Cinquanta miglia a sud del circolo polare artico si trova la distesa ghiacciata di Arjeplog (Svezia) - e non è il solito banco di prova. È un spietato laboratorio all'aperto dove la messa a punto del telaio incompleta e le pigre calibrazioni elettroniche vanno a morire. Guardare un crossover compatto per famiglie scivolare lateralmente sulla pista dell'anello di ghiaccio di solito sa di teatro di marketing economico. Ma guardare la nuovissima Jeep Compass 4xe completamente elettrica ricoperta di neve sembra molto diverso. Si scopre che Jeep ha consegnato la sua utilitaria compatta agli ingegneri del telaio con una vena un po' dispettosa.
Devi ricordare da dove viene il distintivo Compass e quanto è stato duro il suo viaggio. L'incarnazione originale del 2006 era una piattaforma pesante in plastica e a trazione anteriore, compagna della Dodge Caliber che scambiava il pedigree da trail della Jeep con un lamentoso cambio CVT. Le generazioni successive e i recenti modelli ibridi plug-in 4xe hanno sempre avuto un'aria di compromesso. I primi ibridi facevano affidamento su un motore a combustione interna nella parte anteriore e su un modesto motore elettrico nella parte posteriore. Sulla strada si muovevano abbastanza velocemente, ma quando venivano spinti fuori dai sentieri battuti, la lenta stretta di mano elettronica tra la potenza di combustione e l'assistenza elettrica non sembrava affatto quella di Jeep.
Il nuovo Compass 4x elimina quel matrimonio imbarazzante e diventa completamente elettrico sull'architettura Stellantis STLA Medium. Abbiamo una configurazione a doppio motore: nella parte anteriore, un'unità di azionamento elettrica produce 157 kW e 345 Nm di coppia, mentre il motore posteriore da 132 kW genera 232 Nm di torsione. Sulla carta, quel numero posteriore potrebbe sembrare modesto finché non si vede l'impianto idraulico: Jeep ha imbullonato il motore posteriore a un robusto riduttore 14:1: quella configurazione fornisce 3.100 Nm di coppia istantanea della ruota all'asse posteriore nel millisecondo in cui si guarda l'acceleratore.
Entrambi i motori insieme erogano 375 cavalli, con tutta quella torsione pronta da un punto morto. Premi il pedale destro e la Compass scatta da 0 a 100 km/h in soli 4,9 secondi. La trasmissione rimane permanentemente impegnata su tutte e quattro le ruote fino a 140 km/h in modalità Sport, il che significa che il cervello elettronico non ti lascia mai bloccato con una propensione alla trazione anteriore quando ti alleni nelle derapate a metà curva e alla ricerca della trazione.
La parte davvero interessante è il modo in cui i giudici del cervello elettronico afferrano. In un tradizionale sistema meccanico a quattro ruote motrici, sono necessari differenziali pesanti, mozzi bloccabili e una tolleranza per il grippaggio della trasmissione su una superficie asciutta. Qui, un regolatore di velocità digitale ultra preciso monitora lo slittamento delle ruote e le oscillazioni della trasmissione in tempo reale, smorzando gli spostamenti indesiderati dell'assale e coordinandosi costantemente con il controllo della stabilità. Metti il Selec-Terrain in modalità Sport e il controllo di stabilità allarga i suoi margini di slittamento, consentendo all'asse posteriore di uscire in una deriva prevedibile e altamente controllabile. Potrai quindi sterzare l'auto con l'acceleratore su superfici scivolose senza che la tata elettronica ti riduca la potenza e rovini il divertimento.
L’alimentazione arriva da un pacco batterie da 96,1 kWh, che nel ciclo combinato europeo WLTP promette fino a 606 km di autonomia. La guida invernale nel mondo reale avrà ovviamente il suo prezzo: con il riscaldamento dell'abitacolo che fa gli straordinari, aspettatevi un'autonomia realistica vicina ai 400 km. Quando lo colleghi, Compass accetta la ricarica rapida CC a velocità fino a 160 kW, completando un ciclo dal 20% all'80% in circa 30 minuti. Non la velocità ad altissima tensione delle architetture da 800 V, ma più che abbastanza veloce da mantenere civili i lunghi viaggi su strada.
La Compass 4xe misura 4.587 mm di lunghezza, 1.936 mm di larghezza ed è alta 1.689 mm su un passo di 2.795 mm, e ha una posizione ampia e squadrata che la distingue dalle forme a fagiolo di gelatina là fuori. La Tesla Model Y si allunga più a lungo arrivando a 4.751 mm ma si abbassa molto più in basso arrivando a 1.624 mm, scambiando la postura eretta sul percorso con un'elegante efficienza in autostrada. La Volkswagen ID.4 GTX, che misura una lunghezza identica di 4.582 mm, viene superata in termini numerici dalla Jeep, ma ha un atteggiamento molto più aggressivo. La Compass offre un volume di bagaglio di 515 litri, che regge il confronto con compagni di scuderia aziendali come la Peugeot e-3008 e la 520 che si trova appena al di sotto dell'ID. 4's543 spazio di carico.
Poiché la Compass condivide le sue ossa STLA Medium con tutto il gruppo Stellantis, il team del telaio ha dovuto lavorare su doppi turni per garantire che questa macchina sembrasse un vero fuoristrada americano piuttosto che una berlina francese con stemma e stivali da trekking. La sospensione ha una configurazione multilink indipendente nella parte posteriore, messa a punto appositamente per gestire l'articolazione fuori camber senza lanciare i passeggeri attraverso la cabina su terreno accidentato. L'ampia altezza da terra e gli angoli di avvicinamento e partenza decenti ti consentono di affrontare salite rocciose senza distruggere la carrozzeria. È bello sapere che una pompa di calore standard mantiene calda l'abitacolo senza penalizzare l'autonomia.
La trasformazione visiva è una rottura netta con le curve morbide dei modelli precedenti. L’iconica griglia a sette feritoie viene mantenuta come una maschera anteriore aerodinamica chiusa, incorniciata da nuovi fari Matrix full-LED. Saggiamente, i progettisti Jeep hanno racchiuso i gruppi ottici e li hanno posizionati in alto nella fascia anteriore, proteggendo i delicati moduli di illuminazione dai detriti del sentiero. Sul retro, una caratteristica barra luminosa a LED rossa si estende per tutta la larghezza del portellone posteriore, con robusti ganci di traino di recupero rosso brillante che completano il look robusto.
L’atmosfera all’interno dell’abitacolo è contemporanea, con un ragionevole equilibrio tra tecnologia digitale e utilità. Il touchscreen Uconnect da 16 pollici esegue Apple CarPlay wireless e Android Auto e un quadro strumenti digitale configurabile da 10 pollici visualizza i dati di guida critici senza costringerti attraverso noiosi sottomenu. La nuova Jeep App 2.0 introduce il supporto della chiave digitale, che ti consente di bloccare, sbloccare e precondizionare l'abitacolo direttamente dal tuo smartphone. Sfortunatamente, i contatori non hanno resistito alla chiusura di kit utili come la telecamera di parcheggio con vista surround dietro un aggiornamento opzionale dell'assetto Overland, ma l'ergonomia, i sedili comodi e la visuale chiara sembrano pronti per l'avventura.
Gli ordini sono aperti in tutta Europa, con il Compass 4xe top di gamma da 375 CV al prezzo di 56.700 euro. Ciò crea un divario di circa 10.000 euro rispetto al più modesto modello base da 74 kWh a trazione anteriore, spingendo questa Jeep di punta nel territorio della Hyundai Ioniq 5 AWD e della Tesla Model Y Long Range. All'interno del portafoglio Stellantis, questa Bussola rappresenta un punto di svolta: la Jeep dispone finalmente di un'arma a doppio motore adeguatamente progettata in grado di difendere il suo distintivo.
