谁还记得最初的 Nissan Pixo？早在 2009 年，它就以一辆在德里组装的重新贴牌的铃木奥拓 (Suzuki Alto) 的形式上市：一款廉价、简陋的盒子，由一台强劲的 1.0 升三缸发动机提供动力。它是最纯粹、最不浪漫的交通工具——一种旨在让精打细算的通勤者在不掏空钱包的情况下从 A 点到 B 点的设备。日产汽车从欧洲前场消失十三年后，它重新拾起了铭牌，并将其固定在更相关的产品上：全电动 A 级掀背车。
让我们跳过营销“日常生活的移动智能”。这里公开的秘密是，新款 PIXO 与电动雷诺 Twingo 配对，在斯洛文尼亚新梅斯托的雷诺 Revoz 工厂生产完全相同的装配线。这是我们全年听到的最好消息。日产没有投入数十亿美元定制专有地板，而是向联盟倾斜，借用雷诺的超紧凑电动架构，然后赋予新车独特的日本特色。
Nissan 的造型工作室采用了 Twingo 的复古青蛙曲线，并以厚实的电子游戏风格强化了它们。前端放弃了人造格栅，取而代之的是平板侧保险杠，周围是方形 LED 头灯，带有锐利的像素化图形，看起来就像是 8 位游戏一样。在后面，你会看到干净的后挡板、新的灯组巧妙地向 K12 代 Micra 致敬，温室周围印有古怪的 Pixo 徽章。它甚至隐藏了 23 个俏皮的复活节彩蛋，散布在内饰和车身上——这是日语中“ni”（二）和“san”（三）的巧妙双关语。
时髦的车身下方是专为城市敏捷性而设计的适度动力总成。前置电动机可提供 60 kW（81 hp）功率和 175 Nmm 的即时扭矩。不，不会有任何冲出红绿灯的情况，但在大约 12.1 秒内完成 0 至 100 公里/小时的强劲冲刺，它拥有冲入环岛和早晨交通中狭窄间隙所需的所有低端戳。整备质量徘徊在1,285公斤左右，驾驶起来不会感觉像驾驶一辆臃肿的电动坦克。更好的是，日产的标准电子踏板系统为婴儿级别带来了真正的单踏板驾驶，让您可以在走走停停的交通中平稳地调节再生制动，而无需在踏板上跳舞。
PIXO 是欧洲日产首款采用 27.5 kWh 磷酸铁锂 (LFP) 电池组的车型。 LFP 化学物质的生产成本更低，并且可以耐受常规 100% 充电循环而不会出现太大退化。日产声称其 WLTP 续驶里程可达 259 公里，这意味着对于普通通勤者来说，现实的城市和郊区工作周期在一次充值之间要远超过一周。当您确实需要充电时，标准 50 kW 直流快速充电可在大约 28 分钟内将电量从 15% 充至 80%。标准 11 kW 交流车载充电器可满足家庭任务 - 它可以在大约两个半小时内将空电池充满，并具有双向 V2L 功能。
最小的电动 Nissan 长 3,796 毫米，宽 1,790 毫米，高 1,512 毫米，轴距 2,492 毫米，转弯半径仅为 9.9 米。这使得它比雷诺 Twingo 双胞胎（3,789 毫米）长一点，但比现代的矮胖 Inster（3,825 毫米）更紧凑。注重预算的 Dacia Spring 稍微窄一些，短一些，长 3,701 毫米，宽 1,583 毫米。后排座椅向上时，行李箱空间为 356 升（包括 50 升专用地板下电缆存储空间），平放时为 1,221 升，PIXO 比全级以上的汽车能容纳更多的周末货物。
在内部，PIXO 借用了谷歌内置的信息娱乐生态系统，并将 Gemini 助手集成到 10 英寸触摸屏中，其性能远超入门级。让原生语音控制人工智能处理路线计算、检查实时充电器可用性并回答日常查询，而无需摆弄笨重的菜单，这对于 A 级小型摩托车来说是一股新鲜空气。甚至还有面部识别功能，可以识别驾驶员并自动调用后视镜预设、气候设置和信息娱乐布局。
自从 2010 年开创性的 Leaf 为大众带来电力驱动以来，日产一直在努力维持其在欧洲的早期电动汽车势头，眼睁睁地看着竞争对手用更便宜、更华丽的跨界车涌入市场。将 PIXO 打造成比基于雷诺 5 的 Micra EV 更小的经济实惠的城市门户，使其成为重要的垫脚石。通过与斯洛文尼亚雷诺公司合作，日产汽车避开了对比亚迪海豚冲浪等中国制造的小型汽车征收的高额关税。
当然，主要问题是成本。官方价目表和订购单将于 12 月发布，但预计入门价格将低于 20,000 欧元。如今，即使是基本的超迷你车价格也已逼近 30,000 欧元，因此，以这个价格提供快速充电和实用的实际续航里程的真正、时尚的电动城市汽车至关重要。它消除了多余的 600 马力超级 SUV，并为日常通勤者提供了他们所需要的：一种灵活、价格实惠的车辆，可以将沉闷的城市事务变成轻松的零排放冲刺。
复兴后的 PIXO 自豪地展示了其法国机械传统，同时注入了欧洲城市街道所渴望的有趣的日本风格。如果日产能够在 2027 年初开始销售时兑现其定价承诺，那么这款像素风格的掀背车很有可能成为诚实、实惠的电动汽车的标杆。
