지 않고 노인 거주자나 운전자가 아닌 사람을 병원 약속 장소까지 수송하는 방법을 파악하는 것을 목표로 합니다.
Nissan은 이러한 노력을 위해 노련한 차량, 즉 특수 장비가 장착된 2022 Leaf를 선택했습니다. 루프 포드, 레이더 제품군, LiDAR 센서를 갖춘 이 절제된 2세대 Leaf는 SAS에 소속된 믿음직한 가족 골든 리트리버와 유사하지만 전략은 매우 영리한 것으로 입증되었습니다. 크랜필드에 위치한 NTCE(Nissan Technical Center Europe)의 엔지니어들은 HumanDrive, ServCity 및 evolvAD와 같은 초기 영국 연구 프로젝트를 활용하여 10년 이상 이 플랫폼을 개선했습니다. 도로 주행이 가능한 생산 차량의 용도를 변경함으로써 이 솔루션은 일상적인 사용자에게 여전히 관련성과 실용성을 제공합니다.
Siddartha Khastgir 교수와 WMG의 그의 팀이 프로젝트를 이끌 것입니다. 그들은 진정한 운전이 순전히 수학적 문제가 아니라는 점을 인식하고 있습니다. 여기에는 끊임없이 진화하는 미묘한 사회적 신호와 비공식적 협상이 포함됩니다. 킹스 칼리지 외곽의 좁은 길에서 두 대의 차량이 서로 마주치면 누가 먼저 양보합니까? 인간은 상향등을 빠르게 켜거나 손을 흔들거나 고개를 끄덕이는 것으로 이 문제를 해결합니다.
자율 시스템은 자전거 타는 사람이 경로를 지나갈 때마다 단순히 급제동을 하고 정지할 수 없습니다. 긴장한 학습자처럼 행동하면 캠브리지를 압도할 것입니다. 로봇처럼 무관심하게 움직인다면 대중의 신뢰는 급격하게 떨어질 것입니다. 승객의 신뢰를 얻으려면 정중하면서도 결단력 있는 운전사 역할을 하도록 소프트웨어를 프로그래밍해야 합니다.
닛산의 현재 사업은 이전 역사를 반영합니다. 2010년 생기 넘치는 눈을 가진 오리지널 Leaf가 처음 생산 라인에 출시되었을 때 주류 자동차 커뮤니티는 배터리 구동 차량에 대해 극도의 회의적인 태도를 보였습니다. 닛산은 전기 자동차가 일상적인 사용에도 견딜 수 있다는 것을 보여주기 위해 수십억 달러를 투자하고 영국 선더랜드 공장에서 전기 자동차를 조립한 대담한 선구자였습니다. 이후 10년 동안 닛산의 초기 전기 추진력은 약해졌고 경쟁업체들이 이를 추월할 수 있게 되었습니다. 이제 회사는 혁신을 멈추지 않았다는 것을 증명하려는 의도가 분명합니다.
케임브리지 재판은 또한 영국 규제 정책의 급격한 변화와 딱 들어맞습니다. 재산업화 장관 블레어 맥두걸(Blair McDougall)과 영국 정부는 영국 땅에서 연결되고 자동화된 이동성을 개발하는 데 초점을 맞춘 새로운 현대 산업 전략에 ADventure와 같은 이니셔티브를 결합했습니다. 자율주행차법(Automated Vehicles Act)이 2027년 법적 제도를 마련하고 이미 향후 12~18개월 동안 무인 도로 테스트에 대한 제한을 완화하는 시범 계획을 통해 영국은 미국이나 중국에 뒤처지지 않기로 결심했습니다.
이러한 발전을 냉소적인 초연함으로 바라보는 것은 놀라울 정도로 쉽습니다. 그러나 대안을 생각해 보십시오. 비오는 화요일 아침에 도시 순환 도로를 따라 기어다니고, 배달 오토바이를 피하고, 끝없이 이어지는 임시 신호등에 갇히고 싶은 열정으로 깨어나는 사람은 아무도 없습니다. 그 고된 일을 차분하고 전자적인 두뇌에 넘겨준다고 해서 자동차 문화가 살해되는 것은 아닙니다. 나는 실제로 그것이 그것을 저장한다고 생각합니다. 자율주행차가 지루한 도시의 일을 처리할 수 있다면 지방 당국은 개인용 자동차를 금지할 이유가 훨씬 줄어들어 우리가 일요일 아침에 B-로드를 자유롭게 즐길 수 있습니다.
ADventure가 케임브리지 전역에서 공개 시연을 앞두고 있는 가운데, 연극적인 기술 형제 약속에 중독된 분야에서 꼭 필요한 영국의 실용주의를 전달합니다. 여기에서는 다음 주까지 대륙을 가로질러 완전 무간섭 운전을 주장하는 증기가 없습니다. 대신 정직한 전기 해치백, 헌신적인 엔지니어 컨소시엄, 케임브리지셔의 젖은 조약돌이 있습니다. 솔직히? 이 파란색 패밀리 해치백이 영국 출퇴근 시간 교통의 소란스러움을 능가하는 것을 보는 것은 Nissan이 수년 동안 해낸 가장 인상적인 트릭입니다.
