ホットハッチがヨーロッパの楽しみの概念になるずっと前に、フランスのラリー愛好家は「ラ・ゴルド」と呼ばれる小さな靴箱を崇拝していました。 1964年、ルノーは後部搭載エンジンにクロスフローヘッドを搭載し、テールヘビーな振り子のようなハンドリングバランスを調整し、ブルー・ド・フランス塗装の上に2本の白いレーシングストライプを叩きつけ、日常のドライバーにオポジットロック物理学のマスタークラスを与えた。
雨にぬれたアルプスの峠でオリジナルのルノー 8 ゴルディーニをマスターすれば、何でも運転できるでしょう。私の言葉を鵜呑みにしないで、まさにリアアクスルから伝説的な車のコントロールを学んだラリーの神様、ジャン・ラグノッティに聞いてください。そしてルノーは、後輪駆動のトラブルメーカーを高電圧時代に引きずり込むのは素晴らしいアイデアだと判断した。そして、はい、他には何もないようです。
ルノー 8 ゴルディーニ コンセプトは、クロスオーバー テンプレートをバイパスし、モータースポーツを取り入れた 2 シーター クーペに直接移行する電動レストモッドの研究です。デザイナーのオラ・オトが作成した R17 レストモッドやピエール・ゴナロンズ R5 ディアマントのアートカーとは異なり、このマシンは社内で調理されました。ルノーのスタイリング スタジオでは社内デザイン コンペティションが行われ、300 を超えるスケッチが提出され、候補者が 2:5 スケールの粘土バックに絞り込まれました。結果として得られたワンオフの車両は、ルノー カーウォーク、パリ モーター ショー、そして最終的にはフリンズのルノー コレクション ミュージアムに展示される予定です。
オリジナルの 4 ドア R8 は箱型で幅が狭く、直立していましたが、このコンセプトでは肩を落として低く座り、千鳥状のゴムの上にしゃがむように設計されています。前部に 19 インチのホイールがあり、後部には 20 インチのホイールが固定されています。バンパーからバンパーまでの長さは 4,120 mm、幅は 1,880 mm とかなり広く、アスファルトからの高さは 1,270 mm です。そのため、床下に分厚いバッテリーを詰め込む必要がある一般的な小型EVよりも、はるかに低く、幅広の発射体となり、はるかにアグレッシブに見える。クリーンで集中力があり、派手なスタイリングのジュエリーは一切ありません。
純粋にサイズの比較のために、アルパイン A290 ホットハッチは長さ 3,997 mm、幅 1,820 mm、高さは 1,520 mm です。 Mini Cooper SE は、機首から尾部までが 3,858 mm、全幅が 1,756 mm とよりずんぐりしていますが、それでも高さは 1,460 mm とかなり高くなります。 AnMG4 EV XPower - 高速デュアルモーターのお買い得品 - は、長さ 4,287 mm、幅 1,836 mm、高さ 1,504 mm まで伸びます。 R8 ゴルディーニ コンセプトは、A290 より長くて幅が広く、MG4 よりも 4 分の 1 メートル近く低い位置にあります。
そのたくましいリアエンドには、270 馬力を直接後輪タイヤに供給する単一の電気モーターが隠されています。現在のデュアルモーターのハイパー EV は 4 桁のパワー数値を提供しますが、軽量のカーボン複合材料パッケージで 270 馬力という出力は、本物の運転の楽しみにとって最適なスポットです。重いフロントモーターがターンインを引きずったり、ステアリングラックを鈍くしたりすることはありません。電気トルクが即座にリアに直接送られます。これは、テールハッピーな 1964 年のオリジナルと非常によく似た、グリップの端に沿って踊ることができる、わずかなリフトでシャーシを回転させるように設計された構成です。
このコンセプトはヴィンテージのカフェ レーサー バイクから多くのヒントを借用しており、車を速くしない部品はすべて廃棄されます。フロントエンドはレーススタイルの一体型の取り外し可能なクラムシェルフードで完全にシャットラインを落としています。 60 年代の特徴的なクロム ラビング ストリップは、側面に押し込まれた鋭いフィーチャ ラインとして再考され、後部の冷却ベントに向かって空気を送り込みます。フロントには、ツール・ド・コルスで夜間ステージを照らしたドライビングライトを6灯のLEDセットアップが復活させています。フラッシュリアライトは、スイッチを入れるまで車体の中にシームレスに消えます。ダブルの白いストライプがノーズ、ルーフ、インテリア構造をきちんと結び付けています。
内部には、通常の柱と柱の間のタッチスクリーン スラブはありません。キャビンは、つや消しアルミニウム、機械式開閉装置、アルカンターラで書かれたアナログのラブレターです。 6 つの個別の円形デジタル ダイヤルがあり、古い機械式ヴェグリア ゲージを模倣し、外側のヘッドライトの円形ポッドを反映する厚い金属ベゼルに収められています。センターコンソールには触覚スライダーはまったくありません。統合されたストップウォッチの生意気なクリッカーを含む、ダッシュボード上の物理的なトグルの列と合わせて、すべてを制御するためのくるくる回るノブの束があります。
低めのバケットシートはサポート力のあるカーボンシェルを備えており、センターは豊かなブルーのコーデュロイでトリミングされており、オリジナルのR8のフラットでリブのあるベロアシートを優しく再現しています。ドアカードのステッチは明らかに競馬場のランブルストリップを幾何学的な角度でトレースしており、雰囲気を質素で集中させています。ここには肥大化はありません。すべての構造要素がインテリアトリムとしても機能します。ハンドルの後ろに低く座り、ラップアラウンドカウルの向こう側を見渡すと、前方の視界には障害物がまったくなくなり、運転への関与は無限のソフトウェアサブメニューではなく、外の視界と路面の感覚によってもたらされることを思い出させます。
もちろん、つらい現実は、ルノーがこのレトロロケットは厳密に一回限りの展示品であると主張していることだ。同社は、最初にルノー 5 E テック、次に実用的なルノー 4 リバイバル、そしてファンキーなトゥインゴと、量産可能なレトロなヒット作を展開していますが、このゴルディーニ クーペはショールームのフロアを飛び越えて、フリンズ博物館のベルベットのロープの後ろでその生涯を過ごすことになります。これは本当に残念だ。このようなドライバー重視の形状をコンセプト棚に残すことは、手頃な価格の電動スポーツクーペの機会を逃すことになる。
それでも、エンジニアリングとスタイリングは、ルノーの創造的なグルーヴを雄弁に物語っています。 R8 ゴルディーニ コンセプトは重要なことを行います。それは、性格、敏捷性、いたずら心が内燃機関によって失われる必要がないことを証明しています。そして、それは私に2013年の日産IDx NISMOコンセプトを非常に思い出させます - それは噂工場に火を付け、人々は新しいハコスカのお金をどこに送ればよいのか尋ねました。 60 年代と 70 年代の伝説にインスピレーションを得たスポーツカーに対する深刻な需要があるのは明らかであり、それを真剣に受け止めようと決心した人が勝者を手にすることになります。
