Femti miles sør for polarsirkelen er den frosne vidden av Arjeplog (Sverige) - og det er ikke ditt vanlige testområde. Det er et uforsonlig utendørs laboratorium hvor halvferdig tuning av chassis og lat elektroniske kalibreringer går for å dø. Å se en familievennlig kompakt crossover skli sidelengs over isringbanen lukter vanligvis av billig markedsføringsteater. Men å se den helt nye, helelektriske Jeep Compass 4xe bli dekket av snø føles veldig annerledes. Det viser seg at Jeep ga sin kompakte kjøretur til chassisingeniører med litt rampete strek.
Du må huske hvor kompassmerket kom fra - og hvor tøff reisen har vært. Den originale 2006-inkarnasjonen var en plasttung, forhjulsdrevet plattformkamerat til Dodge Caliber som byttet Jeeps sti-stamtavle for en sutrete CVT-girkasse. De neste generasjonene og de nyere plug-in hybrid 4xe-modellene hadde alltid en følelse av kompromiss. De tidligere hybridene stolte på en forbrenningsmotor foran og en beskjeden elektrisk motor bak. På veien beveget de seg raskt nok, men når de ble presset utenfor allfarvei føltes det trege elektroniske håndtrykket mellom forbrenningskraft og elektrisk assistanse ingenting som Jeep burde.
Det nye Compass 4x skraper det vanskelige ekteskapet, og går helt elektrisk på Stellantis STLA Medium-arkitekturen. Vi får et oppsett med to motorer: foran produserer en elektrisk drivenhet 157 kW og 345 Nmof dreiemoment, og den bakre 132 kW motoren genererer 232 Nmof vri. På papiret kan det bakre tallet høres beskjedent ut til du ser rørene: Jeep boltet den bakre motoren til et kraftig 14:1 reduksjonsgirsett - det oppsettet leverer 3100 Nmof øyeblikkelig hjulmoment til bakakselen i millisekundet du ser på gasspedalen.
Begge motorene til sammen leverer 375 hestekrefter, med all den vrien klar fra en død stopp. Tramp på høyre pedal og kompasset skyter fra 0 til 100 km/t på bare 4,9 sekunder. Drivverket forblir permanent innkoblet på tvers av alle fire hjul opp til 140 km/hin Sport-modus, noe som betyr at den elektroniske hjernen aldri etterlater deg strandet med en frontdrevet skjevhet når du øver deg på glidene midt i hjørnet og jakter på trekkraft.
Den virkelig kule delen er hvordan den elektroniske hjernen bedømmer grep. I et tradisjonelt mekanisk firehjulsdriftssystem trenger du tunge differensialer, låsende nav og en toleranse for binding av drivverk på tørt underlag. Her overvåker en ultra-nøyaktig digital hastighetsregulator hjulslipp og drivlinjesvingninger i sanntid, demper uønsket akseltramp og koordinerer hele tiden med stabilitetskontrollen. Sett Selec-Terrain i Sport-modus, og stabilitetskontrollen utvider slippmarginene, slik at bakakselen kan gå ut i en forutsigbar, svært kontrollerbar drift. Du kan da styre bilen med gassen på glatte overflater uten at den elektroniske barnepiken kutter kreftene og ødelegger moroa.
Kraften kommer fra en batteripakke på 96,1 kWh, som på den europeiske WLTP-kombinasjonssyklusen lover opptil 606 km rekkevidde. Vinterkjøring i den virkelige verden vil kreve sin toll, selvsagt - med kupévarmeren på overtid, forvent realistisk autonomi nærmere 400 km. Når du kobler til, aksepterer Compass DC hurtiglading med hastigheter på opptil 160 kW, og fullfører en 20 % til 80 % syklus på omtrent 30 minutter. Ikke ultrahøyspenthastigheten til 800V-arkitekturer, men mer enn rask nok til å holde lange bilturer siviliserte.
Compass 4xe måler 4 587 mm i lengde, 1 936 mm i bredde og er 1 689 mm høy over en akselavstand på 2 795 mm, og den har en bred, firkantet stilling som skiller den fra gelé-bønne-former der ute. Tesla-modellen Ystrekker seg lengre med 4751 mm, men huker seg mye lavere med 1624 mm, og bytter oppreist stistilling for slank motorveieffektivitet. Volkswagen ID.4 GTX - som måler en identisk lengde på 4 582 mm min - blir overmusklet av jeepen i antall, men den har en mye mer aggressiv holdning. Kompasset gir bagasjevolum på 515 lof, som holder seg mot bedriftsstallkamerater som Peugeot e-3008 at520. Landet er langt unna ID. 4's543 llasteplass.
Fordi Compass deler sine STLA Medium bein på tvers av Stellantis-gruppen, måtte chassisteamet jobbe doble skift for å sikre at denne maskinen føles som en ekte amerikansk terrengkjører i stedet for en merkekonstruert fransk kombi i tursko. Suspensjonen har et uavhengig multilink-oppsett bak, spesifikt innstilt for å håndtere off-camber artikulasjon uten å kaste passasjerer over kabinen over ødelagt terreng. Sjenerøs bakkeklaring og anstendige inn- og utgangsvinkler sikrer at du kan takle steinete stigninger uten å makulere karosseriet. Det er godt å vite at en standard varmepumpe holder hytta varm uten å straffe driving range.
Den visuelle transformasjonen er et rent brudd fra de myke kurvene til tidligere modeller. Den ikoniske grillen med syv spor holdes som en lukket aerodynamisk frontmaske, innrammet av nye full-LED Matrix-frontlykter. Jeeps designere omsluttet disse hodelyktenhetene og plasserte dem høyt inn i frontpanelet, og beskyttet delikate belysningsmoduler mot sporrester. På baksiden spenner en skarp rød LED-signaturlysstang over baklukens bredde, med knallrøde, kraftige bergingskroker som fullfører det tøffe utseendet.
Stemningen inne i cockpiten er moderne, med en fornuftig balanse mellom digital teknologi og nytte. Den 16-tommers Uconnect-berøringsskjermen kjører trådløs Apple CarPlay og Android Auto, og en konfigurerbar 10-tommers digital instrumentklynge viser kritiske kjøredata uten å tvinge deg gjennom kjedelige undermenyer. Den nye Jeep App 2.0 introduserer digital nøkkelstøtte, som lar deg låse, låse opp og forhåndsbehandle kabinen direkte fra smarttelefonen. Dessverre kunne ikke bønnetellerne motstå å låse et nyttig sett som parkeringskameraet med surround-view bak en valgfri Overland trim-oppgradering, men ergonomien, komfortable sitteplasser og klare siktlinjer føles klare for eventyr.
Ordrebøkene er åpne over hele Europa, med en rekkevidde på 375 hk Compass 4xe til en pris på 56 700 euro. Det skaper et gap på rundt 10 000 euro i forhold til den mer beskjedne, forhjulsdrevne 74 kWh-basismodellen, og skyver denne flaggskip-jeepen inn i Hyundai Ioniq 5 AWD og Tesla Model Y Long Range-territoriet. Innenfor Stellantis-porteføljen er dette kompasset et vendepunkt - Jeep har endelig et riktig konstruert våpen med to motorer som er i stand til å forsvare merket.
