中国の変化は急速に進んでいます。少し前まで、地元のメーカーはランドローバーのシルエットを公然と複製し、メルセデスのセダンからクワッドヘッドランプを借用し、ポルシェ・マカンのリアエンドを安価なクロスオーバーに移植しました。彼らがこの傾向に従ったのは、西洋のエンジニアリングとデザインが基準を設定しているという一般的な信念があったからです。時代は変わりました…
現在、中国国内のEV市場は世界で最も洗練され、混雑している。しかし、模倣する傾向は依然として根強く、今では内側に向けられています。中国のメーカーは太平洋やシュツットガルトからヒントを求めるのではなく、互いに大いに参考にしている。発売されたばかりの Luxeed RX から 5 フィート離れると、目が見えない限り、Xiaomi YU7 を見つめているように思えるかもしれません。
国営奇瑞汽車とハイテク大手ファーウェイの合弁会社である Luxeed は、元ピニンファリーナとフェラーリのデザイナー、ヴェルナー・グルーバー氏のクリエイティブ指揮の下、4 台目の車両を発表した。 RX は、その外国のミューズを誇示します。伸びたリアキャビン前方の形状、長いボンネット、押し込まれたルーフラインは、フェラーリ プロサンゲの頑丈なシルエットを意識的に反映しています。
しかし、完成した製品では、洗練されたスタイルが Xiaomi の美学と非常によく一致しているため、2 つのデザイン チームが協力しているのか、それとも単にお互いをコピーしているのかという疑問が生じます。
ラグシード RXは、全長5,020mm、全幅2,007mm、全高1,585mmの巨大な車両です。全長ではXiaomi YU7を正確に21mm上回っています。全長 4,751 mm、ホイールベース 2,890 mm の Tesla Model Y とは対照的に、この比較はばかげているように思えます。アメリカンモデルは、乗り心地が低く地面に密着する RX の横に置くと、縦長で短く、純粋に機能的に見えます。
その美しさを完成させるために、Luxeed はスタッガード タイヤを標準装備し、20 インチのアロイに取り付けられたフロント 255 mm と堅牢なリア 275 mm のゴムを特徴とし、22 インチのオプションも利用可能です。後部の全幅テールライト アセンブリには、個別に配置された 10,000 個のクリスタル エレメントが組み込まれています。これは過度に大胆なスタイルの選択ですが、深センや上海のような都市で知名度を競う場合、慎重さは事実上致命的です。
8月にRXの予約が初めて始まったとき、Luxeedは当初の見積もりを29万9,800人民元として市場を調査した。 9月下旬までに、販売前のコミュニケーションにより、その数字は269,800人民元に減りました。月曜日の公式発表イベントの終了までに、同社はエントリー価格をさらに値下げし、RX Maxを25万9,800人民元（約3万2,910ユーロ）で正式に発表した。
まだ決めていない購入者を揺さぶるために、早期導入者は期間限定のインセンティブと補助金で追加の 40,500 人民元を確保できます。これにより、RX は 233,500 人民元 (約 29,690 ユーロ) から始まる標準的な Xiaomi YU7 のすぐ後ろに位置します。 RX は、Max、Max LR、Ultra、Ultra LR、Ultra LR AWD、および最上位の Ultra+ の 6 つの異なるトリムで提供され、価格は最大 389,800 人民元（約 49,564 ユーロ）の範囲です。この上限は、Xiaomi の Halo YU7 GT の 389,900 人民元とほぼ完全に一致しており、これは決して偶然ではありません。
ファーウェイの Tuling プラットフォームに基づいて構築された RX は、ねじり剛性を優先しています。 90.5% の高張力鋼と構造用アルミニウム合金で構成されたシャーシは、カーボンチューブ スーパーカーに匹敵する 50,000 Nm/度を超えるボディ シェル剛性を実現します。安全ケージは 38 メートルを超える超熱間成形鋼で強化されており、定格 2200 MPa の 10 個の主要コンポーネントと 2400 MPa の金属から鍛造された 2 つの追加部品を備えています。
ファーウェイの最新の電気駆動アーキテクチャには、21,000 rpm に達する能力のあるモーターが搭載されています。後輪駆動モデルには、277 kW (371 hp) を発生する単一の永久磁石モーターが使用されています。デュアルモーター全輪駆動バージョンでは、フロント アクスルに 160 kW 誘導モーターが追加され、総出力が 437 kW (586 hp) に向上します。 RX は停止状態からわずか 3.6 秒で時速 100 km まで加速します。ブレーキ システムも同様に強力で、時速 100 km から重いクロスオーバーを {{32.4 メートル}} で停止します。
直線速度の調整は簡単ですが、ハンドリングには細心の注意を払ったシャーシ開発が必要であり、Luxeed はこの分野に多大な労力を費やしました。エンジニアは、浙江国際サーキットの困難なカーブでトップクラスの RX Ultra+ をテストしました。この取り組みによりラップタイムは1:43.210となり、この会場で記録された中国製電動SUVとしては公式に最速となった。
RXは、同じコースで1:43.384を記録したXiaomi YU7 Maxを上回りました。 10 分の 2 秒近くのマージンはわずかに見えるかもしれませんが、優れたアクティブ サスペンション コントロールとトルク配分を実証し、典型的な電気アンダーステアを軽減します。 Xiaomi は未テストの YU7 GT で潜在的な優位性を維持していますが、Luxeed が現時点でのパフォーマンス記録を保持しています。
エントリーレベルのバージョンには81.1kWhのリン酸鉄リチウムパックが装備されており、長距離バージョンには堅牢な100kWhの三元リチウムバッテリーが搭載されています。 CLTC の定格航続距離は、ラインナップ全体で 672 km ～ 852 km です。実際の走行距離は実験室の数値には及ばないものの、800V の高電圧アーキテクチャにより、高速道路で長時間充電する必要がなくなります。超高速 DC 充電器に接続すると、バッテリーは約 15 分で 30% から 80% まで上昇します。
キャビンでは、中国のコックピットがデジタル ラウンジに進化した様子が展示されています。ドライバーの真前には 26 インチの拡張現実ヘッドアップ ディスプレイが設置され、ナビゲーション キューを道路に重ねて表示し、インストルメント クラスターおよびデジタル バック ミラーと組み合わせられています。中央の 16.1 インチのフローティング タッチスクリーンは、運転手または助手席のどちらかに向けて回転でき、専用の 8.88 インチ ディスプレイの恩恵も受けられます。
フロント シートは無重力リクライニング モードを備え、98 個の個別圧力センサーと 27 個の空気袋が組み込まれており、姿勢やコーナリング G 力に応じてサイド サポートを調整します。予期せぬ左折時には、外側のボルスターが締め付けられて乗員を固定します。実用性は、622リットルのリアカーゴスペースに加え、さらに30リットルの隠れた床下収納スペースと、遊び心のあるハンズフリーの「ノックノック」開閉機構によって補完されています。
本物のレベル3機能を実現するために一から設計された自動運転ハードウェアには、ファーウェイの影響力があることは明らかです。統合された 4 つの LiDAR スイートは、高精度 896 チャンネルのデュアル光パス イメージング ユニットと 3 つのソリッドステート LiDAR センサーを組み合わせており、総合的な交通監視のために合計センサー数は 38 になります。
ドライバーレスオートメーションの厳格な安全プロトコルを満たすために、RX はステアリング、ブレーキ、コンピューティング、知覚、通信、インタラクション、位置決め、高電圧電力という 8 つの重要な車両サブシステムにわたる完全な物理的冗長性を備えています。政府による都市高速道路の公道走行試験の正式な許可は既に取得しており、この車両は都市交通において住所から住所へのナビゲーションを実行できるとされているが、ドライバーの積極的な監督は引き続き義務付けられている。
RX のデビューは、Chery と HIMA エコシステムにとって極めて重要な新時代を迎えます。すでに中国のショールームは S7 セダン、R7 クーペ クロスオーバー、V9 エグゼクティブ ミニバンで埋め尽くされていますが、RX はシャオミの市場拡大に対抗するツールをパートナーシップに提供します。 Luxeed のエグゼクティブディレクター、Zhao Changjiang 氏は、初期予約者の 70% が既存の複数の車を所有する世帯の追加車両として RX を購入していると指摘しています。この統計は、富裕層の消費者がこのモデルを主要な車両の妥協点ではなく、ハイテクなライフスタイルの強化と見なしていることを示唆しています。
