В пятидесяти милях к югу от Полярного круга находятся замерзшие просторы Арьеплуга (Швеция) – и это не обычный испытательный полигон. Это беспощадная лаборатория под открытым небом, где недоделанная настройка шасси и ленивая электронная калибровка умирают. Наблюдение за тем, как семейный компактный кроссовер скользит боком по ледяной трассе, обычно отдает дешевым маркетинговым театром. Но наблюдать за тем, как совершенно новый, полностью электрический Jeep Compass 4xe покрывается снегом, ощущения совсем другие. Оказывается, Jeep передал свой компактный малолитражку инженерам шасси с некоторой озорной жилкой.
Вы должны помнить, откуда взялся значок «Компас» и каким трудным был его путь. Первоначальная версия 2006 года представляла собой тяжеловесный пластиковый переднеприводный собрат по платформе Dodge Caliber, который сменил родословную Jeep на плаксивую коробку передач CVT. Следующие поколения и последние гибридные модели 4xe с подключаемым модулем всегда отличались компромиссом. Эти ранние гибриды имели двигатель внутреннего сгорания спереди и скромный электродвигатель сзади. По дороге они двигались достаточно быстро, но когда выезжали с проторенной дороги, вялое электронное взаимодействие между мощностью внутреннего сгорания и электроусилителем не ощущалось так, как должно было бы выглядеть у Jeep.
Новый Compass 4x разрушает этот неловкий брак и становится полностью электрическим на архитектуре Stellantis STLA Medium. Мы получаем двухмоторную установку: спереди электропривод развивает мощность 157 кВт и крутящий момент 345 Нм, а задний двигатель мощностью 132 кВт генерирует крутящий момент 232 Нм. На бумаге это заднее число может показаться скромным, пока вы не увидите сантехнику: Jeep прикрутил задний двигатель к сверхмощному редуктору 14: 1 - эта установка мгновенно передает 3100 Нм крутящего момента на заднюю ось в ту миллисекунду, когда вы смотрите на акселератор.
Оба двигателя вместе выдают 375 лошадиных сил, причем все эти повороты готовы к работе с полной остановки. Нажмите на правую педаль, и компас разгонится от 0 до 100 км/мин всего за 4,9 секунды. Трансмиссия остается постоянно включенной на всех четырех колесах до скорости 140 км/мин в спортивном режиме, а это означает, что электронный мозг никогда не оставит вас в затруднительном положении из-за смещения переднего привода, когда вы тренируетесь в скольжении в середине поворота и ищете тягу.
Самое интересное — это то, как электронный мозг оценивает захват. В традиционной механической системе полного привода нужны тяжелые дифференциалы, блокирующиеся ступицы и допуск на заедание трансмиссии на сухой поверхности. Здесь сверхточный цифровой контроллер скорости отслеживает пробуксовку колес и колебания трансмиссии в режиме реального времени, подавляя нежелательные толчки оси и постоянно координируя свои действия с системой контроля устойчивости. Переведите Selec-Terrain в спортивный режим, и система стабилизации увеличит запас скольжения, позволяя задней оси войти в предсказуемый и легко контролируемый занос. Затем вы сможете управлять автомобилем с помощью дроссельной заслонки на скользкой поверхности, при этом электронная няня не отключит вашу мощность и не испортит удовольствие.
Питание осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью 96,1 кВтч, которая по европейскому смешанному циклу WLTP обеспечивает запас хода до 606 км. Очевидно, что реальная зимняя езда возьмет свое - учитывая, что обогреватель салона работает сверхурочно, ожидайте реалистичной автономности ближе к 400 км. При подключении к сети Compass поддерживает быструю зарядку постоянным током со скоростью до 160 кВт, завершая цикл от 20% до 80% примерно за 30 минут. Это не сверхвысокое напряжение, как у 800-вольтовых архитектур, но более чем достаточно быстрое, чтобы сделать длительные поездки цивилизованными.
Compass 4xe имеет длину 4587 мм, ширину 1936 мм, высоту 1689 мм и колесную базу 2795 мм. Он имеет широкую, квадратную форму, которая отличает его от других моделей мармеладных бобов. Модель Tesla Y растягивается на 4751 мм, но приседает гораздо ниже на 1624 мм, меняя вертикальное положение на трассе на элегантную эффективность на шоссе. Volkswagen ID.4 GTX, длина которого идентична 4582 мм, уступает Jeep в численности, но у него гораздо более агрессивный настрой. Compass обеспечивает 515-кратный объем багажного отделения, что не уступает корпоративным собратьям, таким как Peugeot e-3008 at520 Land, который находится чуть ниже ID. 4 х 543 грузовых места.
Поскольку у Compass одинаковые конструкции STLA Medium со всей группой Stellantis, команде по шасси пришлось работать в две смены, чтобы эта машина выглядела как настоящий американский внедорожник, а не как французский хэтчбек в походных ботинках, спроектированный по значку. Подвеска имеет независимую многорычажную систему сзади, специально настроенную для управления развалом, не допуская раскачивания пассажиров по салону на пересеченной местности. Большой дорожный просвет и приличные углы въезда и съезда гарантируют, что вы сможете преодолевать каменистые подъемы, не разрушая кузов. Приятно осознавать, что стандартный тепловой насос сохраняет тепло в салоне, не увеличивая при этом запас хода.
Визуальная трансформация — это полный разрыв с мягкими изгибами прошлых моделей. Знаменитая решетка радиатора с семью прорезями представляет собой закрытую аэродинамическую переднюю маску, обрамленную новыми полностью светодиодными матричными фарами. Дизайнеры Jeep поступили мудро, поместив эти фары высоко в переднюю панель, защитив деликатные модули освещения от мусора. Сзади ярко-красная светодиодная световая полоса охватывает всю ширину задней двери, а ярко-красные прочные буксировочные крюки дополняют суровый внешний вид.
Атмосфера в кабине современна, с разумным балансом между цифровыми технологиями и практичностью. 16-дюймовый сенсорный экран Uconnect поддерживает беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, а настраиваемая 10-дюймовая цифровая приборная панель отображает важные данные о поездке, не заставляя вас просматривать утомительные подменю. В новом приложении Jeep App 2.0 реализована поддержка цифровых ключей, позволяющая запирать, разблокировать и предварительно кондиционировать салон прямо со смартфона. К сожалению, счетчики бобов не смогли устоять перед тем, чтобы запереть полезный комплект, такой как парковочная камера объемного обзора, за дополнительной модернизацией отделки Overland, но эргономика, удобные сиденья и четкий обзор создают ощущение готовности к приключениям.
Книги заказов открыты по всей Европе: топовый Compass 4xe мощностью 375 л.с. стоит 56 700 евро. Это создает разрыв примерно в 10 000 евро по сравнению с более скромной переднеприводной базовой моделью мощностью 74 кВтч, выдвигая этот флагманский Jeep на территорию Hyundai Ioniq 5 AWD и Tesla Model Y Long Range. В портфолио Stellantis этот Compass является поворотным моментом: у Jeep наконец-то есть правильно спроектированное двухмоторное оружие, способное защитить свой значок.
