إن القيادة في أوروبا هي حقيقة لم تتمكن أي مجموعة من برامج وادي السيليكون من التقاطها حتى الآن. إن التنقل في الممرات القديمة الضيقة المرصوفة بالحصى، والتهرب من شاحنات التوصيل، وتجاوز راكبي الدراجات الذين يظهرون من العدم، هو مقامرة عالية المخاطر نواجهها جميعًا يوميًا.
هنا، لا تتبع الطرق نفس الأنماط التي تتبعها الشبكة المضاءة بنور الشمس في أحد شوارع كاليفورنيا. إنهم يشكلون متاهة عمرها قرون تنتقل فيها آداب القيادة من رمز بريدي إلى آخر. وبالتالي، عندما تدعي إحدى شركات تصنيع السيارات أن الرؤية الآلية والشبكات العصبية قادرة على ترويض فوضى العالم القديم، فإن المتشككين بداخلي يدق ناقوس الخطر. إن شعار وادي السليكون المتمثل في التقدم السريع والتعطيل يتفوق في التطبيقات الاجتماعية، ومع تطبيقه على سيارة كهربائية تزن طنين في مدينة أوروبية مزدحمة، فإن الواقع يقاومه ــ بشراسة.
جاء الصدام بين الأمل التكنولوجي والحقيقة المرصوفة بالحصى من Johanna.be، وهي منظمة بلجيكية مستقلة مناصرة مكرسة لسلامة المشاة وراكبي الدراجات. خلال اختبار استمر ثلاثة أيام في شهر يوليو، قطع السائقون مسافة 400 كيلومتر تقريبًا عبر شوارع بروكسل الضيقة المزدحمة بالقدمين أثناء قيادة سيارة تسلا المجهزة بالقيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف). كان الهدف واضحًا ومباشرًا: تقييم أداء FSD في المناطق التي يواجه فيها مستخدمو الطرق الضعفاء أكبر المخاطر.
وكانت النتائج التي توصلوا إليها مخيبة للآمال. وفي المقاطع المحددة بدقة بـ 30 كم/ساعة، تجاوز نظام تسلا الحد الأقصى للسرعة بنسبة 55% من الوقت، بمتوسط 44 كم/ساعة. في المناطق السكنية المشتركة - "Woonerven" الهادئ حيث يلعب الأطفال ويبلغ الحد الأقصى للسرعة 20 كم / ساعة - تجاوزت السيارة الحد الأقصى في 42٪ من المحاولات.
كان السبب وراء هذا الأداء البطيء مذهلاً: كانت السيارة تتجاهل القانون فعليًا. كانت الشاشة المركزية الضخمة للسيارة تشير في كثير من الأحيان إلى حد 50 كم/ساعة حتى عندما كانت السيارة تسير ضمن منطقة محددة بسرعة 30 كم/ساعة. والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن القائمين على الاختبار سجلوا محاولة السيارة مرارًا وتكرارًا شق طريقها عبر راكبي الدراجات في "شوارع الدراجات" الضيقة، حيث تحظر لوائح المرور البلجيكية بشكل صارم على السيارات تجاوز الدراجات تحت أي ظرف من الظروف.
من المقبول على نطاق واسع أن مهارة القيادة الحقيقية تنطوي على ضبط النفس. عند تشغيل سيارة كهربائية بقوة مئات الأحصنة جاهزة للانطلاق عند أدنى لمسة على دواسة الوقود، يلزم قدر كبير من التحكم في النفس. إن إسناد هذا الواجب إلى آلة لا تستطيع التمييز بين إشارة المرور ومصابيح الشارع هو أمر متهور. حتى أن تيسلا قامت بإزالة الميزة التي كانت تسمح سابقًا للمستخدمين بتحديد السرعة القصوى للسيارة بشكل صارم إلى الحد المعلن، وبالتالي السماح للسيارة باختيار السرعة التي تراها مناسبة. إذا ارتكب البرنامج خطأً، تستمر السيارة في السير، ويواجه السائق الغرامة، أو يتحمل مسؤولية وقوع حادث. تقوم BMW وMercedes-Benz وPolestar بدمج أنظمة مساعدة السائق المتقدمة الخاصة بهم مع أجهزة استشعار LiDAR والرادار. وفي المقابل، تعتمد تسلا على الكاميرات البصرية والتقدير الخوارزمي، مما يحول الطرق الأوروبية الضيقة إلى مقامرة محفوفة بالمخاطر غير ضرورية على الإطلاق. لقد وصلت هذه المقامرة الآن إلى طريق مسدود.
وكانت تسلا قد ذكرت سابقًا أن الاتحاد الأوروبي سيجري تصويتًا على مستوى الكتلة على موافقة FSD في 6 أكتوبر. ومع ذلك، تشير مسودة جدول أعمال الجلسة 119 للجنة الفنية للمركبات الآلية (TCMV) إلى أن بروكسل لا تمتثل. ويتعلق البند 3 من جدول الأعمال، المقرر إجراء مناقشة مدتها 25 دقيقة قبيل استراحة الغداء، "بمواصلة المناقشات المتعلقة بطلب التفويض الهولندي بموجب المادة 39". ولم يتم ذكر اسم تسلا حتى في الوثيقة. لن يكون هناك تصويت في 6 أكتوبر، ولن تجتمع اللجنة مرة أخرى حتى ديسمبر على أقرب تقدير، مما يدفع بالموافقة الأوروبية المحتملة إلى عام 2027 ويفكك بشكل فعال الزخم الترويجي لشركة تسلا.
في أبريل، أصدرت هيئة تنظيم المركبات الهولندية (RDW) تصريحًا مؤقتًا وفقًا للمادة 39 من اللائحة 2018/858 - وهو تنازل معتاد للتكنولوجيات الناشئة التي تقع خارج المعايير الحالية. وبعد ذلك، قبلت الدنمارك وبلجيكا وإستونيا وليتوانيا وسلوفينيا وجمهورية التشيك التصريح أيضًا. ورغم أن هذا يبدو وكأنه يولد حركة قوية إلى الأمام، فإن تلك البلدان السبعة مجتمعة تضم نحو 53 مليون نسمة، أي ما يقرب من 12% من إجمالي سكان الاتحاد الأوروبي. ولكن تحقيق التفويض على مستوى الاتحاد الأوروبي لا يزال يتطلب دعم ما لا يقل عن 15 دولة عضو تمثل في مجموعها 65% من سكان الاتحاد.
منعت فرنسا الاقتراح، مشيرة إلى مخاوف بشأن السرعة في المدينة وتشتيت انتباه السائق. كما رفضت ألمانيا وإيطاليا وإسبانيا التوقيع على الوثائق الهولندية. وتمثل هذه الدول الأربع مجتمعة ما يقرب من 58% من سكان الاتحاد الأوروبي، مما يجعل هدف موافقة تيسلا بنسبة 65% بعيد المنال ما لم يتم التوصل إلى تنازلات كبيرة.
تكشف الحلقة بأكملها معضلة الهوية المستمرة لتسلا. قامت الشركة ببناء سمعتها من خلال قلب صناعة السيارات. انجذب المتحمسون إلى نماذجها باعتبارها عرضًا للطاقة الكهربائية التي تفوقت حقًا على السيارات الفائقة التقليدية. ومع ذلك، كان تحول الشركة المفاجئ من بناء السيارات إلى ملاحقة إمبراطورية سيارات الأجرة الروبوتية المضاربة سبباً في إغفال أساسيات صناعة السيارات الأساسية. وفي الولايات المتحدة، يسمح خليط متساهل من اللوائح التنظيمية لشركة تسلا باستخدام الطرق السريعة العامة باعتبارها ساحة اختبار غير مدفوعة الأجر بحكم الأمر الواقع. لكن أوروبا تعمل ضمن إطار مختلف تماما؛ هنا لا يمكنك طرح أنظمة ذاتية القيادة غير مكتملة في الشوارع العامة وتتوقع أن يكون الجمهور بمثابة فئران تجارب.
تشير البيانات الصادرة عن منظمة الصحة العالمية، والتي استشهدت بها لجنة السلامة في بروكسل، إلى أن المشاة الذين تصدمهم سيارة تتحرك بسرعة 44 كم / ساعة يواجهون خطر الوفاة بنسبة ستة أضعاف تقريبًا مقارنة بشخص يصدمهم بسرعة 30 كم / ساعة. رداً على ذلك، أدخلت بروكسل حداً أقصى للسرعة يبلغ 30 كيلومتراً في الساعة في عام 2021 للحد من الاصطدامات المميتة. إن ادعاء شركة تيسلا بأن مركباتها تتطابق ببساطة مع سرعة حركة المرور المحيطة بها هو ادعاء غير صحيح. خفضت البلديات حدود السرعة على وجه التحديد لأن السائقين البشر كانوا يتجاوزون السرعات الآمنة. فكيف يمكن تبرير إنشاء شبكة عصبية تبلغ قيمتها مليارات الدولارات إذا كان الغرض منها يتلخص فقط في تكرار أنماط القيادة المحفوفة بالمخاطر التي تنتهجها أقلية من الأقليات، ثم يتم تسويقها باعتبارها إنجازاً خارقاً؟
نحن نعشق السيارات الكهربائية بسبب عزم دورانها الفوري، ومركز ثقلها المنخفض، واندفاعها الهادئ الذي يحول رحلة نهاية الأسبوع عبر ممر جبلي إلى متعة خالصة. نحن نرغب في الحصول على مساعدة ذكية للسائق تخفف من التعب أثناء القيادة على الطرق السريعة الطويلة. ومع ذلك، نحتاج أيضا إلى الثقة في أن المركبات التي تتقاسم شوارعنا تمتثل للقانون وتحمي مستخدمي الطريق الضعفاء، مثل راكبي الدراجات الذين يركبون بجانبنا. إن اختيار أوروبا لتأجيل التصويت على TCMV حتى ديسمبر هو بمثابة فحص ضروري للواقع. إذا كانت شركة تيسلا تريد السيطرة على العالم القديم، فيتعين عليها أن تتخلى عن غطرسة وادي السيليكون، وأن تتخلى عن أعذار البرمجيات، وأن تنشئ نظاماً قادراً على التعامل بشكل موثوق مع أبسط مهمة قيادة: قراءة لافتات الطريق.
