Ortalama benzin fiyatlarının litre başına 2,092 € olduğunu ve dizel fiyatlarının litre başına 2,226 € olduğunu gördüğünüzde neredeyse içgüdüsel bir his oluşuyor; bu, Avrupa'nın onlarca yıldır gördüğü en yüksek seviye. Amerikalı okuyucularımız için bu, galon dizel başına 8,19 avro anlamına geliyor; bu da Doğu Yakası sakinlerinin şu anda ödediğinden yaklaşık 2,82 avro daha fazla. Şüpheciler, Avrupalı sürücülerin kelimenin tam anlamıyla bir turbodizelin krankına kaynaklandığına yemin etti, ancak bu baş döndürücü fiyat iniş çıkışları, kitleleri fiş gücüne dönüştürmek için on yıllık hükümet sübvansiyonlarının yapabileceğinden daha fazlasını yaptı.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin (ACEA) Ağustos ayı satış rakamları epik oranlarda bir değişim gibi görünüyor. Avrupa'daki toplam binek otomobil tescilleri %5,3 artış göstererek kıta genelinde 832.637 araca ulaştı, ancak Avrupa Birliği genelinde saf akülü elektrikli araç (BEV) tescilleri geçen yılın aynı ayına göre %62,7 oranında artış göstererek tüm yeni otomobil satışlarının %27,7'sini oluşturdu. %11,1 oranında plug-in hibritleri de eklediğinizde, Avrupa showroom'larından çıkan her on yeni otomobilden neredeyse dördü elektrikle çalışıyordu. Aynı zamanda, eski içten yanma koruması oldukça darbe aldı; benzin ve dizel talebi sırasıyla %23,5 ve %23,1 düştü.
İndüksiyonun hırıltısını hala seviyorum ama o anlık tork, günlük sürüşe dair tüm algınızı değiştiriyor. Bir aile arabasına bir elektrik motoru taktığınızda, yedi oran arasından üçüncüyü bulmak için arama yapan çift kavramalı vites kutusunun beceriksizliği olmadan itiş gücü elde edersiniz. İşe gidip gelme, debriyaj kaymaları ve turbo gecikmesinden oluşan bir angarya olmaktan çıkıp, gaz pedalına dokunduğunuz ve trafik boşluklarında kaybolduğunuz bir bas-fış ilerlemesine dönüşür.
Ancak bu geçişin asıl draması kaputun altında yaşanmıyor. Bu, Avrupa'nın otomotiv telif haklarının bilançolarında oluyor. Volkswagen Grubu, BMWGroup ve Mercedes-Benz Avrupa yollarındaki koşulları dikte etmek için kullanılıyordu, ancak kavrama oranları %41,3'ten %39,1'e düşüyor. Renault ve Stellantis gibi devleri saydığımızda bile, geleneksel Avrupa otomotiv kuruluşunun toplam payının %49,8'e düştüğü görüldü.
Çinli otomobil üreticileri ağustos ayında toplam pazar paylarını %11,3'e çıkararak tek bir yılda ayak izlerini neredeyse ikiye katladılar. Bunlar kaba, bir araya getirilmiş bütçe kutuları değil; kendi pil kaynaklarını ve yazılım yığınlarını kontrol eden şirketler tarafından yapılmış, keskin bir şekilde tasarlanmış, teknoloji yoğun arabalardır. Satış rakamları çok vahim: BYD, Avrupa satışlarının %129 arttığını gördü; Chery ve onun Jaecoo, Jetour ve Omoda ahırları %201 oranında hızla arttı. Ancak burada yüzdelerin hikayenin tamamını yansıtmadığını iddia edebiliriz, çünkü geçen yıldan bu yana bu markaların çoğu piyasada bile değildi - işte böyle.
Kıtadaki farklılıklar, altyapı hedeflerini karşıladığında bu geçişin ne kadar parçalı olduğunu ortaya koyuyor. Almanya'da elektrik kayıtları Ağustos ayında %75,1 arttı (yaklaşık 69.000 saf elektrikli araç); Fransa %112,8'lik bir sıçrama kaydederken, Danimarka %54,6'lık bir büyüme kaydetti. Kuzeye, Norveç'e doğru ilerleyin ve tamamen elektrikli otomobillerin tüm pazarın %98,7'sini talep ettiği yanma olayının bir kalıntı olduğunu göreceksiniz. Ancak şarj koridorlarının inceltildiği ve cüzdanların daha zayıf olduğu güney ve doğu Avrupa'ya geçildi ve geçiş, Çin'in EREV ithalatının atlamaya hazırlandığı bir pazar olan plug-in hibritlere ve kendi kendini şarj eden kurulumlara odaklandı.
Elbette bu elektrik patlamasını yapay doğasını kabul etmeden pembe gözlüklerle izleyemeyiz. Ağustos ayındaki yükseliş büyük ölçüde ekonomik nirvanadan ziyade cömert devlet sübvansiyonlarıyla desteklendi. Nakit sıkıntısı çeken Avrupa hükümetleri teşviklerin fişini çekerse, bu hızlı büyüme eğrisi kısa sürede düzleşecek. Toptan elektrik maliyetlerinin yüksek olması ve genel ekonomik rahatsızlık, alıcıların kiralama şartlarını son kuruşuna kadar incelemesi anlamına geliyor. Bu da Doğulu rakiplerin agresif fabrika sübvansiyonlarını yerli Avrupalı üreticiler için daha da yıkıcı hale getiriyor.
Bir elektrik motorunun kadifemsi çekişini bir kez tattığınızda, giriş seviyesi bir benzinli motorun sunduğu tavizlere geri dönmek, zamanda geriye doğru bir adım atmak gibi hissettirir. Avrupa'nın Ağustos kayıtları, otomobil alıcılarının yakıt fiyatlarından korktuklarını kanıtladı ancak otomotiv hiyerarşisi tamamen yeniden yazılıyor. Eski Avrupa otomobil endüstrisi, fabrika kapılarını açık tutmak için artık miras rozetlerine veya nesilden nesile sadık alıcılara güvenemez. Bu bir klişe ama artık eldivenler bitti, Doğu dalgası geldi ve eğer Avrupalı markalar hayatta kalmak istiyorsa, petrol kafalı nesil onları tamamen terk etmeden önce insanların satın almak isteyeceği elektrikli araçlar üretmeyi öğrenseler iyi olur.
