핫 해치가 유럽의 재미에 대한 아이디어가 되기 오래 전에, 프랑스 랠리 애호가들은 "라 고르드(la Gorde)"라고 불리는 작은 신발 상자를 숭배했습니다. 1964년 르노는 후면 장착 엔진에 크로스플로우 헤드를 장착하고 꼬리가 무겁고 진자 모양의 핸들링 밸런스를 조정했으며 블루 드 프랑스 페인트 위에 두 개의 흰색 레이싱 줄무늬를 두르고 일반 운전자에게 반대 잠금 물리학의 마스터 클래스를 제공했습니다.
비에 젖은 알파인 패스에서 오리지널 Renault 8 Gordini를 마스터했다면 무엇이든 운전할 수 있습니다. 내 말을 믿지 말고 바로 그 뒷차축에서 전설적인 자동차 제어를 배운 랠리의 신 Jean Ragnotti에게 물어보세요. 그리고 르노는 그 후륜구동 문제를 고전압 시대로 끌어들이는 것이 좋은 아이디어라고 결정했습니다. 그리고 그렇습니다. 밖에는 아무것도 없어 보입니다.
르노 8 Gordini 컨셉은 크로스오버 템플릿을 우회하고 모터스포츠가 접목된 2인승 쿠페로 바로 이어지는 전기식 개조 연구입니다. 디자이너 Ora Ïto가 만든 R17 레스토모드나 Pierre Gonalons R5 Diamant 아트카와 달리 이 기계는 자체 제작되었습니다. 르노의 스타일링 스튜디오는 내부 디자인 경쟁을 통해 300개 이상의 스케치를 제출한 후 경쟁자를 2:5 규모의 클레이 벅 한 쌍으로 줄였습니다. 그 결과로 나온 일회성 작품은 르노 카워크(Renault Carwalk), 파리 모터쇼, 최종적으로는 플린스(Flins)의 르노 컬렉션 박물관(Renault Collections museum)에 전시될 예정입니다.
원래의 4도어 R8은 박스형이고 좁으며 직립형이었지만 이 컨셉은 어깨를 낮추어 낮게 앉고 엇갈린 고무 위에 쪼그려 앉았습니다. 앞쪽에 19인치 휠이 있고 뒤쪽에 20인치 세트가 고정되어 있습니다. 범퍼에서 범퍼까지의 길이는 4,120mm이고 너비는 1,880mm로 상당히 넓으며 아스팔트에서 1,270mm 떨어져 있습니다. 이는 근본적으로 낮고 넓은 발사체를 만들어 바닥 아래에 두툼한 배터리를 넣어야 하는 일반적인 소형 EV보다 훨씬 더 공격적으로 보입니다. 깔끔하고 집중적이며 까다로운 스타일링 주얼리가 전혀 없습니다.
순전히 크기 비교를 위해 Alpine A290핫 해치는 길이가 3,997mm, 너비가 1,820mm이며 키가 1,520mm로 훨씬 더 높습니다. AMini Cooper SE는 코에서 꼬리까지 3,858mm, 너비가 1,756mm로 더 뭉툭하지만 여전히 키가 1,460mm로 상당히 높습니다. 빠른 듀얼 모터 할인 제품인 AnMG4 EV XPower는 길이 4,287mm, 너비 1,836mm, 높이 1,504mm까지 확장됩니다. R8 Gordini Concept는 A290보다 길고 넓으며 MG4보다 거의 1/4미터 더 낮습니다.
근육질의 뒷부분에는 270마력을 뒷타이어에 직접 전달하는 단일 전기 모터가 숨겨져 있습니다. 오늘날의 듀얼 모터 하이퍼 EV는 네 자리 수의 출력 수치를 제공하지만 가벼운 탄소 복합 패키지의 270마력은 진정한 운전 재미를 위한 최적의 장소입니다. 턴인을 끌거나 스티어링 랙을 둔화시키는 무거운 전면 모터가 없습니다. 전기 토크가 후면으로 곧바로 전달됩니다. 이는 테일 해피 1964 오리지널과 매우 유사하게 그립 가장자리를 따라 춤을 출 수 있도록 약간의 리프트로 섀시를 회전하도록 설계된 구성입니다.
이 컨셉은 빈티지 카페 레이서 오토바이에서 많은 단서를 차용했는데, 자동차를 더 빠르게 만들지 못하는 부품은 모두 비워두었습니다. 프런트 엔드는 레이스 스타일의 일체형 탈착식 클램쉘 후드로 셧라인을 완전히 떨어뜨립니다. 60년대의 시그니처 크롬 러브 스트립은 측면에 눌려진 날카로운 특징선으로 재구상되어 후면 냉각 통풍구 쪽으로 공기를 보냅니다. 전면에는 6개 램프 LED가 투르 드 코르스의 야간 무대를 밝히는 주행등을 되살려줍니다. 플러시 리어 라이트는 스위치를 켤 때까지 차체 안으로 자연스럽게 사라집니다. 흰색 이중 줄무늬가 코, 지붕, 실내 건축물을 깔끔하게 묶어줍니다.
내부에는 일반적인 기둥에서 기둥까지의 터치스크린 슬라브가 없습니다. 캐빈은 브러시드 알루미늄, 기계식 스위치기어, 알칸타라로 만든 아날로그 러브레터입니다. 오래된 기계식 Veglia 게이지를 모방하고 외부 헤드라이트의 원형 포드를 반영하는 두꺼운 금속 베젤에 싸인 6개의 개별 원형 디지털 다이얼이 있습니다. 센터 콘솔에는 햅틱 슬라이더가 전혀 없습니다. 통합 스톱워치의 건방진 클릭커를 포함하여 대시보드의 물리적 토글 행과 함께 모든 것을 제어할 수 있는 여러 개의 회전식 손잡이가 있습니다.
낮은 높이의 버킷 시트에는 지지력이 뛰어난 카본 쉘이 있으며 중앙은 진한 파란색 코듀로이로 장식되어 있습니다. 이는 원래 R8의 평평한 골이 있는 벨루어 시트에 대한 달콤한 고개를 끄덕이는 것입니다. 도어 카드 스티칭은 경마장의 럼블 스트립에 대한 기하학적 각도를 추적하여 분위기를 스파르타적이고 집중적으로 유지합니다. 여기에는 부풀림이 전혀 없습니다. 모든 구조 요소는 내부 트림으로도 사용됩니다. 운전석에 낮게 앉아 둘러싸는 카울 너머를 바라보면 전방 시야선에 장애물이 전혀 없어 운전 몰입도가 끝없는 소프트웨어 하위 메뉴가 아니라 외부 가시성과 도로 느낌에서 나온다는 점을 상기시켜 줍니다.
물론, 고통스러운 현실은 르노가 이 복고풍 로켓을 엄격한 일회성 전시품이라고 주장한다는 것입니다. 회사는 먼저 Renault 5 E-Tech, 그다음 실용주의적인 Renault 4의 부활, 그 다음 펑키한 Twingo 등 생산 준비가 완료된 복고풍 히트작을 선보이고 있습니다. 그러나 이 Gordini 쿠페는 쇼룸을 건너뛰고 플린스 박물관의 벨벳 로프 뒤에서 평생을 보낼 것입니다. 정말 부끄러운 일입니다. 컨셉 선반에 운전자 중심의 형상을 남겨 두는 것은 저렴한 전기 스포츠 쿠페에 대한 기회를 놓친 것입니다.
그럼에도 불구하고 엔지니어링과 스타일링은 르노의 창의적인 그루브에 대해 많은 것을 말해줍니다. R8 Gordini 컨셉은 중요한 일을 합니다. 즉, 성격, 민첩성, 장난심이 내연기관으로 인해 사라질 필요가 없다는 것을 증명하는 것입니다. 그리고 그것은 나에게 2013년 Nissan IDx NISMO 컨셉을 매우 많이 생각나게 합니다. 사람들이 새로운 Hakosuka에 대한 돈을 어디로 보내야 하는지 묻는 소문에 불이 붙었습니다. 60년대와 70년대의 전설에서 영감을 받은 스포츠카에 대한 수요가 분명히 존재하며, 이를 진지하게 받아들이기로 결정한 사람은 누구나 승자가 될 것입니다.
