मूल निसान पिक्सो किसे याद है? 2009 में, यह दिल्ली में असेंबल की गई सुजुकी ऑल्टो के नए संस्करण के रूप में आई: एक सस्ता, बिना हड्डियों वाला बॉक्स, जो 1.0-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित होता है। यह अपने शुद्धतम, कम से कम रोमांटिक अर्थों में परिवहन था - एक ऐसा उपकरण जिसे बजट के प्रति जागरूक यात्रियों को अपने बटुए खाली किए बिना बिंदु ए से बिंदु बी तक लाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यूरोपीय प्रांगणों से गायब होने के तेरह साल बाद, निसान ने नेमप्लेट को हटा दिया है और इसे कुछ अधिक प्रासंगिक चीज़ पर लगा दिया है: एक ऑल-इलेक्ट्रिक ए-सेगमेंट हैचबैक।
आइए "रोज़मर्रा की ज़िंदगी के लिए मोबिलिटी इंटेलिजेंस" मार्केटिंग को छोड़ दें। यहां खुला रहस्य यह है कि नया PIXO इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट ट्विंगो से जुड़ गया है, जो स्लोवेनिया के नोवो मेस्टो में रेनॉल्ट के रेवोज़ प्लांट में ठीक उसी असेंबली लाइन पर काम कर रहा है। और यह सबसे अच्छी खबर है जो हमने पूरे साल सुनी है। अरबों को विशेष, मालिकाना फ़्लोरपैन में डालने के बजाय, निसान एलायंस में शामिल हो गया, रेनॉल्ट की अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक वास्तुकला को उधार लिया, और फिर नई कार को एक अलग जापानी पहचान दी।
निसान के स्टाइलिंग स्टूडियो ने ट्विंगो के रेट्रो-फ्रॉग कर्व्स को लिया और उन्हें एक चंकी, वीडियो-गेम शैली के साथ तेज किया। फ्रंट एंड में स्लैब-साइडेड बम्पर के पक्ष में नकली ग्रिल्स को हटा दिया गया है, जो तेज पिक्सेलयुक्त ग्राफिक्स के साथ स्क्वायर-ऑफ एलईडी हेडलाइट्स द्वारा तैयार किया गया है जो सीधे 8-बिट गेम से बाहर दिखता है। पीछे की ओर, आपको एक साफ टेलगेट, K12-पीढ़ी के माइक्रा की ओर इशारा करते हुए नए लाइट क्लस्टर और ग्लासहाउस के चारों ओर विचित्र पिक्सो बैजिंग मिलती है। यहां तक कि इसमें आंतरिक और बॉडीवर्क में बिखरे हुए 23 चंचल ईस्टर अंडे भी छिपे हुए हैं - जापानी में "नी" (दो) और "सान" (तीन) पर एक चतुर वाक्य।
फंकी बॉडी के नीचे एक मामूली पावरट्रेन है जिसे विशेष रूप से शहरी चपलता के लिए डिज़ाइन किया गया है। सामने एक इलेक्ट्रिक मोटर 60 किलोवाट (81 एचपी) और 175 एनएमओफ़ तत्काल टॉर्क प्रदान करती है। नहीं, ट्रैफिक लाइट से कोई रेसिंग नहीं होगी, लेकिन लगभग 12.1 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की तेज गति के साथ, इसमें सुबह के ट्रैफिक में गोल चक्करों और तंग अंतरालों में गोता लगाने के लिए आवश्यक सभी लो-एंड पोक हैं। लगभग 1,285 किलोग्राम वजन के साथ, फूला हुआ इलेक्ट्रिक टैंक चलाने जैसा महसूस नहीं होगा। इससे भी बेहतर, निसान की मानक ई-पेडल प्रणाली शिशु वर्ग में वास्तविक वन-पेडल ड्राइविंग लाती है, जिससे आप पैडल पर नृत्य किए बिना स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक के माध्यम से पुनर्योजी ब्रेकिंग को आसानी से नियंत्रित कर सकते हैं।
PIXO 27.5 kWh लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) पैक अपनाने वाला पहला यूरोपियन निसान्टो है। एलएफपी रसायन का उत्पादन सस्ता है और यह बिना अधिक गिरावट के नियमित 100% चार्जिंग चक्र को सहन करता है। निसान 259 किमी तक की डब्लूएलटीपी ड्राइविंग रेंज का दावा करता है, जो औसत यात्री के लिए टॉप-अप के बीच एक सप्ताह से अधिक के यथार्थवादी शहरी और उपनगरीय ड्यूटी चक्र का अनुवाद करता है। जब आपको प्लग इन करने की आवश्यकता होती है, तो मानक 50 किलोवाट डीसी रैपिड चार्जिंग लगभग 28 मिनट में पैक को 15% से 80% तक ले जाती है। मानक 11 किलोवाट एसी ऑनबोर्ड चार्जर घरेलू कर्तव्यों का ख्याल रखता है - यह द्वि-दिशात्मक V2L क्षमता के साथ एक खाली बैटरी को लगभग ढाई घंटे में पूरा कर सकता है।
सबसे छोटा इलेक्ट्रिक निसान 3,796 मिमी लंबा, 1,790 मिमी चौड़ा और 1,512 मिमी लंबा है, जिसमें 2,492 मिमी व्हीलबेस और एक छोटा 9.9 मीटर का टर्निंग सर्कल है। यह इसे रेनॉल्ट ट्विंगो ट्विन की तुलना में 3,789 मिमी लंबा बनाता है, लेकिन हुंडई के चंकीइंस्टर (3,825 मिमी) की तुलना में कहीं अधिक कॉम्पैक्ट है। बजट-केंद्रित डेसिया स्प्रिंग 3,701 मिमी लंबी और 1,583 मिमी चौड़ी थोड़ी संकरी और छोटी है। पीछे की सीटों के साथ 356 फीट ट्रंक स्पेस (50 फीट समर्पित अंडर-फ्लोर केबल स्टोरेज सहित) और 1,221 एल जब फ्लैट फोल्ड किया जाता है, तो PIXO एक पूर्ण श्रेणी से ऊपर की कारों की तुलना में अधिक सप्ताहांत कार्गो निगलता है।
अंदर, PIXO Google के अंतर्निहित इंफोटेनमेंट इकोसिस्टम को उधार लेकर और जेमिनी असिस्टेंट को 10-इंच टचस्क्रीन में एकीकृत करके अपने प्रवेश स्तर के वजन से काफी ऊपर है। देशी आवाज-नियंत्रित एआई हैंडल रूट गणना, वास्तविक समय चार्जर की उपलब्धता की जांच करना, और बेकार मेनू के साथ छेड़छाड़ किए बिना दैनिक प्रश्नों का उत्तर देना ए-सेगमेंट रनअबाउट के लिए ताजी हवा का झोंका है। यहां तक कि चेहरे की पहचान भी है जो ड्राइवर की पहचान करती है और स्वचालित रूप से मिरर प्रीसेट, जलवायु सेटिंग्स और इंफोटेनमेंट लेआउट को याद करती है।
जब से अग्रणी लीफ ने 2010 में जनता के लिए विद्युत प्रणोदन लाया, तब से निसान ने यूरोप में अपनी शुरुआती ईवी गति को बनाए रखने के लिए संघर्ष किया है, यह देखते हुए कि प्रतिद्वंद्वियों ने सस्ते, आकर्षक क्रॉसओवर के साथ बाजार में बाढ़ ला दी है। रेनॉल्ट 5-आधारित माइक्रा ईवी से छोटे एक किफायती शहरी प्रवेश द्वार के रूप में PIXO का निर्माण इसे एक महत्वपूर्ण कदम में बदल देता है। रेनॉल्ट स्लोवेनिया के साथ मिलकर, निसान बीवाईडी डॉल्फिन सर्फ जैसी चीनी निर्मित छोटी कारों पर भारी टैरिफ से बचता है।
स्वाभाविक रूप से, मुख्य मुद्दा लागत है। आधिकारिक मूल्य सूची और ऑर्डर फॉर्म केवल दिसंबर में उपलब्ध होंगे, फिर भी अनुमान €20,000 से कम प्रवेश मूल्य का संकेत देते हैं। आज, यहां तक कि बुनियादी सुपरमिनीज़ भी €30,000 की ओर बढ़ रही हैं, इसलिए एक वास्तविक, स्टाइलिश इलेक्ट्रिक सिटी कार जो उस कीमत पर तेजी से चार्जिंग और व्यावहारिक वास्तविक दुनिया रेंज प्रदान करती है, आवश्यक है। यह 600-हॉर्सपावर हाइपर-एसयूवी की अधिकता को समाप्त करता है और दैनिक यात्रियों को वही प्रदान करता है जिसकी उन्हें आवश्यकता होती है: एक फुर्तीला, किफायती वाहन जो सुस्त शहरी कामों को सहज, शून्य-उत्सर्जन स्प्रिंट में बदल देता है।
पुनर्जीवित PIXO गर्व से अपनी फ्रांसीसी यांत्रिक विरासत को प्रदर्शित करता है, साथ ही एक चंचल जापानी स्पर्श भी प्रदान करता है जिसकी यूरोपीय शहर की सड़कें तरस रही हैं। यदि निसान 2027 की शुरुआत में बिक्री शुरू होने पर अपनी मूल्य निर्धारण प्रतिबद्धता का सम्मान कर सकता है, तो इस पिक्सेल-स्टाइल वाली हैचबैक के ईमानदार, किफायती इलेक्ट्रिक मोटरिंग के लिए बेंचमार्क बनने की प्रबल संभावना है।
