初代日産ピクソを覚えている人はいるだろうか？ 2009年に遡ると、この車はデリーで組み立てられたスズキ アルトのバッジを付け直したものとして到着した。つまり、高音の1.0リッター3気筒エンジンを搭載した安価な必要最小限の箱だった。それは最も純粋でロマンティックではない意味での移動手段であり、予算を重視する通勤者が財布を空にすることなく地点 A から地点 B まで移動できるように設計された機器でした。ヨーロッパの前庭から姿を消してから 13 年後、日産は銘板の埃を落とし、より関連性の高いもの、つまり全電気式の A セグメント ハッチバックに取り付けました。
「日常生活のためのモビリティ インテリジェンス」というマーケティングは省略しましょう。ここでの公然の秘密は、新型PIXOが電気自動車のルノー・トゥインゴと連携しており、スロベニアのノボ・メストにあるルノーのレボズ工場で全く同じ組立ラインで生産されているということだ。そしてそれは私たちが今年聞いた中で最高のニュースです。日産は特注の独自フロアパンに数十億ドルをつぎ込む代わりに、ルノーの超小型電気アーキテクチャを借用してアライアンスに傾き、その新車に明確な日本のアイデンティティを与えた。
日産のスタイリング スタジオは、トゥインゴのレトロなカエルの曲線を採用し、分厚いビデオゲーム スタイルでシャープにしました。フロントエンドはフェイクグリルを廃止し、スラブサイドのバンパーを採用し、8 ビットゲームから抜け出したような鮮明なピクセルグラフィックスを備えた四角い LED ヘッドライトで縁取られています。後方では、きれいなテールゲート、K12 世代の Micra に微妙にうなずく新しい光のクラスター、ガラス室の周りに刻印された風変わりな Pixo バッジが見えます。インテリアや車体全体に散りばめられた、遊び心のある 23 個のイースターエッグも隠されています。これは、日本語の「ニ」（2 つ）と「サン」（3 つ）の賢いもじりです。
ファンキーなボディの下には、都市部の機敏性のために特別に設計された控えめなパワートレインが搭載されています。フロントの電気モーターは 60 kW (81 hp) と 175 Nmof の瞬間トルクを発揮します。いいえ、信号待ちでのレースはありませんが、0 から 100 km/h のスピードを約 12.1 秒で発揮するため、ラウンドアバウトや朝の交通の狭いギャップに飛び込むのに必要なローエンドの突きがすべて備わっています。車両重量は約 1,285 kg なので、肥大化した電気タンクを運転しているという感覚はありません。さらに良いことに、日産の標準 e-Pedal システムは、幼児クラスに真のワンペダル運転をもたらし、ペダルをまたいで踊ることなく、ストップアンドゴーの交通中でもスムーズに回生ブレーキを調整することができます。
PIXO は、27.5 kWh リン酸鉄リチウム (LFP) パックを採用した最初の欧州日産です。 LFP 化学は製造コストが安く、通常の 100% 充電サイクルでも大きな劣化を起こすことなく耐えられます。日産はWLTP走行距離を最大259kmと主張しているが、これは平均的な通勤者にとって、現実的な都市部および郊外での給油間隔は1週間を優に超えることになる。プラグを差し込む必要がある場合、標準の 50 kW DC 急速充電では、パックの充電量が約 28 分で 15% から 80% になります。標準の 11 kW AC オンボード充電器が家事を担当します。双方向 V2L 機能を備えており、空のバッテリーから満充電まで約 2 時間半かかります。
最小の日産電気自動車は長さ 3,796 mm、幅 1,790 mm、高さ 1,512 mm、ホイールベース 2,492 mm、回転半径は 9.9 m です。これにより、ルノー トゥインゴ ツインよりも 3,789 mm 長くなりますが、ヒュンダイのチャンキーインスター (3,825 mm) よりははるかにコンパクトです。予算重視の Dacia Spring は長さ 3,701 mm、幅 1,583 mm と若干狭くて短いです。後部座席を上げた状態で 356 ポンドのトランクスペース (50 ポンドの専用床下ケーブル収納を含む)、平らに折りたたむと 1,221 リットルのトランクスペースを備えた PIXO は、フルクラス上の車よりも多くの週末の荷物を飲み込みます。
PIXO の内部では、Google の内蔵インフォテインメント エコシステムを借用し、Gemini アシスタントを 10 インチのタッチスクリーンに統合することで、エントリー レベルの重量をはるかに超えています。ネイティブの音声制御 AI がルート計算を処理し、リアルタイムで充電器の空き状況を確認し、煩雑なメニューをいじることなく毎日のクエリに答えることは、A セグメントのランナバウト車にとっては新鮮な息吹です。ドライバーを識別し、ミラーのプリセット、環境設定、インフォテインメントのレイアウトを自動的に呼び出す顔認識機能もあります。
2010年に先駆者であるリーフが電気推進を大衆にもたらして以来、日産は、競合他社がより安価で派手なクロスオーバーを市場に送り込むのを見て、ヨーロッパで初期のEVの勢いを維持するのに苦労してきた。ルノー 5 ベースのマイクラ EV よりも小型の手頃な価格の都市ゲートウェイとして PIXO を作成することは、重要な足がかりになります。日産はルノー・スロベニアと提携することで、BYDドルフィンサーフのような中国製小型車に対する重関税を回避している。
当然のことながら、最大の問題はコストです。公式の価格表と注文フォームは 12 月になって初めて入手可能になりますが、予測によると、エントリー価格は 20,000 ユーロを下回ります。現在では、ベーシックなスーパーミニですら価格が 30,000 ユーロに近づいており、その価格で急速充電と実用的な走行距離を実現する、本物のスタイリッシュな電気シティカーが不可欠です。 600 馬力のハイパー SUV の過剰な部分を排除し、毎日の通勤者にまさに必要なものを提供します。それは、都会での単調な用事を楽なゼロエミッションのスプリントに変えてくれる、機敏で手頃な価格の車です。
復活した PIXO は、フランスの機械の伝統を誇りを持って披露すると同時に、ヨーロッパの街路が切望する日本の遊び心のあるタッチを注入しています。日産が 2027 年初めの販売開始時に価格設定の約束を守ることができれば、このピクセルスタイルのハッチバックが、誠実で手頃な電気自動車のベンチマークとなる可能性が高くなります。
