Pięćdziesiąt mil na południe od koła podbiegunowego znajduje się zamarznięty obszar Arjeplog (Szwecja) – i nie jest to zwykły poligon doświadczalny. To bezlitosne laboratorium zewnętrzne, w którym umierają niedopracowane strojenie podwozia i leniwe kalibracje elektroniczne. Oglądanie przyjaznego rodzinie kompaktowego crossovera ślizgającego się bokiem po torze lodowym zwykle przypomina tani teatr marketingu. Ale obserwowanie, jak zupełnie nowy, w pełni elektryczny Jeep Compass 4xe zostaje pokryty śniegiem, to zupełnie inne uczucie. Okazuje się, że Jeep przekazał swój kompaktowy pojazd inżynierom podwozia z odrobiną psotności.
Musisz pamiętać, skąd wzięła się odznaka Kompasu i jak ciężka była jej podróż. Oryginalne wcielenie z 2006 roku było ciężką plastikową platformą z napędem na przednie koła i towarzyszeniem Dodge'a Caliber, który zamienił rodowód Jeepa na marznącą skrzynię biegów CVT. Kolejne generacje i najnowsze hybrydowe modele 4xe typu plug-in zawsze miały w sobie atmosferę kompromisu. Te wcześniejsze hybrydy opierały się na silniku spalinowym z przodu i skromnym silniku elektrycznym z tyłu. Na drodze poruszali się wystarczająco szybko, ale kiedy zeszli z utartego szlaku, powolne elektroniczne połączenie mocy spalinowej ze wspomaganiem elektrycznym nie przypominało Jeepa.
Nowy Compass 4xpozbywa się tego niezręcznego małżeństwa i staje się w pełni elektryczny w oparciu o architekturę Stellantis STLA Medium. Otrzymujemy konfigurację z dwoma silnikami: z przodu elektryczna jednostka napędowa wytwarza 157 kW i moment obrotowy 345 Nm, a tylny silnik 132 kW generuje skręt 232 Nm. Na papierze liczba ta z tyłu może wydawać się skromna, dopóki nie zobaczysz instalacji hydraulicznej: Jeep przykręcił tylny silnik do wytrzymałej przekładni redukcyjnej 14:1 – taka konfiguracja zapewnia natychmiastowy moment obrotowy koła o wartości 3100 Nm na tylnej osi w ciągu milisekundy, w której spojrzysz na pedał przyspieszenia.
Obydwa silniki razem dostarczają 375 koni mechanicznych, a całość jest gotowa od chwili zatrzymania. Naciśnij prawy pedał, a kompas przyspieszy od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,9 sekundy. Układ napędowy pozostaje stale włączony na wszystkie cztery koła aż do 140 km/h w trybie sportowym, co oznacza, że elektroniczny mózg nigdy nie pozostawi Cię samym z napędem na przód, gdy ćwiczysz poślizg w środkowym zakręcie i szukasz przyczepności.
Naprawdę fajną częścią jest to, jak elektroniczny mózg ocenia przyczepność. W tradycyjnym mechanicznym układzie napędu na cztery koła potrzebne są ciężkie mechanizmy różnicowe, piasty blokowane i tolerancja wiązania układu napędowego na suchej nawierzchni. Tutaj ultraprecyzyjny cyfrowy regulator prędkości monitoruje poślizg kół i oscylacje układu napędowego w czasie rzeczywistym, tłumiąc niepożądane uderzenia osi i stale współpracując z kontrolą stabilności. Przełącz Selec-Terrain w tryb Sport, a kontrola stabilności zwiększa margines poślizgu, umożliwiając tylnej osi wejście w przewidywalny, wysoce kontrolowany drift. Można wtedy kierować samochodem przy pomocy gazu na śliskiej nawierzchni, a elektroniczna niania nie odetnie Ci mocy i nie popsuje zabawy.
Zasilanie pochodzi z akumulatora o pojemności 96,1 kWh, który w europejskim cyklu mieszanym WLTP zapewnia zasięg do 606 km. Rzeczywista jazda zimą będzie oczywiście miała swoje żniwo – przy nadgodzinach pracy ogrzewania kabiny można spodziewać się realistycznego przebiegu w okolicach 400 km. Po podłączeniu Compass akceptuje szybkie ładowanie prądem stałym z mocą do 160 kW, kończąc cykl od 20% do 80% w około 30 minut. Nie jest to ultrawysokie napięcie charakterystyczne dla architektur 800 V, ale więcej niż wystarczająco szybkie, aby zapewnić cywilizację długich podróży.
Compass 4xe ma 4587 mm długości i 1936 mm szerokości, 1689 mm wysokości przy rozstawie osi 2795 mm, a jego szeroka, kwadratowa sylwetka wyróżnia go na tle innych kształtów galaretek. Model Tesla Y rozciąga się dłużej przy 4751 mm, ale przysiada znacznie niżej przy 1624 mm, zmieniając wyprostowaną postawę na szlaku na elegancką wydajność na autostradzie. Volkswagen ID.4 GTX, który ma identyczną długość 4582 mm, liczebnie przewyższa Jeepa, ale ma znacznie bardziej agresywne podejście. Compass zapewnia 515-krotną pojemność bagażu, co nie daje mu spokoju w porównaniu z korporacyjnymi kolegami ze stajni, takimi jak Peugeot e-3008, at520 jest tuż obok ID. 4'543 l przestrzeni ładunkowej.
Ponieważ Compass ma tę samą konstrukcję STLA Medium w całej grupie Stellantis, zespół zajmujący się podwoziem musiał pracować na dwie zmiany, aby mieć pewność, że ta maszyna sprawia wrażenie prawdziwego amerykańskiego pojazdu terenowego, a nie francuskiego hatchbacka ze znaczkiem zaprojektowanym w butach turystycznych. Zawieszenie ma niezależny układ wielowahaczowy z tyłu, dostosowany specjalnie do zarządzania przegubem bez pochylenia pojazdu bez konieczności przerzucania pasażerów po kabinie na nierównym terenie. Duży prześwit oraz przyzwoite kąty natarcia i zejścia sprawiają, że możesz pokonywać skaliste podjazdy bez niszczenia nadwozia. Warto wiedzieć, że standardowa pompa ciepła utrzymuje ciepło w kabinie, nie ograniczając przy tym zasięgu jazdy.
Wizualna transformacja stanowi wyraźne odejście od miękkich krzywizn poprzednich modeli. Kultowa osłona chłodnicy z siedmioma szczelinami zachowała formę zamkniętej aerodynamicznej maski przedniej, otoczonej nowymi, w pełni diodowymi reflektorami Matrix. Rozsądnie projektanci Jeepa zamknęli te reflektory i umieścili je wysoko w przednim pasie, chroniąc delikatne moduły oświetleniowe przed zanieczyszczeniami na szlaku. Z tyłu charakterystyczny czerwony pasek świetlny LED rozciąga się na całą szerokość tylnej klapy, a jaskrawoczerwone, wytrzymałe haki holownicze dopełniają mocny wygląd.
Atmosfera w kokpicie jest nowoczesna, z rozsądną równowagą pomiędzy technologią cyfrową a użytecznością. 16-calowy ekran dotykowy Uconnect obsługuje bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, a konfigurowalny 10-calowy cyfrowy zestaw wskaźników wyświetla najważniejsze dane dotyczące jazdy bez konieczności przechodzenia przez żmudne podmenu. Nowa aplikacja Jeep App 2.0 wprowadza obsługę kluczy cyfrowych, umożliwiając zamykanie, odblokowywanie i wstępne przygotowanie kabiny bezpośrednio ze smartfona. Niestety, liczniki ziaren nie mogły się powstrzymać od zablokowania przydatnego zestawu, takiego jak kamera parkowania z widokiem przestrzennym za opcjonalnym ulepszeniem wyposażenia Overland, ale ergonomia, wygodne siedzenia i dobra widoczność sprawiają, że jest gotowy na przygodę.
Zamówienia są przyjmowane w całej Europie, a największy w ofercie Compass 4xe o mocy 375 KM wyceniono na 56 700 euro. Stwarza to różnicę w wysokości około 10 000 euro w stosunku do skromniejszego modelu podstawowego z napędem na przednie koła i mocy 74 kWh, spychając tego flagowego Jeepa na terytorium Hyundaia Ioniq 5 AWD i Tesli Model Y Long Range. W portfolio Stellantis ten kompas jest punktem zwrotnym – Jeep wreszcie ma odpowiednio zaprojektowaną broń dwusilnikową, zdolną do obrony swojej odznaki.
