平均ガソリン価格が 1 リットルあたり 2.092 ユーロ、ディーゼルが 1 リットルあたり 2.226 ユーロという、ヨーロッパではここ数十年で最高の価格であるのを見ると、ほとんど直感的な感覚があります。アメリカの読者の場合、これはディーゼル 1 ガロンあたり 8.19 ユーロに相当し、東海岸の住民が現在支払っている金額よりも約 2.82 ユーロ高いことになります。懐疑論者は、ヨーロッパのドライバーは文字通りターボディーゼルの爆音に溶接されていると断言したが、その目もくらむような価格のジェットコースターは、10年間の政府補助金以上に大衆のプラグパワーへの転換に貢献した。
欧州自動車工業会（ACEA）が発表した8月の販売台数は、壮大な変化を示しているようだ。欧州の乗用車総登録台数は5.3％増加し、大陸全体で83万2,637台に達したが、欧州連合全体の純粋なバッテリー電気自動車（BEV）登録台数は前年同月比62.7％急増し、全新車販売台数の27.7％を占めた。プラグインハイブリッドを 11.1% に加えると、ヨーロッパのショールームから出てくる新車の 10 台に 4 台近くが電気で駆動されていたことになります。同時に、古い内燃ガードはかなりの打撃を受け、ガソリンとディーゼルの需要はそれぞれ 23.5% と 23.1% 減少しました。
私は今でも誘導のうなり音が大好きですが、その瞬間的なトルクは日常の運転に対する認識全体を変えます。ファミリーカーに電気モーターを搭載すれば、3 速を見つけるために 7 つのレシオを探し回るデュアル クラッチ ギアボックスのようなぎこちなさを感じることなく、推力を得ることができます。通勤は、クラッチの滑りとターボラグの煩わしさから、アクセルを踏み込み車の隙間に消えていく、ポイントアンドスクワットの進歩に変わります。
しかし、この移行の本当のドラマは水面下で進行しているわけではありません。これはヨーロッパの自動車ロイヤルティのバランスシートで起こっている。かつてはフォルクスワーゲン グループ、BMW グループ、メルセデス ベンツがヨーロッパの道路の条件を決定していたが、その支配力は 41.3% から 39.1% に低下している。ルノーやステランティスのような大手を数えても、ヨーロッパの伝統的な自動車メーカーのシェアは合計で 49.8% に縮小しました。
中国の自動車メーカーは8月に総市場シェアを11.3％に拡大し、1年間でその拠点をほぼ2倍に拡大した。これらは、粗末な石畳みの予算箱ではありません。独自のバッテリー供給とソフトウェア スタックを制御する企業によって製造された、シャープなデザインのテクノロジーが詰まった車です。売上高は驚異的です。BYD はヨーロッパでの販売量が 129% 増加しました。奇瑞とその安定したジェクー、ジェトゥール、オモダは 201% 急騰しました。パーセンテージがここですべてを語っているわけではないと主張することもできますが、昨年以来、これらのブランドの多くは市場にさえ出ていませんでした。
大陸全体の違いは、インフラストラクチャが野心と一致するときに、この移行がいかに分断されているかを明らかにします。ドイツでは、8 月の電気自動車登録台数は 75.1% 増加しました (純粋な EV 台数は約 69,000 台)。フランスは 112.8% の飛躍的な伸びを記録し、デンマークは 54.6% の伸びを記録しました。北のノルウェーに向かうと、燃焼は遺物となり、完全な電気自動車が市場全体の 98.7% を占めています。しかし、南ヨーロッパと東ヨーロッパに渡ると、そこでは充電通路が減り、財布がスリムになり、移行はプラグインハイブリッドと自己充電セットアップに焦点を当てており、中国のEREV輸入品が急襲する準備ができている市場です。
もちろん、私たちはこの電気ブームが人工的な性質を持っていることを認識せずに、バラ色の眼鏡を通してこの電気ブームを見ることはできません。 8月の急騰は経済の好況よりもむしろ寛大な国の補助金に支えられた部分が大きかった。資金難に陥った欧州各国政府が奨励金を打ち切れば、その流星の成長曲線はすぐに平坦になってしまうだろう。卸電力コストの高騰と一般的な経済不安により、買い手はリース条件を最後の一銭まで精査している。そしてそのことが、東側のライバル企業からの積極的な工場補助金をヨーロッパ国内の生産者にとってさらに壊滅的なものにしている。
電気モーターのビロードのような推進力を一度味わってしまうと、エントリーレベルのガソリンエンジンの妥協点に戻るのは、時代に逆行しているような気分になります。欧州の8月の登録件数は、自動車購入者が燃料価格に恐怖していることを証明したが、自動車のヒエラルキーは完全に書き換えられつつある。古いヨーロッパの自動車産業は、もはや伝統的なバッジや代々の忠実なバイヤーに頼って工場の門を開けておくことはできません。ありきたりな表現だが、手袋は外れ、東の潮流が到来している。ヨーロッパのブランドが生き残りたいなら、ガソリンマニアの世代が永久に見捨てる前に、人々が買いたくなるEVの作り方を学んだほうがよいだろう。
