¿Quién recuerda el Nissan Pixo original? En 2009, llegó como un Suzuki Alto rebautizado y ensamblado en Delhi: una caja básica y barata impulsada por un motor de tres cilindros y 1.0 litros. Era transporte en su sentido más puro y menos romántico: un aparato diseñado para llevar a los viajeros preocupados por su presupuesto del punto A al punto B sin vaciar sus billeteras. Trece años después de que desapareciera de las estaciones de servicio europeas, Nissan desempolvó la placa de identificación y la unió a algo más relevante: un hatchback del segmento A totalmente eléctrico.
Saltemos el marketing "Inteligencia de movilidad para la vida cotidiana". El secreto a voces aquí es que el nuevo PIXO está hermanado con el Renault Twingo eléctrico y sale exactamente de las mismas líneas de montaje en la planta de Revoz de Renault en Novo Mesto, Eslovenia. Y esa es la mejor noticia que hemos escuchado en todo el año. En lugar de invertir miles de millones en paneles de piso patentados y hechos a medida, Nissan se inclinó hacia la Alianza, tomó prestada la arquitectura eléctrica ultracompacta de Renault y luego le dio al nuevo automóvil una identidad japonesa distintiva.
El estudio de diseño de Nissan tomó las curvas retro del Twingo y las perfeccionó con un estilo de videojuego macizo. La parte delantera abandona las rejillas falsas en favor de un parachoques de losa, enmarcado por faros LED cuadrados con gráficos pixelados nítidos que parecen sacados directamente de un juego de 8 bits. En la parte trasera, obtienes un portón trasero limpio, nuevos grupos de luces que hacen un guiño sutil al Micra de generación K12 y una peculiar insignia de Pixo estampada alrededor del invernadero. Incluso esconde 23 divertidos huevos de Pascua repartidos por el interior y la carrocería, un ingenioso juego de palabras con "ni" (dos) y "san" (tres) en japonés.
Debajo de la original carrocería hay un modesto tren motriz diseñado específicamente para la agilidad urbana. Un motor eléctrico en la parte delantera entrega 60 kW (81 CV) y 175 Nm de par instantáneo. No, no habrá carreras fuera de los semáforos, pero con una potente aceleración de 0 a 100 km/h en alrededor de 12,1 segundos, tiene todo el empuje necesario para sumergirse en las rotondas y espacios reducidos en el tráfico matutino. Con un peso en vacío que ronda los 1.285 kg, no te sentirás como conducir un tanque eléctrico inflado. Mejor aún, el sistema e-Pedal estándar de Nissan brinda una verdadera conducción con un solo pedal a la clase de los bebés, permitiéndole modular el frenado regenerativo suavemente a través del tráfico que se detiene y arranca sin bailar sobre los pedales.
El PIXO es el primer Nissanto europeo que adopta un paquete de fosfato de hierro y litio (LFP) de 27,5 kWh. La química LFP es más barata de producir y tolera ciclos regulares de carga del 100% sin mucha degradación. Nissan afirma tener una autonomía de conducción WLTP de hasta 259 km, lo que se traduce en ciclos de trabajo urbanos y suburbanos realistas de más de una semana entre recargas para el viajero medio. Cuando necesite enchufarlo, la carga rápida estándar de CC de 50 kW lleva el paquete del 15% al 80% en aproximadamente 28 minutos. El cargador a bordo de CA estándar de 11 kW se encarga de las tareas domésticas: puede cargar una batería vacía en aproximadamente dos horas y media, con capacidad V2L bidireccional.
El Nissan eléctrico más pequeño tiene 3.796 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.512 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.492 mm y un pequeño radio de giro de 9,9 m. Eso lo hace mucho más largo que el Renault Twingo twin con 3.789 mm, pero mucho más compacto que el robusto Inster de Hyundai (3.825 mm). El Dacia Spring, centrado en el presupuesto, es ligeramente más estrecho y corto, con 3.701 mm de largo y 1.583 mm de ancho. Con 356 l de espacio en el maletero con los asientos traseros levantados (incluidos 50 l de almacenamiento exclusivo para cables debajo del piso) y 1221 l cuando está plegado, el PIXO admite más carga de fin de semana que los autos de una clase superior.
En el interior, el PIXO supera con creces su peso básico al tomar prestado el ecosistema de información y entretenimiento integrado de Google e integrar el asistente Gemini en la pantalla táctil de 10 pulgadas. Tener una IA nativa controlada por voz que maneje los cálculos de ruta, verifique la disponibilidad del cargador en tiempo real y responda consultas diarias sin tener que manipular menús complicados es un soplo de aire fresco para un vehículo de segmento A. Incluso hay reconocimiento facial que identifica al conductor y recuerda automáticamente los ajustes preestablecidos de los espejos, la configuración del clima y los diseños de información y entretenimiento.
Desde que el pionero Leaf llevó la propulsión eléctrica a las masas en 2010, Nissan ha luchado por mantener su impulso inicial de vehículos eléctricos en Europa, viendo a sus rivales inundar el mercado con crossovers más baratos y llamativos. Crear PIXO como una puerta de entrada urbana asequible y más pequeña que el Micra EV basado en Renault 5 lo convierte en un importante paso adelante. Al asociarse con Renault en Eslovenia, Nissan evita los fuertes aranceles aplicados a los autos pequeños fabricados en China como el BYD Dolphin Surf.
Naturalmente, el principal problema es el coste. La lista de precios oficial y los formularios de pedido no estarán disponibles hasta diciembre, aunque las proyecciones indican un precio de entrada inferior a 20.000 euros. Hoy en día, incluso los superminis básicos rondan los 30.000 euros, por lo que es esencial un coche urbano eléctrico genuino y elegante que ofrezca una carga rápida y una autonomía práctica en el mundo real a ese precio. Elimina el exceso de los hiperSUV de 600 caballos de fuerza y proporciona a los viajeros diarios exactamente lo que necesitan: un vehículo ágil y asequible que convierte los aburridos recados urbanos en carreras sin esfuerzo y sin emisiones.
El renovado PIXO muestra con orgullo su herencia mecánica francesa, al tiempo que infunde un divertido toque japonés que las calles de las ciudades europeas anhelan. Si Nissan puede cumplir su compromiso de precios cuando comiencen las ventas a principios de 2027, este hatchback estilo píxel tiene grandes posibilidades de convertirse en el punto de referencia del motor eléctrico honesto y asequible.
