Orijinal Nissan Pixo'yu kimler hatırlıyor? 2009 yılında Delhi'de yeniden isimlendirilmiş bir Suzuki Alto olarak gelmişti: 1.0 litrelik üç silindirli, hareketli bir motorla çalışan ucuz, basit bir kutu. Bu, en saf, en az romantik anlamıyla ulaşımdı; bütçesine dikkat eden yolcuları cüzdanlarını boşaltmadan A noktasından B noktasına götürmek için tasarlanmış bir cihaz. Nissan, Avrupa'nın ön avlularında ortadan kaybolmasının üzerinden on üç yıl geçtikten sonra isim plakasının tozunu aldı ve onu daha alakalı bir şeye cıvataladı: tamamen elektrikli bir A segmenti hatchback.
"Gündelik Yaşam için Mobilite Zekası" pazarlamasını geçelim. Buradaki açık sır, yeni PIXO'nun elektrikli Renault Twingo ile eşleştirilmesi ve Renault'nun Novo Mesto, Slovenya'daki Revoz fabrikasında tam olarak aynı montaj hatlarından çıkmasıdır. Ve bu tüm yıl boyunca duyduğumuz en iyi haber. Nissan, özel yapım döşeme kaplamalarına milyarlarca dolar dökmek yerine İttifak'a yöneldi, Renault'nun ultra kompakt elektrik mimarisini ödünç aldı ve ardından yeni otomobile farklı bir Japon kimliği kazandırdı.
Nissan'ın stil stüdyosu Twingo'nun retro kurbağa kıvrımlarını aldı ve bunları kalın, video oyunu stiliyle keskinleştirdi. Ön uçta sahte ızgaralar yerine, 8 bitlik bir oyundan fırlamış gibi görünen keskin pikselli grafiklere sahip kare şeklinde LED farlarla çerçevelenen levha kenarlı bir tampon yer alıyor. Arka tarafta temiz bir bagaj kapısı, K12 nesli Micra'ya hafifçe selam veren yeni ışık kümeleri ve cam evin etrafına damgalanmış ilginç Pixo arması yer alıyor. Hatta iç mekana ve kaportaya dağılmış 23 eğlenceli Paskalya yumurtasını bile saklıyor; Japonca "ni" (iki) ve "san" (üç) kelimelerinin akıllıca bir kelime oyunu.
Harika gövdenin altında özellikle şehir içi çeviklik için tasarlanmış mütevazı bir güç aktarım mekanizması yer alıyor. Ön tarafta 60 kW (81 hp) güç ve 175 Nmof anlık tork sağlayan bir elektrik motoru. Hayır, trafik ışıklarında herhangi bir yarış olmayacak, ancak yaklaşık 12,1 saniyede gönderilen 0'dan 100 km/s'ye kadar etkileyici bir hızlanma hızıyla, sabah trafiğinde döner kavşaklara ve dar boşluklara dalmak için gereken tüm düşük seviye dürtüye sahip. Boş ağırlığı 1.285 kg civarında olduğundan, şişmiş bir elektrikli tankı kullanıyormuş gibi hissetmeyeceksiniz. Daha da iyisi, Nissan'ın standart e-Pedal sistemi, bebek sınıfına gerçek tek pedallı sürüşü getiriyor ve pedallar arasında dans etmeden dur-kalk trafiğinde rejeneratif frenlemeyi sorunsuz bir şekilde modüle etmenize olanak tanıyor.
PIXO, 27,5 kWh Lityum Demir Fosfat (LFP) paketini benimseyen ilk Avrupalı Nissan'dır. LFP kimyasının üretimi daha ucuzdur ve çok fazla bozulma olmaksızın düzenli %100 şarj döngülerini tolere eder. Nissan, 259 km'ye kadar WLTP sürüş menzili olduğunu iddia ediyor; bu da ortalama bir yolcu için eklemeler arasında bir haftadan fazla süren gerçekçi şehir içi ve banliyö görev döngüleri anlamına geliyor. Fişi takmanız gerektiğinde, standart 50 kW DC hızlı şarj, paketi yaklaşık 28 dakikada %15'ten %80'e çıkarır. Standart 11 kW AC dahili şarj cihazı ev işlerinin üstesinden gelir; çift yönlü V2L özelliğiyle boş bir pili yaklaşık iki buçuk saatte tamamen doldurabilir.
En küçük elektrikli Nissan, 3.796 mm uzunluğunda, 1.790 mm genişliğinde ve 1.512 mm yüksekliğinde olup 2.492 mm dingil mesafesine ve 9,9 m'lik küçük bir dönüş dairesine sahiptir. Bu, onu 3.789 mm'lik Renault Twingo ikizinden bir bıyık daha uzun, ancak Hyundai'nin kalın Inster'ından (3.825 mm) çok daha kompakt hale getiriyor. Bütçe odaklı Dacia Spring biraz daha dar ve daha kısa olup 3.701 mm uzunluğunda ve 1.583 mm genişliğindedir. Arka koltuklar yukarıdayken 356 m'lik bagaj alanı (50 m'lik özel zemin altı kablo saklama alanı dahil) ve düz katlandığında 1.221 l'lik bagaj alanıyla PIXO, bir sınıf üstü arabalardan daha fazla hafta sonu kargosu yutar.
İçeride PIXO, Google'ın yerleşik bilgi-eğlence ekosistemini ödünç alarak ve Gemini asistanını 10 inç dokunmatik ekrana entegre ederek giriş seviyesi ağırlığının çok üzerinde bir performans sergiliyor. Yerel ses kontrollü yapay zeka yönlendirme hesaplamalarına sahip olmak, gerçek zamanlı şarj cihazının kullanılabilirliğini kontrol etmek ve hantal menülerle uğraşmadan günlük soruları yanıtlamak, A segmenti bir araç için temiz bir nefes demektir. Sürücüyü tanımlayan ve ayna ön ayarlarını, klima ayarlarını ve bilgi-eğlence düzenlerini otomatik olarak geri çağıran yüz tanıma bile var.
Öncü Leaf'in elektrikli tahrik sistemini kitlelere sunduğu 2010 yılından bu yana Nissan, rakiplerinin piyasaya daha ucuz, daha gösterişli crossover'lar sunmasını izleyerek Avrupa'daki ilk EV momentumunu korumakta zorlandı. PIXO'yu, Renault 5 tabanlı Micra EV'den daha küçük, uygun fiyatlı bir şehir kapısı olarak yaratmak, onu önemli bir basamak taşına dönüştürüyor. Nissan, Slovenya'da Renault ile işbirliği yaparak, BYD Dolphin Surf gibi Çin yapımı küçük otomobillere uygulanan ağır vergilerden kurtuluyor.
Doğal olarak asıl mesele maliyettir. Resmi fiyat listesi ve sipariş formları yalnızca Aralık ayında kullanıma sunulacak, ancak tahminler giriş fiyatının 20.000 €'nun altında olduğunu gösteriyor. Bugün, temel süperminiler bile 30.000 Euro'ya yaklaşıyor; bu nedenle, bu fiyata hızlı şarj ve pratik gerçek dünya menzili sunan gerçek, şık bir elektrikli şehir otomobili hayati önem taşıyor. 600 beygir gücündeki aşırı SUV'ları ortadan kaldırıyor ve günlük işe gidip gelen yolculara tam olarak ihtiyaç duydukları şeyi sağlıyor: sıkıcı şehir içi işlerini zahmetsiz, sıfır emisyonlu sürat koşularına dönüştüren çevik, uygun fiyatlı bir araç.
Yeniden canlanan PIXO, Fransız mekanik mirasını gururla sergilerken, Avrupa şehir sokaklarının özlemini duyduğu eğlenceli bir Japon dokunuşunu da aşılıyor. Eğer Nissan, satışlar 2027'nin başlarında başladığında fiyatlandırma taahhüdünü yerine getirebilirse, bu piksel tarzı hatchback'in dürüst, uygun fiyatlı elektrikli otomobiller için referans noktası olma şansı oldukça yüksek.
