Задолго до того, как горячий хэтчбек стал европейским развлечением, французские энтузиасты ралли поклонялись маленькой коробке из-под обуви под названием «la Gorde». В 1964 году Renault установила перекрёстную головку на задний двигатель, установила тяжёлый маятниковый баланс управления, нанесла две белые гоночные полосы на краску Bleu de France и устроила обычным автомобилистам мастер-класс по физике противоположного замка.
Если бы вы освоили оригинальный Renault 8 Gordini на скользком от дождя альпийском перевале, вы могли бы управлять чем угодно – не верьте мне на слово, спросите бога ралли Жана Рагнотти, который научился своему легендарному управлению автомобилем с той самой задней оси. И в Renault решили, что было бы отличной идеей перетащить этого заднеприводного нарушителя спокойствия в эпоху высокого напряжения. И да, это не похоже ни на что другое.
Renault 8 Gordini Concept — это электрический рестомод, который обходит шаблон кроссовера и превращается прямо в двухместное купе, наполненное автоспортом. В отличие от рестомода R17, созданного дизайнером Орой Ито, или арт-кара Пьера Гоналона R5 Diamant, эта машина была изготовлена собственными силами. Студии дизайна Renault провели внутренний конкурс дизайнеров, на который было подано более 300 эскизов, после чего претенденты были сокращены до пары глиняных баксов в масштабе 2:5. Полученный экземпляр будет предназначен для Renault Carwalk, Парижского автосалона и, в конечном итоге, появится в музее Renault Collections во Флинсе.
Оригинальный четырехдверный R8 был квадратным, узким и прямым, но этот концепт опускает плечи, чтобы сидеть низко и приседать на шахматной резине - 19-дюймовые колеса спереди и 20-дюймовые сзади. Его длина от бампера до бампера составляет 4120 мм, ширина — 1880 мм, а высота над асфальтом — 1270 мм. Это делает его чрезвычайно низким и широким снарядом, выглядящим гораздо более агрессивно, чем типичные компактные электромобили, в которых под полом приходится размещать массивную батарею. Он чистый, сфокусированный и не имеет абсолютно никаких суетливых украшений.
Чисто для сравнения размеров: горячий хэтчбек Alpine A290 имеет длину 3997 мм, ширину 1820 мм и гораздо выше — 1520 мм. AMini Cooper SE короче — 3858 мм в ширину и 1756 мм, но все же немного выше — 1460 мм. AnMG4 EV XPower — быстрая двухмоторная модель — имеет длину 4287 мм, ширину 1836 мм и высоту 1504 мм. Концепт R8 Gordini длиннее и шире, чем A290, и расположен почти на четверть метра ниже, чем MG4.
В этой мускулистой задней части скрывается единственный электродвигатель мощностью 270 л.с., подающий непосредственно на задние колеса. Сегодняшние двухмоторные гиперэлектромобили имеют четырехзначные показатели мощности, но 270 лошадиных сил в легком карбоновом корпусе — это золотая середина для настоящего удовольствия от вождения. Никакого тяжелого переднего двигателя, тянущего вход в поворот или притупляющего рулевую рейку — вы сразу же получаете электрический крутящий момент, направляемый прямо назад. Это конфигурация, предназначенная для вращения шасси при малейшем подъеме, что позволяет вам танцевать по краю захвата - очень похоже на то, как это делал довольный хвостом оригинал 1964 года.
Концепция заимствовала множество элементов от старинных мотоциклов-кафе-рейсеров, где любая деталь, которая не делает автомобиль быстрее, выбрасывается. Передняя часть автомобиля полностью закрыта, благодаря цельному съемному капюшону-раскладушке в гоночном стиле. Фирменные хромированные накладки шестидесятых годов переосмыслены как острые характерные линии, прижатые к бокам, направляющие воздух к задним вентиляционным отверстиям. Спереди светодиодная установка с шестью лампами оживляет фары дальнего света, которые освещали ночные этапы Тур де Корс. Задние фонари, расположенные заподлицо, плавно сливаются с кузовом, пока не будут включены. Двойные белые полосы аккуратно связывают воедино нос, крышу и внутреннюю архитектуру.
Интерьер избавляет нас от обычных сенсорных панелей от стойки до стойки. Кабина представляет собой аналоговое любовное письмо, написанное из матового алюминия, с механическим распределительным устройством и обшивкой из алькантары. Есть шесть отдельных круглых цифровых циферблатов, заключенных в толстые металлические рамки, имитирующие старые механические датчики Veglia и перекликающиеся с круглыми блоками фар снаружи. На центральной консоли вообще нет тактильных ползунков — есть множество вращающихся ручек для управления всем вместе, а также ряд физических переключателей на приборной панели, включая дерзкий кликер встроенного секундомера.
Ковшеобразные сиденья с низкой посадкой имеют поддерживающие карбоновые корпуса с центрами, отделанными насыщенным синим вельветом — приятный намек на плоские, ребристые велюровые сиденья оригинального R8. Прострочка на дверных картах, очевидно, повторяет свои геометрические углы, напоминающие полосы грохота гоночной трассы, сохраняя атмосферу спартанской и сфокусированной. Здесь нет раздувания; каждый элемент конструкции выполняет функцию внутренней отделки. Сидя низко за рулем и глядя сквозь закрывающийся капот, передняя линия обзора полностью свободна от каких-либо препятствий, напоминая вам, что вовлеченность в вождение зависит от внешнего обзора и ощущения дороги, а не от бесконечных подменю программного обеспечения.
Конечно, печальная реальность такова, что Renault настаивает на том, что эта ретро-ракета является строго единичным экспонатом. Компания выпускает готовые к производству ретро-хиты — сначала Renault 5 E-Tech, затем утилитарное возрождение Renault 4, а затем модный Twingo — но это купе Gordini пропустит демонстрационный зал и проведет свою жизнь за бархатными веревками в музее Флинза. Это настоящий позор: оставить такую ориентированную на водителя форму на концептуальной полке — это упущенная возможность для доступного электрического спортивного купе.
Тем не менее, инженерия и стиль красноречиво говорят о творческом подходе Renault. Концепт R8 Gordini делает нечто жизненно важное: он доказывает, что характер, маневренность и озорство не должны умирать с внутренним сгоранием. И это очень напоминает мне концепт Nissan IDx NISMO 2013 года — он зажег мельницу слухов, люди спрашивали, куда им следует направить деньги на новый Hakosuka. Очевидно, существует серьезный спрос на спортивный автомобиль, вдохновленный легендами 60-х и 70-х годов, и тот, кто решит отнестись к этому серьезно, получит в свои руки победителя.
