Wer erinnert sich an den ursprünglichen Nissan Pixo? Im Jahr 2009 kam er als überarbeiteter Suzuki Alto auf den Markt, der in Delhi zusammengebaut wurde: ein billiger, schlichter Kasten, der von einem lebhaften 1,0-Liter-Dreizylindermotor angetrieben wird. Es war ein Transportmittel im reinsten, am wenigsten romantischen Sinne – ein Gerät, das dafür konzipiert wurde, preisbewusste Pendler von A nach B zu bringen, ohne ihren Geldbeutel zu leeren. Dreizehn Jahre, nachdem er von den europäischen Marktplätzen verschwunden war, hat Nissan das Typenschild abgestaubt und ihn an etwas Relevanteres geschraubt: ein vollelektrisches Fließheckmodell im A-Segment.
Lassen wir das Marketing „Mobility Intelligence for Everyday Life“ weg. Das offene Geheimnis dabei ist, dass der neue PIXO ein Partner des elektrischen Renault Twingo ist und von genau denselben Montagebändern im Revoz-Werk von Renault in Novo Mesto, Slowenien, läuft. Und das ist die beste Nachricht, die wir das ganze Jahr über gehört haben. Anstatt Milliarden in maßgeschneiderte, proprietäre Bodenbleche zu stecken, schloss sich Nissan der Allianz an, übernahm die ultrakompakte Elektroarchitektur von Renault und verlieh dem neuen Auto dann eine eindeutig japanische Identität.
Das Styling-Studio von Nissan nahm die Retro-Frosch-Kurven des Twingo auf und verfeinerte sie mit einem klobigen Videospiel-Stil. Die Frontpartie verzichtet auf künstliche Kühlergrills und setzt auf einen plattenförmigen Stoßfänger, der von eckigen LED-Scheinwerfern mit scharfen Pixelgrafiken eingerahmt wird, die direkt aus einem 8-Bit-Spiel stammen. Hinten gibt es eine saubere Heckklappe, neue Scheinwerfer, die dezent an den Micra der K12-Generation erinnern, und ein skurriles Pixo-Emblem rund um das Glashaus. Es verbergen sogar 23 verspielte Ostereier, die über den Innenraum und die Karosserie verstreut sind – ein cleveres Wortspiel aus „ni“ (zwei) und „san“ (drei) auf Japanisch.
Unter der ausgefallenen Karosserie verbirgt sich ein bescheidener Antriebsstrang, der speziell für die Agilität in der Stadt entwickelt wurde. Ein Elektromotor vorne mit 60 kW (81 PS) und einem sofortigen Drehmoment von 175 Nm. Nein, es wird kein Rennen an der Ampel geben, aber mit einem kraftvollen Sprint von 0 auf 100 km/h in etwa 12,1 Sekunden verfügt er über den nötigen Low-End-Pick, um in Kreisverkehre und enge Lücken im Morgenverkehr einzutauchen. Bei einem Leergewicht von rund 1.285 kg fühlt es sich nicht so an, als würde man einen aufgeblähten Elektropanzer fahren. Besser noch: Das serienmäßige e-Pedal-System von Nissan bringt echtes Ein-Pedal-Fahren in die Babyklasse und ermöglicht es Ihnen, das regenerative Bremsen sanft durch Stop-and-Go-Verkehr zu modulieren, ohne über die Pedale zu tanzen.
Der PIXO ist der erste europäische Nissan, der ein 27,5-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Paket (LFP) einsetzt. LFP-Chemie ist kostengünstiger in der Herstellung und verträgt regelmäßige 100-prozentige Ladezyklen ohne große Verschlechterung. Nissan gibt eine WLTP-Reichweite von bis zu 259 km an, was für den durchschnittlichen Pendler realistische städtische und vorstädtische Arbeitszyklen von weit über einer Woche zwischen den Aufladungen bedeutet. Wenn Sie den Akku doch einmal anschließen müssen, lädt die standardmäßige 50-kW-Gleichstrom-Schnellladung den Akku in etwa 28 Minuten von 15 % auf 80 %. Das serienmäßige 11-kW-Wechselstrom-Bordladegerät übernimmt die häuslichen Aufgaben – es kann eine leere Batterie in etwa zweieinhalb Stunden wieder aufladen, komplett mit bidirektionaler V2L-Fähigkeit.
Der kleinste elektrische Nissan ist 3.796 mm lang, 1.790 mm breit und 1.512 mm hoch, mit einem Radstand von 2.492 mm und einem winzigen Wendekreis von 9,9 m. Damit ist er mit 3.789 mm einen Hauch länger als der Renault Twingo Twin, aber deutlich kompakter als der klobige Inster von Hyundai (3.825 mm). Der preisgünstige Dacia Spring ist mit 3.701 mm Länge und 1.583 mm Breite etwas schmaler und kürzer. Mit 356 l Kofferraumvolumen bei hochgeklappten Rücksitzen (einschließlich 50 l dedizierter Kabelaufbewahrung unter dem Boden) und 1.221 l im flach zusammengeklappten Zustand schluckt der PIXO mehr Wochenendladung als Autos einer ganzen Klasse darüber.
Im Inneren liegt der PIXO deutlich über seinem Einstiegsgewicht, indem er sich das integrierte Infotainment-Ökosystem von Google leiht und den Gemini-Assistenten in den 10-Zoll-Touchscreen integriert. Dass eine native sprachgesteuerte KI Routenberechnungen übernimmt, die Verfügbarkeit von Ladegeräten in Echtzeit überprüft und tägliche Fragen beantwortet, ohne sich mit umständlichen Menüs herumschlagen zu müssen, ist ein Hauch frischer Luft für einen Flitzer im A-Segment. Es gibt sogar eine Gesichtserkennung, die den Fahrer identifiziert und automatisch Spiegelvoreinstellungen, Klimaeinstellungen und Infotainment-Layouts abruft.
Seitdem der bahnbrechende Leaf im Jahr 2010 den Elektroantrieb der breiten Masse zugänglich machte, kämpft Nissan darum, seine frühe Dynamik bei Elektrofahrzeugen in Europa aufrechtzuerhalten, und muss dabei zusehen, wie die Konkurrenz den Markt mit günstigeren, auffälligeren Crossovers überschwemmt. Die Schaffung von PIXO als erschwingliches Stadttor, das kleiner ist als der Micra EV auf Renault 5-Basis, macht es zu einem wichtigen Sprungbrett. Durch die Zusammenarbeit mit Renault in Slowenien umgeht Nissan die hohen Zölle auf in China gebaute Kleinwagen wie den BYD Dolphin Surf.
Das Hauptproblem sind natürlich die Kosten. Die offizielle Preisliste und Bestellformulare werden erst im Dezember verfügbar sein, Prognosen deuten jedoch auf einen Einstiegspreis von unter 20.000 Euro hin. Heutzutage kosten selbst einfache Superminis die 30.000-Euro-Marke. Daher ist ein echtes, stilvolles elektrisches Stadtauto, das schnelles Aufladen und eine praktische Reichweite in der Praxis zu diesem Preis bietet, unerlässlich. Es macht den Überschuss an 600-PS-Hyper-SUVs überflüssig und bietet täglichen Pendlern genau das, was sie brauchen: ein wendiges, erschwingliches Fahrzeug, das langweilige städtische Besorgungen in mühelose, emissionsfreie Sprints verwandelt.
Der wiederbelebte PIXO präsentiert stolz sein französisches mechanisches Erbe und verleiht ihm gleichzeitig einen verspielten japanischen Touch, nach dem sich die Straßen europäischer Städte sehnen. Wenn Nissan seine Preisverpflichtung bei Verkaufsstart Anfang 2027 einhalten kann, hat dieses Fließheckmodell im Pixel-Stil gute Chancen, zum Maßstab für ehrliches, erschwingliches Elektroauto zu werden.
