북극권에서 남쪽으로 50마일 떨어진 곳에 얼어붙은 아르예플로그(스웨덴)가 있는데, 이곳은 일반적인 시험장이 아닙니다. 설익은 섀시 튜닝과 게으른 전자 교정이 죽어가는 가혹한 야외 실험실입니다. 아이스 링 트랙을 가로질러 가족 친화적인 소형 크로스오버 슬라이드를 옆으로 보는 것은 일반적으로 값싼 마케팅 극장의 느낌을 줍니다. 하지만 완전히 새로워진 완전 전기식 Jeep Compass 4xe가 눈에 덮이는 모습을 보는 것은 느낌이 매우 다릅니다. Jeep이 약간의 장난스러운 행보로 섀시 엔지니어에게 소형 런어바웃을 넘긴 것으로 밝혀졌습니다.
Compass 배지가 어디서 왔는지, 그리고 그 여정이 얼마나 험난했는지 기억해야 합니다. 2006년 최초의 화신은 Jeep의 트레일 혈통을 우스꽝스러운 CVT 기어박스로 교환한 Dodge Caliber의 플라스틱이 무거운 전륜 구동 플랫폼이었습니다. 차세대 모델과 최신 플러그인 하이브리드 4xe 모델은 항상 타협의 분위기를 가지고 있었습니다. 초기 하이브리드는 앞쪽에 내연기관이 있고 뒤쪽에 적당한 전기 모터가 달려 있었습니다. 도로에서는 충분히 빠르게 움직였지만, 구불구불한 길을 벗어날 때 연소 동력과 전기 보조 장치 사이의 느린 전자 핸드셰이크는 Jeep과는 전혀 다른 느낌이었습니다.
새로운 Compass 4xes는 어색한 결합을 없애고 Stellantis STLA Medium 아키텍처에서 완전히 전기화됩니다. 우리는 듀얼 모터 설정을 얻습니다. 전면의 전기 구동 장치는 157kW 및 345Nmof 토크를 생성하고 후면 132kW 모터는 232Nmof 비틀림을 생성합니다. 서류상으로는 뒷부분의 숫자가 배관을 보기 전까지는 평범해 보일 수 있습니다. Jeep은 뒷부분 모터를 견고한 14:1 감속 기어 세트에 볼트로 고정했습니다. 이 설정은 가속 페달을 밟는 순간 10000000분의 1초 동안 뒷차축에 3,100Nmof의 즉각적인 휠 토크를 전달합니다.
두 모터 모두 375마력을 제공하며 정지 상태에서 모든 회전이 가능합니다. 오른쪽 페달을 밟으면 Compass는 단 4.9초 만에 0에서 100km/h까지 도달합니다. 구동계는 최대 140km/hin 스포츠 모드까지 네 바퀴 모두에 영구적으로 연결되어 있습니다. 즉, 중앙 코너 슬라이드를 연습하고 트랙션을 찾을 때 전자 두뇌가 앞바퀴굴림 편향으로 인해 발이 묶이는 일이 결코 발생하지 않습니다.
정말 멋진 부분은 전자 두뇌가 그립을 판단하는 방식입니다. 전통적인 기계식 4륜 구동 시스템에서는 무거운 차동장치, 잠금 허브, 그리고 건조한 표면에 대한 구동계 바인딩에 대한 내성이 필요합니다. 여기에서 초정밀 디지털 속도 컨트롤러는 휠 미끄러짐과 드라이브라인 진동을 실시간으로 모니터링하여 원치 않는 차축 트램프를 완화하고 안정성 제어 장치와 지속적으로 조정합니다. Selec-Terrain을 스포츠 모드로 전환하면 안정성 제어 장치가 미끄러짐 마진을 넓혀 리어 액슬이 예측 가능하고 고도로 제어 가능한 드리프트에 들어갈 수 있습니다. 그런 다음 전자 보모가 전원을 끊고 재미를 망치는 일 없이 미끄러운 노면에서 스로틀을 사용하여 자동차를 조종할 수 있습니다.
전력은 유럽 WLTP 복합 사이클에서 최대 606km의 주행 거리를 보장하는 96.1kWh 배터리 팩에서 나옵니다. 실제 겨울 운전은 확실히 큰 타격을 입을 것입니다. 실내 히터가 초과 근무를 하면 400km에 가까운 현실적인 자율성을 기대할 수 있습니다. 플러그를 연결하면 Compass는 최대 160kW 속도의 DC 고속 충전을 허용하여 약 30분 안에 20%~80% 주기를 완료합니다. 800V 아키텍처의 초고전압 속도는 아니지만 장거리 도로 여행을 문명화할 만큼 충분히 빠릅니다.
Compass 4xe는 길이 4,587mm, 너비 1,936mm, 높이 1,689mm, 휠 베이스 2,795mm, 넓은 정사각형 자세를 갖추고 있어 기존의 젤리빈 모양과 차별화됩니다. Tesla Model Y는 4,751mm로 더 길게 늘어나지만 1,624mm로 훨씬 더 낮게 숙여져 직선형 트레일 자세를 취하여 매끄러운 고속도로 효율성을 제공합니다. 동일한 4,582mm 길이를 측정하는 폭스바겐 ID.4 GTX는 수적으로는 Jeep에 압도되지만 훨씬 더 공격적인 태도를 취합니다. Compass는 515 lof 수하물 용량을 제공하며, 이는 Peugeot e-3008 at520 land와 같은 회사 동료와 비교하여 ID에 약간 못 미치는 수준입니다. 4's543 l화물 공간.
Compass는 Stellantis 그룹 전체에서 STLA Medium 뼈대를 공유하기 때문에 섀시 팀은 이 기계가 하이킹 부츠를 신은 배지를 디자인한 프랑스 해치백이 아닌 진정한 미국 오프로더처럼 느껴지도록 이중 교대 근무를 해야 했습니다. 서스펜션은 후면에 독립적인 멀티링크 설정을 갖추고 있으며, 부서진 지형에서 승객이 실내를 가로질러 쏠리지 않고 캠버 외부 관절을 관리하도록 특별히 조정되었습니다. 넉넉한 지상고와 적절한 접근 및 이탈 각도 덕분에 차체를 무너뜨리지 않고도 바위 같은 오르막을 오를 수 있습니다. 표준 열 펌프가 주행 거리를 저하시키지 않으면서 실내를 따뜻하게 유지한다는 사실을 알아두면 좋습니다.
시각적 변화는 과거 모델의 부드러운 곡선을 깔끔하게 탈피한 것입니다. 상징적인 7슬롯 그릴은 새로운 풀 LED 매트릭스 헤드라이트로 둘러싸인 폐쇄형 공기역학적 전면 마스크로 유지됩니다. 현명하게도 Jeep의 디자이너들은 헤드램프 유닛을 전면 페시아 높이에 넣어 트레일 잔해로부터 섬세한 조명 모듈을 보호했습니다. 뒷면에는 선명한 빨간색 LED 시그니처 라이트 바가 테일게이트 너비에 걸쳐 있으며, 밝은 빨간색의 견고한 복구 견인 후크가 견고한 외관을 완성합니다.
조종석 내부의 분위기는 현대적이며 디지털 기술과 유틸리티 사이의 적절한 균형을 이루고 있습니다. 16인치 Uconnect 터치스크린은 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto를 실행하며 구성 가능한 10인치 디지털 계기판은 지루한 하위 메뉴를 탐색하지 않고도 중요한 드라이브 데이터를 표시합니다. 새로운 Jeep App 2.0에는 디지털 키 지원 기능이 도입되어 스마트폰에서 직접 차량을 잠그거나 잠금 해제하고 사전 설정할 수 있습니다. 불행하게도 원두 카운터는 옵션인 오버랜드 트림 업그레이드 뒤의 서라운드 뷰 주차 카메라와 같은 유용한 키트를 잠그는 것을 거부할 수 없었지만 인체공학적 설계, 편안한 좌석 및 선명한 시야는 모험을 즐길 준비가 되어 있는 것처럼 느껴집니다.
주문서는 유럽 전역에 공개되어 있으며 최고 출력 375hp Compass 4xe의 가격은 €56,700입니다. 이는 좀 더 겸손한 전륜 구동 74kWh 기본 모델에 비해 약 €10,000의 격차를 만들어 이 플래그십 Jeep을 현대 Ioniq 5 AWD 및 Tesla Model Y Long Range 영역으로 밀어넣습니다. Stellantis 포트폴리오 내에서 이 Compass는 전환점입니다. Jeep은 마침내 배지를 방어할 수 있는 적절하게 설계된 이중 모터 무기를 갖게 되었습니다.
