Otonom bir araç en zorlu testle nerede karşılaşıyor? Kesinlikle Phoenix, Arizona'nın düzenli caddeleri değil. Pekin'in sıkışık yollarının ötesinde Cambridge bir sonraki ideal yer gibi görünüyor.
Bu tarihi İngiliz üniversite kasabasında gezinmeye çalışanlar kaosu anlıyor: açık bir şemsiyeden daha dar ortaçağ şeritleri, kör köşelere park edilmiş teslimat kamyonları ve paslı bisikletlerdeki kızgın arılar gibi kaynayan binlerce dikkati dağılmış öğrenci. Bir "kargaşa" tanımına ihtiyacınız varsa, işte bu kadar. Arnavut kaldırımlı taşlardan ve turistlerden oluşan bu kaotik ağ, Nissan'ın otonom hareketlilik deneyini yürütmek için seçtiği yer.
Girişimin başlığı 'ADventure' ve neşeli isminin altında Birleşik Krallık Hükümeti İşletme, İnovasyon, Bilim ve Ticaret Bakanlığı tarafından desteklenen 4 milyon Euro'luk ciddi bir çaba yatıyor. Konsorsiyumun tamamında Advanced Propulsion Center UK (APC), Innovate UK, Warwick Manufacturing Group'tan (WMG) akademisyenler ve PAVE UK'den uzmanlar yer alıyor.
Nissan, sürücüleri robot taksi filolarıyla değiştirmeye yönelik Silikon Vadisi konseptini uygulamamayı, bunun yerine daha pratik bir mücadeleye odaklanmayı tercih etti. Nissan, otonom yolcu hizmetlerinin gerçek dünyadaki topluluklara gerçekten entegre edilip edilemeyeceğini, özellikle de yaşlı bir sakinin veya sürücü olmayan birinin yayaları korkutmadan hastane randevusuna nasıl taşınacağını belirlemeyi amaçlıyor.
Nissan bu çaba için tecrübeli bir araç seçti: özel ekipmanlarla donatılmış 2022 Leaf. Tavan bölmeleri, bir dizi radar ve LiDAR sensörleriyle tamamlanan bu sade ikinci nesil Leaf, SAS'a kayıtlı güvenilir bir aile altın av köpeğini andırıyor, ancak stratejinin son derece akıllı olduğu da kanıtlanıyor. Cranfield'daki Nissan Avrupa Teknik Merkezi'ndeki (NTCE) mühendisler, HumanDrive, ServCity ve evolvAD gibi daha önceki İngiltere araştırma projelerinden yararlanarak bu platformu on yılı aşkın bir süre boyunca geliştirdiler. Yolda kullanıma uygun bir üretim otomobilinin başka bir amaca uygun hale getirilmesiyle çözüm, günlük kullanıcılar için bağ kurulabilir ve pratik olmaya devam ediyor.
Profesör Siddartha Khastgir ve WMG'deki ekibi projeyi yönlendirecek. Gerçek sürüşün tamamen matematiksel bir problem olmaktan çok uzak olduğunun farkındalar; sürekli gelişen bir dizi ince sosyal sinyal ve resmi olmayan müzakereleri içeriyor. King's College'ın dışındaki dar bir sokakta iki araç karşılaştığında ilk önce kim yol verir? İnsanlar bu sorunu uzun farlara hızlıca vurarak, bir el sallayarak veya bir baş sallamayla çözerler.
Otonom bir sistem, bir bisikletçi yolundan geçtiğinde sert bir şekilde fren yapıp donamaz. Eğer gergin bir öğrenci gibi davranırsa Cambridge'i bunaltacaktır. Robotik bir kayıtsızlıkla hareket ederse halkın güveni çarpıcı biçimde düşecek. Yolcunun güvenini kazanmak, yazılımın nazik ama kararlı bir şoför gibi davranacak şekilde programlanmasını gerektirir.
Nissan'ın mevcut girişimi daha önceki geçmişini yansıtıyor. 2010 yılında, orijinal, canlı gözlü Leaf ilk kez üretim hattına çıktığında, ana akım otomotiv camiası akülü araçlara yoğun bir şüpheyle yaklaştı. Nissan, elektrikli bir otomobilin günlük kullanıma dayanabileceğini göstermek için milyarlarca dolar yatırım yapan cesur öncüydü ve bunları Birleşik Krallık'taki Sunderland fabrikasında monte etti. Sonraki on yılda Nissan'ın ilk elektrik ivmesi azaldı ve rakiplerinin onu geçmesine olanak tanıdı. Artık şirketin yenilik yapmaktan asla vazgeçmediğini kanıtlamaya kararlı olduğu açıkça görülüyor.
Cambridge davası aynı zamanda İngiliz düzenleme politikasındaki sarsıcı değişime de tam olarak uyuyor. Yeniden Sanayileşme Bakanı Blair McDougall ve Birleşik Krallık Hükümeti, ADventure gibi girişimleri Britanya topraklarında bağlantılı ve otomatik mobiliteyi geliştirmeye odaklanan yeni Modern Endüstriyel Stratejiye bağladı. Otomatik Araçlar Yasası'nın 2027 için yasal bir rejim oluşturması ve pilot programların önümüzdeki 12 ila 18 ay boyunca sürücüsüz yol testlerine yönelik kısıtlamaları hafifletmesiyle birlikte İngiltere, ABD veya Çin'in yanında ikinci keman oynamamaya kararlı.
Bu gelişmelere alaycı bir tarafsızlıkla bakmak şaşırtıcı derecede kolaydır. Ancak alternatifi düşünün; yağmurlu bir Salı sabahında hiç kimse tutkuyla şehir içi çevre yolunda sürünerek, teslimat mopedlerinden kaçarak ve bitmek bilmeyen geçici trafik ışıklarında sıkışıp kalarak uyanmaz. Bu angarya işi sakin, elektrikli bir beyne teslim etmek araba kültürünü öldürmez. Aslında kurtardığını düşünüyorum. Eğer otonom araçlar sıkıcı kentsel işlerin üstesinden gelebiliyorsa, yerel otoritelerin kişisel arabaları yasaklamak için çok daha az nedeni olacak ve Pazar sabahları B-yollarını bizim için serbest bırakacak.
ADventure, Cambridge genelinde halka açık gösterisine yaklaşırken, teatral teknoloji kardeşlerinin vaatlerine bağımlı bir sektörde çok ihtiyaç duyulan dozda İngiliz pragmatizmini sunuyor. Burada önümüzdeki haftaya kadar kıta boyunca tamamen müdahalesiz sürüşe ilişkin vaporware iddiası yok. Bunun yerine, dürüst bir elektrikli hatchback, özel mühendislerden oluşan bir konsorsiyum ve Cambridgeshire'ın ıslak parke taşları var. Açıkçası? Bu mavi aile hatchback'inin İngiliz trafiğinin kargaşasını zekasıyla alt etmesini izlemek, Nissan'ın yıllardır başardığı en etkileyici numaradır.
