평균 휘발유 가격이 리터당 €2.092이고 디젤 키스 가격이 €2.226a 리터인 것을 보면 거의 본능적인 느낌이 듭니다. 이는 수십 년 만에 유럽에서 가장 높은 수치입니다. 미국 독자들에게 이는 디젤 갤런당 €8.19이며, 이는 현재 동부 해안 주민들이 지불하는 것보다 약 €2.82 더 높습니다. 회의론자들은 유럽의 운전자들이 말 그대로 터보디젤의 멍청이와 용접되어 있다고 맹세했지만, 그 어지러운 가격의 롤러코스터는 10년 동안 정부 보조금이 할 수 있었던 것보다 대중을 플러그 전원으로 전환시키는 데 더 많은 일을 했습니다.
유럽자동차제조협회(ACEA)의 8월 판매 수치는 엄청난 비율의 변화처럼 읽혀집니다. 유럽 전체 승용차 등록은 5.3% 증가해 대륙 전체에서 832,637대를 기록했지만, 유럽연합 전역의 순수 배터리 전기 자동차(BEV) 등록은 작년 같은 달에 비해 62.7% 급증해 전체 신차 판매에서 27.7%의 점유율을 차지했습니다. 11.1%에 플러그인 하이브리드를 추가하면 유럽 전시장에서 출시되는 신차 10대 중 거의 4대가 전기로 구동됩니다. 동시에 구형 내연 가드는 휘발유와 디젤 수요가 각각 23.5%, 23.1% 감소하는 등 큰 타격을 입었습니다.
나는 여전히 유도 엔진의 으르렁거리는 소리를 좋아하지만, 그 즉각적인 토크는 일상 운전에 대한 전체적인 인식을 변화시킵니다. 가족용 자동차에 전기 모터를 장착하면 세 번째를 찾기 위해 7가지 비율을 탐색하는 듀얼 클러치 기어박스의 서투름 없이 추진력을 얻을 수 있습니다. 출퇴근은 클러치 슬립과 터보 지연의 자질구레한 일에서 액셀러레이터를 밟고 교통 공백으로 사라지는 포인트 앤 스쿼트 진행으로 전환됩니다.
그러나 이러한 전환의 실제 드라마는 내부적으로 펼쳐지는 것이 아닙니다. 이는 유럽의 자동차 로열티의 대차대조표에서 일어나고 있습니다. 폭스바겐그룹, BMW그룹, 메르세데스-벤츠는 유럽 도로의 조건을 결정했지만 그들의 지배력은 41.3%에서 39.1%로 감소하고 있습니다. 르노와 스텔란티스 같은 거대 기업을 포함하더라도 전통적인 유럽 자동차 회사의 점유율은 49.8%로 줄어들었습니다.
중국 자동차 제조사들은 지난 8월 전체 시장 점유율을 11.3%로 확대해 1년 만에 점유율을 거의 두 배로 늘렸다. 이 자동차는 투박하고 촘촘하게 짜여진 예산 상자가 아닙니다. 자체 배터리 공급 장치와 소프트웨어 스택을 제어하는 회사가 제작한 날카롭게 디자인되고 기술이 집약된 자동차입니다. 판매 수치는 엄청납니다. BYD는 유럽 판매량이 129%나 급증했습니다. Chery와 Jaecoo, Jetour, Omoda의 마구간은 201% 급등했습니다. 여기서 백분율이 전체 내용을 말해주지는 않는다고 주장할 수도 있지만 작년 이후 이러한 브랜드 중 상당수는 시장에 출시되지도 않았습니다.
대륙 간의 차이는 인프라가 야망을 충족할 때 이러한 전환이 얼마나 분열되는지를 보여줍니다. 독일에서는 8월 전기 등록이 75.1% 증가했습니다(순수 EV 약 69,000대). 프랑스는 112.8%의 도약을 기록했고, 덴마크는 54.6% 성장했습니다. 북쪽 노르웨이로 향하면 내연기관 자동차가 전체 시장의 98.7%를 차지하는 등 내연기관이 유물이 됩니다. 그러나 충전 통로가 얇아지고 지갑이 더 얇아지는 남부 및 동부 유럽으로 건너가 전환은 플러그인 하이브리드 및 자체 충전 설정에 초점을 맞추고 있습니다. 이 시장은 중국 EREV 수입차가 공격할 준비를 하고 있습니다.
물론, 우리는 그것의 인위적인 성격을 인정하지 않고서는 장밋빛 안경을 통해 이 전자 붐을 볼 수 없습니다. 8월 급증세는 경제적 열반보다는 관대한 정부 보조금에 의해 크게 뒷받침되었습니다. 현금이 부족한 유럽 정부가 인센티브를 중단한다면, 급격한 성장 곡선은 곧 평평해질 것입니다. 높은 도매 전기 비용과 전반적인 경제 불안으로 인해 구매자는 임대 조건을 한 푼도 빠짐없이 면밀히 조사하고 있습니다. 그리고 이는 동부 경쟁자들의 공격적인 공장 보조금을 국내 유럽 생산자들에게 더욱 파괴적으로 만듭니다.
전기 모터의 부드러운 힘을 맛보고 나면 보급형 가솔린 엔진의 절충안으로 돌아가는 것은 마치 시간을 거슬러 올라가는 듯한 느낌을 줍니다. 유럽의 8월 등록은 자동차 구매자가 연료 가격에 겁을 먹고 있음을 입증했지만 자동차 계층 구조는 완전히 다시 작성되고 있습니다. 오래된 유럽 자동차 산업은 더 이상 공장 문을 열어두기 위해 전통 배지나 충성스러운 세대 구매자에게 의존할 수 없습니다. 진부하지만 장갑은 벗고 동조가 왔습니다. 유럽 브랜드가 살아남고 싶다면 휘발유 세대가 EV를 영원히 버리기 전에 사람들이 사고 싶어하는 EV를 만드는 법을 배우는 것이 좋습니다.
