चीन में परिवर्तन तीव्र गति से आता है। कुछ समय पहले, स्थानीय निर्माताओं ने खुले तौर पर लैंड रोवर सिल्हूट की नकल की, मर्सिडीज सेडान से क्वाड हेडलैम्प उधार लिए, और सस्ती क्रॉसओवर पर पॉर्श मैकन के पिछले हिस्से को तैयार किया। उन्होंने इस प्रवृत्ति का अनुसरण किया क्योंकि प्रचलित धारणा यह थी कि पश्चिमी इंजीनियरिंग और डिज़ाइन ने मानक स्थापित किए। समय बदल गया है...
वर्तमान में, चीन का घरेलू ईवी बाजार दुनिया का सबसे परिष्कृत और भीड़भाड़ वाला बाजार है। फिर भी नकल करने की प्रवृत्ति अब भी अंदर की ओर निर्देशित है। प्रशांत या स्टटगार्ट से संकेत मांगने के बजाय, चीनी निर्माता एक-दूसरे से बहुत अधिक प्रेरणा लेते हैं। हाल ही में लॉन्च किए गए लक्सीड आरएक्स से पांच फीट पीछे हटें, और जब तक आप अंधे न हों, आप सोच सकते हैं कि आप Xiaomi YU7 को घूर रहे हैं।
राज्य के स्वामित्व वाली चेरी और तकनीकी दिग्गज हुआवेई के संयुक्त उद्यम लक्सीड ने पूर्व-पिनिनफेरिना और फेरारी डिजाइनर वर्नर ग्रुबर के रचनात्मक नेतृत्व में अपना चौथा वाहन जारी किया। आरएक्स अपने विदेशी आकर्षण को प्रदर्शित करता है: एक फैला हुआ, रियर-केबिन-आगे का आकार, एक लंबा हुड, और एक टक-इन छत जो सचेत रूप से फेरारी पुरोसांग्यू के मजबूत सिल्हूट को प्रतिबिंबित करता है।
हालाँकि, तैयार उत्पाद में, चिकनी स्टाइलिंग Xiaomi के सौंदर्यशास्त्र के साथ इतनी निकटता से मेल खाती है कि यह सवाल उठाता है कि क्या दोनों डिज़ाइन टीमें सहयोग कर रही थीं या बस एक-दूसरे की नकल कर रही थीं।
लक्सीड आरएक्स एक विशाल वाहन है, जिसकी लंबाई 5,020 मिमी, चौड़ाई 2,007 मिमी और ऊंचाई 1,585 मिमी है। यह कुल लंबाई में Xiaomi YU7 से ठीक 21 मिमी आगे है। टेस्ला मॉडल Y के विपरीत, जो 2,890 मिमी व्हीलबेस के साथ 4,751 मिमी लंबा है, तुलना बेतुकी लगती है; लो-राइडिंग, ग्राउंड-हगिंग आरएक्स के बगल में रखे जाने पर अमेरिकी मॉडल लंबवत उन्मुख, छोटा और पूरी तरह कार्यात्मक दिखता है।
इसके सौंदर्य को पूरा करने के लिए, लक्सीड ने स्टैगर्ड टायरों को मानक उपकरण बनाया है, जिसमें 255 मिमी सामने और 20-इंच मिश्र धातु पर मजबूत 275 मिमी पीछे रबर लगाया गया है, जिसमें 22-इंच विकल्प उपलब्ध हैं। पीछे की ओर, पूर्ण-चौड़ाई वाली टेललाइट असेंबली में 10,000 व्यक्तिगत रूप से रखे गए क्रिस्टल तत्व शामिल हैं। हालांकि यह एक अत्यधिक बोल्ड स्टाइलिंग विकल्प है, शेन्ज़ेन या शंघाई जैसे शहरों में दृश्यता के लिए प्रतिस्पर्धा करते समय विवेक प्रभावी रूप से घातक है।
जब आरएक्स के लिए आरक्षण पहली बार अगस्त में खुला, तो लक्सीड ने आरएमबी 299,800 के प्रारंभिक अनुमान के साथ बाजार की जांच की। सितंबर के अंत तक, पूर्व-बिक्री संचार ने उस आंकड़े को घटाकर आरएमबी 269,800 कर दिया। सोमवार को आधिकारिक लॉन्च इवेंट के समापन तक, कंपनी ने प्रवेश मूल्य को और कम कर दिया था, आधिकारिक तौर पर आरएमबी 259,800 (लगभग € 32,910) पर आरएक्स मैक्स का अनावरण किया था।
अनिर्णीत खरीदारों को प्रभावित करने के लिए, जल्दी अपनाने वाले सीमित समय के प्रोत्साहन और सब्सिडी में अतिरिक्त आरएमबी 40,500 सुरक्षित कर सकते हैं। यह RX को मानक Xiaomi YU7 से काफी पीछे रखता है, जिसकी कीमत RMB 233,500 (लगभग €29,690) से शुरू होती है। आरएक्स को छह अलग-अलग ट्रिम्स- मैक्स, मैक्स एलआर, अल्ट्रा, अल्ट्रा एलआर, अल्ट्रा एलआर एडब्ल्यूडी और टॉप-टियर अल्ट्रा+ में पेश किया गया है, जिसकी कीमत आरएमबी 389,800 (लगभग €49,564) तक है। यह ऊपरी सीमा आरएमबी 389,900 पर Xiaomi के हेलो YU7 GT के साथ लगभग पूरी तरह से संरेखित है, एक समानता जो निश्चित रूप से आकस्मिक नहीं है।
हुआवेई के ट्यूलिंग प्लेटफॉर्म पर निर्मित, आरएक्स टॉर्सनल कठोरता को प्राथमिकता देता है। इसकी चेसिस, 90.5% उच्च शक्ति वाले स्टील और संरचनात्मक एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बनी है, जो कार्बन-ट्यूब सुपरकारों को टक्कर देते हुए 50,000 एनएम/डिग्री से अधिक की बॉडी शेल कठोरता प्रदान करती है। सुरक्षा पिंजरे को 38 मीटर से अधिक अल्ट्रा-हॉट-फॉर्मेड स्टील के साथ मजबूत किया गया है, जिसमें 2200 एमपीए पर रेट किए गए दस प्रमुख घटक और 2400 एमपीए धातु से बने दो अतिरिक्त हिस्से शामिल हैं।
हुआवेई के नवीनतम इलेक्ट्रिक ड्राइव आर्किटेक्चर में 21,000 आरपीएम तक पहुंचने में सक्षम मोटरें हैं। रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल 277 किलोवाट (371 एचपी) का उत्पादन करने वाली एकल स्थायी चुंबक मोटर का उपयोग करते हैं। डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण फ्रंट एक्सल में 160 किलोवाट इंडक्शन मोटर जोड़ते हैं, जिससे कुल आउटपुट 437 किलोवाट (586 एचपी) तक बढ़ जाता है। एक ठहराव से, आरएक्स केवल 3.6 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। ब्रेकिंग सिस्टम भी उतना ही जबरदस्त है, जो भारी क्रॉसओवर को 100 किमी/घंटा से {{32.4 मीटर}} में रोकता है।
जबकि सीधी-रेखा गति को आसानी से ट्यून किया जाता है, हैंडलिंग के लिए सावधानीपूर्वक चेसिस विकास की आवश्यकता होती है, एक ऐसा क्षेत्र जहां लक्सीड ने महत्वपूर्ण प्रयास का निवेश किया है। इंजीनियरों ने झेजियांग इंटरनेशनल सर्किट के चुनौतीपूर्ण मोड़ पर शीर्ष स्तरीय आरएक्स अल्ट्रा+ का परीक्षण किया। इस प्रयास से 1:43.210 का लैप समय प्राप्त हुआ, जिससे यह आधिकारिक तौर पर उस स्थान पर दर्ज की गई सबसे तेज चीनी इलेक्ट्रिक एसयूवी बन गई।
RX ने Xiaomi YU7 Max को पीछे छोड़ दिया, जिसने उसी ट्रैक पर 1:43.384 रिकॉर्ड किया था। हालाँकि एक सेकंड के लगभग दो-दसवें हिस्से का अंतर मामूली लग सकता है, यह बेहतर सक्रिय निलंबन नियंत्रण और टॉर्क वितरण को प्रदर्शित करता है जो विशिष्ट इलेक्ट्रिक अंडरस्टीयर को कम करता है। जबकि Xiaomi ने अपने अप्रयुक्त YU7 GT के साथ संभावित लाभ बरकरार रखा है, Luxeed के पास वर्तमान में प्रदर्शन रिकॉर्ड है।
प्रवेश स्तर के संस्करण 81.1kWh लिथियम आयरन फॉस्फेट पैक से लैस हैं, जबकि लंबी दूरी के वेरिएंट में एक मजबूत 100kWh टर्नरी लिथियम बैटरी है। संपूर्ण लाइनअप में, सीएलटीसी-रेटेड ड्राइविंग रेंज 672 किमी से 852 किमी तक है। वास्तविक दुनिया का माइलेज उन प्रयोगशाला आंकड़ों से कम होगा, फिर भी 800V उच्च वोल्टेज आर्किटेक्चर विस्तारित राजमार्ग चार्जिंग स्टॉप की आवश्यकता को हटा देता है। अल्ट्रा-फास्ट डीसी चार्जर से कनेक्ट होने पर, बैटरी लगभग 15 मिनट में 30% से 80% तक बढ़ सकती है।
केबिन चीनी कॉकपिट के डिजिटल लाउंज में विकास को दर्शाता है। ड्राइवर के ठीक आगे एक 26‑इंच संवर्धित‑रियलिटी हेड‑अप डिस्प्ले है जो सड़क पर नेविगेशन संकेतों को ओवरले करता है, एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और एक डिजिटल रियर‑व्यू मिरर के साथ जोड़ा गया है। केंद्रीय 16.1‑इंच फ्लोटिंग टचस्क्रीन ड्राइवर या यात्री की ओर घूम सकती है, जिन्हें समर्पित 8.88‑इंच डिस्प्ले का भी लाभ मिलता है।
आगे की सीटों में शून्य-गुरुत्वाकर्षण रिक्लाइन मोड की सुविधा है और इसमें 27 एयर ब्लैडर के साथ 98 व्यक्तिगत दबाव सेंसर शामिल हैं जो आसन और कॉर्नरिंग जी-बलों के जवाब में साइड सपोर्ट को समायोजित करते हैं। अप्रत्याशित बाएं मोड़ के दौरान, बाहरी बोल्ट्स रहने वाले को सुरक्षित करने के लिए कस जाते हैं। व्यावहारिकता को 622 लीटर रियर कार्गो स्पेस के साथ संबोधित किया गया है, जो अतिरिक्त 30 लीटर छिपे हुए सब-फ्लोर स्टोरेज और एक चंचल हैंड्स-फ्री "नॉक नॉक" ओपनिंग मैकेनिज्म द्वारा पूरक है।
स्वायत्त-ड्राइविंग हार्डवेयर में हुआवेई का प्रभाव अचूक है, जिसे वास्तविक स्तर 3 क्षमता के लिए जमीन से इंजीनियर किया गया है। एकीकृत चार-LiDAR सुइट तीन सॉलिड-स्टेट LiDAR सेंसर के साथ एक उच्च-परिशुद्धता 896-चैनल दोहरी-ऑप्टिकल-पथ इमेजिंग इकाई को जोड़ता है, जिससे व्यापक यातायात निगरानी के लिए कुल सेंसर गिनती 38 हो जाती है।
ड्राइवर-रहित स्वचालन के लिए कठोर सुरक्षा प्रोटोकॉल को पूरा करने के लिए, आरएक्स आठ महत्वपूर्ण वाहन उपप्रणालियों में पूर्ण भौतिक अतिरेक की सुविधा देता है: स्टीयरिंग, ब्रेकिंग, कंप्यूटिंग, धारणा, संचार, इंटरैक्शन, पोजिशनिंग और हाई-वोल्टेज पावर। शहरी एक्सप्रेसवे सड़क परीक्षणों के लिए आधिकारिक सरकारी परमिट पहले से ही उपलब्ध होने के कारण, वाहन कथित तौर पर शहर के यातायात के माध्यम से एड्रेस-टू-एड्रेस नेविगेशन निष्पादित करने में सक्षम है, हालांकि सक्रिय चालक पर्यवेक्षण अनिवार्य है।
आरएक्स की शुरुआत चेरी और एचआईएमए पारिस्थितिकी तंत्र के लिए एक महत्वपूर्ण नए युग का प्रतीक है। पहले से ही S7 सेडान, R7 कूप क्रॉसओवर और V9 एक्जीक्यूटिव मिनीवैन के साथ चीनी शोरूम भरने के बाद, RX Xiaomi के बाजार विस्तार का मुकाबला करने के लिए एक उपकरण के साथ साझेदारी प्रदान करता है। लक्सीड के कार्यकारी निदेशक, झाओ चांगजियांग का कहना है कि 70% शुरुआती आरक्षण धारक मौजूदा मल्टी-कार घरों के लिए एक अतिरिक्त वाहन के रूप में आरएक्स प्राप्त कर रहे हैं - एक आंकड़ा बताता है कि संपन्न उपभोक्ता इस मॉडल को प्राथमिक वाहन पर समझौता करने के बजाय एक उच्च तकनीक जीवन शैली वृद्धि के रूप में देखते हैं।
