Endring i Kina kommer i et raskt tempo. For ikke lenge siden replikerte lokale produsenter åpenlyst Land Rover-silhuetter, lånte de fire frontlyktene fra Mercedes sedaner og podet Porsche Macan-bakenden på rimelige crossovers. De fulgte denne trenden fordi den rådende troen var at vestlig ingeniørkunst og design satte standarden. Tidene har endret seg...
For øyeblikket er Kinas innenlandske EV-marked verdens mest sofistikerte og overfylte. Likevel vedvarer tendensen til å imitere, nå rettet innover. I stedet for å søke signaler fra Stillehavet eller Stuttgart, trekker kinesiske produsenter tungt fra hverandre. Gå fem fot tilbake fra den nylanserte Luxeed RX, og med mindre du er blind, tror du kanskje at du stirrer på Xiaomi YU7.
Luxeed, et joint venture av statseide Chery og teknologigiganten Huawei, lanserte sin fjerde bil under det kreative roret til eks-Pininfarina og Ferrari-designeren Werner Gruber. RX fremstår med sin fremmede muse: en strukket, bak-kabin-forover-form, en lang panser og en gjemt taklinje som bevisst gjenspeiler den robuste silhuetten til en Ferrari Purosangue.
I det ferdige produktet er imidlertid den slanke stilen så tett på linje med Xiaomis estetikk at den reiser spørsmål om de to designteamene samarbeidet eller bare kopierte hverandre.
Luxeed RX er et massivt kjøretøy som måler 5020 mm i lengde, 2007 mm i bredde og 1585 mm i høyden. Den overgår Xiaomi YU7 i total lengde med nøyaktig 21 mm. I motsetning til Tesla Model Y, som er 4.751 mm lang med 2.890 mm akselavstand, fremstår sammenligningen som absurd; den amerikanske modellen ser vertikalt orientert, forkortet og rent funksjonell ut når den plasseres ved siden av den lavtgående, bakkenære RX.
For å fullføre sin estetikk har Luxeed gjort forskjøvede dekk til standardutstyr, med 255 mm foran og robust 275 mm bakgummi montert på 20-tommers legeringer, med 22-tommers alternativer tilgjengelig. På baksiden inneholder baklysenheten i full bredde 10 000 individuelt plasserte krystallelementer. Selv om dette er et overdrevent dristig stylingvalg, er diskresjon faktisk fatalt når man konkurrerer om synlighet i byer som Shenzhen eller Shanghai.
Da reservasjoner for RX først åpnet i august, undersøkte Luxeed markedet med et første estimat på RMB 299.800. I slutten av september reduserte kommunikasjon før salg dette tallet til 269 800 RMB. Ved avslutningen av det offisielle lanseringsarrangementet på mandag, hadde selskapet redusert inngangsprisen ytterligere, og offisielt avduket RX Max til RMB 259.800 (omtrent €32.910).
For å vinne usikre kjøpere kan tidlige brukere sikre seg ytterligere 40 500 RMB i tidsbegrensede insentiver og subsidier. Dette plasserer RX tett bak standard Xiaomi YU7, som starter på RMB 233 500 (omtrent € 29 690). RX tilbys i seks forskjellige trim – Max, Max LR, Ultra, Ultra LR, Ultra LR AWD og toppklassen Ultra+ – med priser på opptil 389 800 RMB (rundt € 49 564). Denne øvre grensen stemmer nesten perfekt med Xiaomis halo YU7 GT til RMB 389 900, en paritet som absolutt ikke er tilfeldig.
Bygget på Huaweis Tuling-plattform, prioriterer RX vridningsstivhet. Chassiset, sammensatt av 90,5 % høyfast stål og strukturelle aluminiumslegeringer, leverer karosseri-stivhet som overgår 50 000 Nm/grad, konkurrerende superbiler med karbonrør. Sikkerhetsburet er forsterket med mer enn 38 meter ultra-varmt formet stål, med ti nøkkelkomponenter vurdert til 2200 MPa og to ekstra deler smidd av 2400 MPa metall.
Huaweis nyeste elektriske drivarkitektur har motorer som kan nå 21 000 rpm. Bakhjulsdrevne modeller bruker en enkelt permanentmagnetmotor som produserer 277 kW (371 hk). Versjoner med firehjulsdrift med to motorer legger til en 160 kW induksjonsmotor til forakselen, og øker den totale ytelsen til 437 kW (586 hk). Fra stillestående akselererer RX til 100 km/t på bare 3,6 sekunder. Bremsesystemet er like formidabelt, og stopper den tunge crossoveren fra 100 km/t på {{32,4 meter}}.
Selv om hastigheten i rett linje er lett å justere, krever håndtering en grundig utvikling av chassis, et område der Luxeed har investert betydelig innsats. Ingeniører testet RX Ultra+ i toppklassen på de utfordrende kurvene til Zhejiang International Circuit. Denne innsatsen ga en rundetid på 1:43.210, noe som offisielt gjorde den til den raskeste kinesiske elektriske SUV-en som ble registrert på det stedet.
RX overgikk Xiaomi YU7 Max, som registrerte 1:43.384 på samme spor. Selv om en margin på nesten to tideler av et sekund kan virke liten, viser den overlegen aktiv fjæringskontroll og dreiemomentfordeling som reduserer typisk elektrisk understyring. Mens Xiaomi beholder en potensiell fordel med sin uprøvde YU7 GT, har Luxeed for tiden ytelsesrekorden.
Entry-level-versjoner er utstyrt med en 81,1 kWh litiumjernfosfatpakke, mens variantene med lang rekkevidde har et robust 100 kWh ternært litiumbatteri. På tvers av utvalget spenner de CLTC-klassifiserte kjøreområdene fra 672 km til 852 km. Kjørelengden i den virkelige verden vil være kortere enn disse laboratorietallene, men 800V høyspenningsarkitekturen fjerner behovet for lengre ladestopp på motorveien. Når det er koblet til en ultrarask DC-lader, kan batteriet klatre fra 30 % til 80 % på omtrent 15 minutter.
Hytta viser utviklingen av kinesiske cockpiter til digitale salonger. Rett foran sjåføren sitter en 26-tommers head-up-skjerm med utvidet virkelighet som overlapper navigasjonssignaler på veien, sammen med en instrumentklynge og et digitalt bakspeil. Den sentrale 16,1-tommers flytende berøringsskjermen kan svinges mot enten sjåføren eller passasjeren, som også drar nytte av en dedikert 8,88-tommers skjerm.
Forsetene har null-tyngdekrafts tilbakestillingsmodus og har 98 individuelle trykksensorer sammen med 27 luftblærer som justerer sidestøtten som svar på holdning og G-krefter i svinger. Under en uventet venstresving strammer de ytre støttene seg for å sikre passasjeren. Det praktiske er ivaretatt med 622 liter bagasjerom, supplert med ytterligere 30 liter skjult oppbevaring under gulvet og en leken håndfri "Knock Knock"-åpningsmekanisme.
Huaweis innflytelse er umiskjennelig i maskinvaren for autonom kjøring, konstruert fra grunnen av for ekte Level3-kapasitet. Den integrerte fire-LiDAR-suiten kombinerer en høypresisjon 896-kanals dual-optisk-bane-bildeenhet med tre solid-state LiDAR-sensorer, noe som bringer det totale sensorantallet til 38 for omfattende trafikkovervåking.
For å tilfredsstille strenge sikkerhetsprotokoller for førerløs automatisering, har RX fullstendig fysisk redundans på tvers av åtte kritiske kjøretøyundersystemer: styring, bremsing, databehandling, persepsjon, kommunikasjon, interaksjon, posisjonering og høyspentkraft. Med offisielle tillatelser fra myndighetene for veitester i urbane motorveier allerede i hånden, er kjøretøyet angivelig i stand til å utføre adresse-til-adresse-navigasjon gjennom bytrafikk, selv om aktiv sjåførtilsyn fortsatt er obligatorisk.
RX-debuten markerer en sentral ny æra for Chery og HIMA-økosystemet. Etter allerede å ha fylt kinesiske utstillingslokaler med S7 sedan, R7 coupe crossover og V9 executive minivan, gir RX partnerskapet et verktøy for å motvirke Xiaomis markedsekspansjon. Zhao Changjiang, Luxeeds administrerende direktør, bemerker at 70 % av de første reservasjonsinnehaverne anskaffer RX som et ekstra kjøretøy for eksisterende husholdninger med flere biler – en statistikk som antyder at velstående forbrukere ser på modellen som en høyteknologisk livsstilsforbedring snarere enn et kompromiss med et primærkjøretøy.
