約10年前のホーソーンのさわやかな11月の夜、テスラは電気セミトラックを発表する計画を立てていた。しかし、トレーラーのフラップが外れ、アリーナの照明が柔らかくなると、滑らかなルビーレッドのくさびがプラットフォーム上を滑りました。
第 2 世代ロードスターの登場です。4 人乗りのマシンで、航続距離 620 マイル、時速 97 km までの 2 秒未満の加速を誇り、注目を集めました。その外観は純粋に素晴らしく、ギミックのようなセンスやぎこちないラインがなく、マラネッロのミッドシップエンジンの驚異を過度にうるさくて不必要に複雑に見せた、控えめなスポーツクーペでした。
その瞬間から丸9年が経ちました。このスパンは、車両プラットフォーム全体を構想し、発売し、サイクル半ばのアップデートで更新し、その後静かに段階的に廃止するのに十分な期間です。予備兵たちは10年間待機しており、4万3000ユーロ以上の預金を賭けるか、ファウンダーズシリーズ枠のために21万3000ユーロ全額を前払いしている。テキサス州での 10 月 1 日の公開に向けてカウントダウンが刻々と進む中、巷では長らく失われていたテスラのハイパーカーが再び脚光を浴びることになるという噂が流れています。
問題は、テスラがファンが夢中になった車をそのまま提供することに熱心ではないようだということだ。完成した量産準備が整った車両を提示するのではなく、宣伝用のスペクタクルは宇宙劇場のようなものになりました。最新のティーザーでは、発射台のイルミネーションに照らされた車両が登場し、「打ち上げに行こう」というキャプションが付けられ、SpaceXからインスピレーションを得た冷気ガススラスターをからかい、「根本的な設計変更」を約束している。
これは基本的に空気圧によるギミックです。道路走行車のコールドガススラスタは賢い方法ですが、利益は逓減します。加圧された推進剤がわずか 4 ～ 5 回噴射されるだけで、大きなタンクが空になり補充が必要になります。日曜日の朝の渓谷ランニングでは何の役にも立ちません。さらに悪いことに、このデモ車両には実際のドライバーさえも乗車できないと伝えられている。聴覚障害を避けるために、観客は数百ヤード離れた場所に立っている間、遠隔操作で操作する必要があります。
マスク自身が、1 秒未満の加速がこのパッケージの「最も興味のない部分」であると何気なく指摘したとき、真実を明らかにしました。パーティーのトリックにより、車が合法的に運転するには騒音が大きすぎたり、占有するには危険すぎたり、構造が複雑になりすぎたりすると、その車はパフォーマンスカーではなくなり、遊園地のアトラクションとなります。
しかし、ロケットよりも懸念されるのは、最新のティーザーで明らかになった設計の変更だ。テスラはロードスターに「サイバー」の美的こだわりを課すことを決意しているようだ。過去 10 年間にわたるテスラのデザインの進化を考えてみましょう。同社は、ModelS のクラシックな優雅さと 2017 年のプロトタイプの流れるようなラインから、厳格なローポリの美学へと移行しました。 ModelY は本質的に、パンメーカー内に長く残りすぎた拡張された Model3 になりました。その後、サイバートラック、サイバーキャブ、ロボバンが続き、いずれも同じ黙示録的なステンレススチールの全幅ライトバーのモチーフを誇っていました。
その折り紙スタイルをロードスターに取り付けるのは間違いです。 2017 年のコンセプトは、広々とした後部ハンチ、コンパクトな温室、モナコのカジノ以外の多くのスーパーカーよりも最新のプロポーションを誇っていました。これらの古典的な曲線をフラット パネルやロボタクシーのライト バーに置き換えることは、創造的な疲労を示しています。テスラは、斬新さと優位性を同一視しています。
テスラはプロペラ戦車やデジタルスケッチで9年間遊んでいたが、世界の自動車産業の残りの部分は電気ハイパーカーの製造という本業に取り掛かった。ロードスターのプロトタイプが最初に公開されたとき、それは真空状態にありました。現在、その遊び場は競争で賑わっています。
ベンチマークを見てください:Rimac Nevera。クロアチアの発射体は、1,914 馬力を発揮する 4 つの永久磁石モーターを搭載し、ゼロ地点から 97 km/hin まで 1.74 秒で加速し、400 メートルを 9 秒未満でフラットに完走します。圧縮空気タンクや聴覚保護具を使用せずにこれを実現します。アクティブな空気力学、絶妙なカーボンファイバー織り、そしてお店まで車で行くのに使えるエアコンが備わっています。
そうした背景から、テスラの終わりのないゴールポストの移動は、シリコンバレーの風変わりなものから、当然のフラストレーションへと変わった。ロードスターの納期は2020年と約束されていたが、その後納車日は2022年にずれ込み、2023年を過ぎ、2024年を漂流し、漠然と2025年から2026年に固定された。前回の株主総会で、テスラは顧客への納車は2027年から2028年まで行われない可能性があるとさりげなく示唆した。
マーケス・ブラウンリー氏やサム・アルトマン氏を含む早期予約者たちが挙手して予約注文をキャンセルしたことは、それほど衝撃的なことではない。 10年近く続く無利子の法人融資に4万3000ユーロから21万3000ユーロを渡すのは、特に同社の注目がダンスロボットや自動運転タクシーに向いている場合には、飲み込むのが難しい薬だ。
この 10 月の発表のタイミングが戦略的であると感じられるのも不思議ではありません。ウォール街のアナリストや元同社幹部らは、株価がアドレナリンを必要とするたびにハロープロジェクトを棚から外すテスラの習慣を指摘している。テスラとスペースXの合併の可能性を中心に話が盛り上がっている中、文字通りのロケットを積んだテスラのスポーツカーの展開は、物語の完璧な架け橋となる。
愛好家が本当に望んでいたのは、2017 年に展示された車だけでした。テスラがそのオリジナルのシェルを単純に採用し、800V アーキテクチャにスロットを備えた 3 モーターの Plaid パワートレインでアップグレードし、本物の 966 kmof の航続距離を実現し、約束された 170,000 ユーロの基本価格で販売したとしたらどうでしょうか。それはトラックデーではガソリンエンジンのハイパーカーに屈辱を与えることになるし、テントの中でセダンを作るのに苦労していたときにブランドを信じてくれた人々との約束を果たすことになるだろう。
マスク氏は、車はもはや並外れた、心臓が止まるようなスポーツカーではありえない、ホバークラフト、宇宙船、そしてインターネットミームを同時に満たさなければならないという窮地に自らを後退させている。 10月1日が来ると、本当に間違いたくないです。私は、独自の 4 つの車輪で回転し、存在するすべてのラップレコードを消し去る公道走行可能なゴージャスなマシンを見たいと思っています。しかし、ウェイコにあるのが、圧縮窒素を噴射して土から 2 インチ浮く (すべて遠隔操作) ローポリウェッジだけなら、全世界が肩をすくめ、時計を見て立ち去るでしょう。
