हॉट हैच के यूरोप में मौज-मस्ती का विचार बनने से बहुत पहले, फ्रांसीसी रैली उत्साही "ला गोर्डे" नामक एक छोटे शूबॉक्स की पूजा करते थे। 1964 में, रेनॉल्ट ने एक रियर-माउंटेड इंजन पर एक क्रॉसफ्लो हेड लगाया, एक टेल-हैवी, पेंडुलम-जैसे हैंडलिंग बैलेंस में डायल किया, ब्लू डी फ्रांस पेंट पर दो सफेद रेसिंग पट्टियां लगाईं, और रोजमर्रा के मोटर चालकों को विपरीत-लॉक भौतिकी में एक मास्टरक्लास दिया।
यदि आपने बारिश से प्रभावित अल्पाइन पास पर एक मूल रेनॉल्ट 8 गोर्डिनी में महारत हासिल कर ली है, तो आप कुछ भी चला सकते हैं - इसके लिए मेरा शब्द न लें, रैली देवता जीन रग्नोटी से पूछें, जिन्होंने उसी रियर एक्सल से अपनी प्रसिद्ध कार नियंत्रण सीखा है। एंडरेनॉल्ट ने निर्णय लिया कि उस रियर-व्हील-ड्राइव संकटमोचक को हाई-वोल्टेज युग में खींचना एक अच्छा विचार होगा। और हाँ - ऐसा लगता है जैसे वहाँ कुछ और नहीं है।
रेनॉल्ट 8 गोर्डिनी कॉन्सेप्ट एक इलेक्ट्रिक रेस्टोमॉड अध्ययन है जो क्रॉसओवर टेम्पलेट को बायपास करता है और सीधे मोटरस्पोर्ट-इनफ्यूज्ड टू-सीटर कूप में जाता है। डिज़ाइनर Ora Ïto या पियरे गोनालोन्स R5 Diamant आर्ट कार द्वारा बनाए गए R17 रेस्टोमॉड के विपरीत, इस मशीन को घर में ही तैयार किया गया था। रेनॉल्ट के स्टाइलिंग स्टूडियो में एक आंतरिक डिज़ाइन प्रतियोगिता थी, जिसमें दावेदारों को 2:5 पैमाने के मिट्टी के हिरन की एक जोड़ी तक सीमित करने से पहले 300 से अधिक रेखाचित्र प्रस्तुत किए गए थे। परिणामी वन-ऑफ़ रेनॉल्ट कारवॉक, पेरिस मोटर शो और अंततः फ्लिंस में रेनॉल्ट कलेक्शंस संग्रहालय में एक स्थान के लिए नियत है।
मूल चार-दरवाजे R8 बॉक्सनुमा, संकरा और सीधा था, लेकिन यह अवधारणा अपने कंधों को नीचे की ओर झुकाती है और कंपित रबर पर बैठती है - सामने 19-इंच के पहिये और पीछे की ओर 20-इंच का सेट एंकरिंग करता है। यह बम्पर से बम्पर तक 4,120 मिमी लंबा है, 1,880 मिमी पर काफी चौड़ा है, और डामर से 1,270 मिमी ऊपर है। यह इसे एक मौलिक रूप से कम, व्यापक प्रक्षेप्य बनाता है, जो सामान्य कॉम्पैक्ट ईवी की तुलना में कहीं अधिक आक्रामक दिखता है, जिसमें फर्श के नीचे एक बड़ी बैटरी होनी चाहिए। यह साफ-सुथरा, फोकस्ड है और इसमें बिल्कुल भी झंझट स्टाइल वाले गहने नहीं हैं।
विशुद्ध रूप से आकार की तुलना के लिए - एक अल्पाइन A290हॉट हैच 3,997 मिमी लंबा, 1,820 मिमी चौड़ा है, और 1,520 मिमी पर अधिक लंबा है। एएमनी कूपर एसई एक मजबूत 3,858 मिमी नाक से पूंछ और 1,756 मिमी चौड़ा है, लेकिन फिर भी 1,460 मिमी पर काफी लंबा है। AnMG4 EV XP Power- एक तेज़ डुअल-मोटर सौदा - 4,287 मिमी लंबा, 1,836 मिमी चौड़ा और 1,504 मिमी लंबा है। R8 गोर्डिनी कॉन्सेप्ट A290 से अधिक लंबा और चौड़ा है, और MG4 से लगभग एक चौथाई मीटर कम है।
उस मजबूत पिछले हिस्से में छिपी हुई एक एकल इलेक्ट्रिक मोटर है जो सीधे पिछले टायरों को 270 एचपी प्रदान करती है। आज के डुअल-मोटर हाइपर-ईवी क्वाड-डिजिट पावर आंकड़े पेश करते हैं, लेकिन हल्के कार्बन-मिश्रित पैकेज में 270 हॉर्स पावर वास्तविक ड्राइविंग मनोरंजन के लिए एक अच्छा स्थान है। कोई भारी फ्रंट मोटर टर्न-इन को नीचे नहीं खींचती या स्टीयरिंग रैक को सुस्त नहीं करती - आपको इलेक्ट्रिक टॉर्क का तत्काल स्नैप सीधे पीछे की ओर भेजा जाता है। यह एक कॉन्फ़िगरेशन है जिसे चेसिस को थोड़ी सी लिफ्ट पर घुमाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो आपको पकड़ के किनारे पर नृत्य करने देता है - बिल्कुल टेल-हैप्पी 1964 मूल की तरह।
यह अवधारणा पुरानी कैफ़े रेसर मोटरबाइकों से बहुत सारे संकेत लेती है, जहां कोई भी हिस्सा जो कार को तेज़ नहीं बनाता है वह बंद हो जाता है। फ्रंट एंड एक रेस-स्टाइल, वन-पीस रिमूवेबल क्लैमशेल हुड के साथ लाइनों को पूरी तरह से बंद कर देता है। साठ के दशक की सिग्नेचर क्रोम रब स्ट्रिप्स को फ्लैंक में दबाई गई तेज फीचर लाइनों के रूप में फिर से कल्पना की गई है, जो हवा को पीछे के कूलिंग वेंट की ओर ले जाती है। सामने की ओर, एक छह-लैंप एलईडी सेटअप ड्राइविंग लाइट्स को पुनर्जीवित करता है जो टूर डी कोर्से में रात के चरणों को रोशन करता है। फ्लश रियर लाइटें स्विच ऑन होने तक बॉडीवर्क में निर्बाध रूप से गायब हो जाती हैं। दोहरी सफेद धारियां नाक, छत और आंतरिक वास्तुकला को बड़े करीने से एक साथ बांधती हैं।
इंटीरियर हमें सामान्य पिलर-टू-पिलर टचस्क्रीन स्लैब से बचाता है। केबिन एक एनालॉग प्रेम पत्र है जो ब्रश किए गए एल्यूमीनियम, मैकेनिकल स्विचगियर और अलकेन्टारा के स्वाथों में लिखा गया है। छह अलग-अलग गोलाकार डिजिटल डायल हैं, जो मोटे धातु के बेज़ेल्स से घिरे हुए हैं, जो पुराने मैकेनिकल वेग्लिया गेज की नकल करते हैं और बाहर हेडलाइट्स के गोलाकार पॉड्स को प्रतिध्वनित करते हैं। सेंटर कंसोल में बिल्कुल शून्य हैप्टिक स्लाइडर्स हैं - डैशबोर्ड पर भौतिक टॉगल की एक पंक्ति के साथ-साथ एक एकीकृत स्टॉपवॉच के चीकी क्लिकर सहित सब कुछ नियंत्रित करने के लिए घुमावदार घुंडी का एक गुच्छा है।
लो-स्लंग बकेट सीटों में सहायक कार्बन शैल होते हैं, जिनके केंद्र गहरे नीले कॉरडरॉय में छंटे होते हैं - मूल R8 की फ्लैट, रिब्ड वेलोर सीटों के लिए एक सुखद संकेत। डोर कार्ड की सिलाई स्पष्ट रूप से रेसट्रैक रंबल स्ट्रिप्स पर अपने ज्यामितीय कोणों का पता लगाती है, जिससे वातावरण संयमित और केंद्रित रहता है। यहां शून्य सूजन है; प्रत्येक संरचनात्मक तत्व आंतरिक सजावट के रूप में दोगुना हो जाता है। पहिए के पीछे नीचे बैठकर, उस रैप-अराउंड काउल के पार देखते हुए, आगे की दृश्य रेखाएं किसी भी रुकावट से पूरी तरह से स्पष्ट हैं, जो आपको याद दिलाती हैं कि ड्राइविंग जुड़ाव बाहरी दृश्यता और सड़क के अनुभव से आता है - अंतहीन सॉफ़्टवेयर सबमेनू से नहीं।
बेशक, दर्दनाक वास्तविकता यह है कि रेनॉल्ट का कहना है कि यह रेट्रो-रॉकेट एक सख्त वन-ऑफ़ शोपीस है। कंपनी उत्पादन-तैयार रेट्रो हिट पेश कर रही है - पहले रेनॉल्ट 5 ई-टेक के साथ, फिर उपयोगितावादी रेनॉल्ट 4 रिवाइवल और उसके बाद फंकीट्विंगो - लेकिन यह गोर्डिनी कूप फ्लिंस संग्रहालय में मखमली रस्सियों के पीछे अपना जीवन बिताने के लिए शोरूम के फर्श को छोड़ देगा। यह वास्तव में शर्म की बात है - कॉन्सेप्ट शेल्फ पर इस तरह के ड्राइवर-केंद्रित आकार को छोड़ना एक किफायती इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कूप के लिए एक चूक गया अवसर है।
फिर भी, इंजीनियरिंग और स्टाइलिंग रेनॉल्ट की रचनात्मक क्षमता के बारे में बहुत कुछ बताती है। R8 गोर्डिनी कॉन्सेप्ट कुछ महत्वपूर्ण करता है - यह साबित करता है कि चरित्र, चपलता और शरारत की भावना को आंतरिक दहन के साथ मरना नहीं है। और यह मुझे 2013 निसान आईडीएक्स एनआईएसएमओ अवधारणा की बहुत याद दिलाता है - इसने अफवाहों का बाजार गर्म कर दिया, लोगों ने पूछा कि उन्हें नए हकोसुका के लिए पैसा कहां भेजना चाहिए। स्पष्ट रूप से 60 और 70 के दशक के दिग्गजों से प्रेरित स्पोर्ट्स कार की गंभीर मांग है, और जो कोई भी इसे गंभीरता से लेने का फैसला करेगा, उसके हाथ में विजेता होगा।
