ميني هي علامة تجارية تتجاوز السيارات، لتصبح عنصرًا أساسيًا في الثقافة الشعبية بفضل منظورها المميز لأسلوب الحياة. بدأت الرحلة بسيارة Mini ذات الثلاثة أبواب المرحة، ومنذ ذلك الحين أطلقت الشركة سيارة Countryman الأكبر حجمًا، والتي لاقت أيضًا شعبية كبيرة. والآن يأتي Aceman، الذي يستعد لاحتلال المساحة بين هذين النموذجين.
نحن نختبر سيارة Mini John Cooper Works AcemanE اليوم؛ إنه أقوى تكرار لخط التقاطع المدمج. ومع طول يزيد قليلاً عن 4 أمتار، تظل السيارة مناسبة تمامًا للقيادة داخل المدينة مع توفير زيادة واضحة في المساحة الداخلية مقارنة بسيارة Mini القياسية.
وتتوقع ميني أن تصميم Aceman والاستخدام الفعال للمساحة سيسمح لها بالتنافس ضد مركبات أكبر منها بكثير.
يوفر محرك JCWE قوة تبلغ 258 حصانًا و350 نيوتن متر من عزم الدوران، تنتقل جميعها إلى العجلات الأمامية. وهي أيضًا أول سيارة Mini يتم تصنيعها حصريًا باستخدام مجموعة نقل الحركة الكهربائية، دون توفر خيار البنزين.
- الأبعاد الإجمالية هي 4,079 ملم طولاً، 1,754 ملم عرضًا، 1,514 ملم ارتفاعًا، مع قاعدة عجلات 2,606 ملم.
- نظام الدفع الذي تم اختباره هو نظام الدفع بالعجلات الأمامية، وينتج 190 كيلووات (258 حصانًا) و350 نيوتن متر من عزم الدوران، مدعومًا ببطارية إجمالية تبلغ 54.2 كيلووات في الساعة وسعة قابلة للاستخدام تبلغ 49.2 كيلووات في الساعة.
- تشتمل مجموعات الدفع الأخرى المتوفرة على نسخة الدفع بالعجلات الأمامية التي توفر 135 كيلووات (184 حصانًا) و290 نيوتن متر، مدعومة ببطارية إجمالية تبلغ 42.5 كيلووات في الساعة وسعة قابلة للاستخدام تبلغ 38.5 كيلووات في الساعة، ويمكنها السفر لمسافة 310 كيلومترات بموجب دورة WLTP.
- يتم دعم الشحن بقدرة 95 كيلو واط عبر CCS، مما يسمح للبطارية بالانتقال من 10% إلى 80% في 31 دقيقة.
- نطاق القيادة: 355 كم (WLTP)
- الوزن: 1,825 كجم بدون حمولة، والإجمالي 2,280 كجم
- وسائل راحة إضافية: مصابيح تشغيل نهارية وأضواء فرامل قابلة للتخصيص، وإمكانية ممارسة الألعاب، وتكامل Apple CarPlay وAndroid Auto، وتحديثات البرامج عبر الهواء.
الخارج
لقد تطورت جمالية Mini من المظهر الناعم والودي إلى أسلوب أكثر وضوحًا وحزمًا. تبقى سيارة Aceman سيارة Mini بشكل لا لبس فيه، ويمكن التعرف عليها من خلال مصابيحها الأمامية المرتفعة وشبكتها الأمامية البارزة، في حين تضفي زواياها المضافة على السيارة مظهرًا عضليًا بمهارة.
تتوفر ثلاثة تصميمات مميزة للمصابيح النهارية، مما يسمح للواجهة الأمامية باعتماد شخصية مختلفة قليلاً لتناسب تفضيلاتك.
الشبكة مزخرفة في المقام الأول، حيث يحتاج الأسمان الكهربائي إلى القليل من التهوية. يحافظ شكلها على وجه Mini المألوف، على الرغم من أنها تشبه في بعض الزوايا سمكة مفتوحة الفم أكثر من كونها سيارة كروس أوفر مدمجة الأداء.
يُظهر المنظر الجانبي أبعاد Aceman الكلاسيكية التي يشبه الصندوق، مما يجعل من السهل الخلط بينه وبين Countryman الأكبر حجمًا للوهلة الأولى. تميز شارات John Cooper Works الموجودة على عتبات الأبواب الأمامية السفلية هذا الطراز عن الطرازات القياسية.
تم دمج مقابض الأبواب بسلاسة في الجسم، مما يعزز الديناميكيات الهوائية مع الحفاظ على سهولة الاستخدام، وتجنب متاعب الخيارات المتدفقة بالكامل أو الآلية التي تظهر في بعض المنافسين.
عجلات JCW فقط تكمل المظهر، مزودة بإطارات 225/40 R19 Hankook iON evo R. إنهم يهدفون إلى الجمع بين الكفاءة والتعامل الرياضي، ولكن في اختباراتنا لم يتفوقوا في أي من المجالين. ومع ذلك، يعمل طراز R على تحسين الأداء بشكل ملحوظ مقارنةً بطراز iON evo القياسي.
في الخلف، يشير Aceman بشكل لا لبس فيه إلى Mini، خاصة عندما تعرض المصابيح الخلفية نمط Union Jack. تمتد شارة Aceman كبيرة عبر الباب الخلفي، مما يشير بوضوح إلى الوضع المحدد.
الداخلية
لقد استكشفنا بالفعل أحدث تصميم داخلي لسيارة Mini بعمق في مراجعاتنا لـ Cooper SE JCW وCountryman SE ALL4، لذلك سيسلط هذا الجزء الضوء على النقاط الرئيسية فقط. على الرغم من أن المقصورة تم تجميعها بشكل أنيق، إلا أن جودة المواد الإجمالية لا ترقى إلى مستوى الصورة المتميزة التي تهدف إليها علامة Mini التجارية. إن لمس معظم الأسطح داخل السيارة يترك انطباعًا مخيبًا للآمال.
تحتوي عجلة القيادة على معظم أدوات التحكم الموجودة في طرازات Mini وBMW المعاصرة، ولكن تم استبدال الجزء السفلي منها بشريط من القماش. تضفي هذه التفاصيل الدقيقة لمسة من الشخصية على التصميم التقليدي إلى حد ما.
يوجد خلف عجلة القيادة مجداف Boost حيث يوجد عادة ناقل الحركة التقليدي. يؤدي تشغيله إلى منح Aceman JCWE دفعة من القوة الكاملة مدتها عشر ثوانٍ، مما يوفر قوة تسارع للتجاوز.
على غير العادة، لا توجد مجموعة أدوات تقليدية. وبدلاً من ذلك، قامت ميني بتثبيت حزام جلدي مزخرف على لوحة القيادة حيث تظهر مجموعة عادةً، ولا يخدم أي دور وظيفي يتجاوز الجماليات. توفر شاشة العرض الأمامية الاختيارية بعض التعويضات، ومع ذلك فإننا نفضل وجود كل من المجموعة وشاشة HUD.
لوحة العدادات مغلفة بشبكة نسيجية سميكة تعطي مظهرًا مميزًا ولكنها تشعر بأنها كاشطة بشكل غير متوقع. والأسوأ من ذلك، أنها تجمع الغبار بوتيرة مذهلة ويصعب للغاية الحفاظ على نظافتها. لقد أظهرت سيارتنا الاختبارية ذات الأميال المنخفضة بالفعل طبقة ملحوظة من الأوساخ التي بدا من المستحيل تقريبًا إزالتها.
ويستمر نفس القماش على ألواح الأبواب، حيث يخلق مشكلة أكبر. في رحلة أطول، انتهى مرفق المراجع بكدمة مرئية بسبب اتكائه المتكرر على السطح الرملي. يعد التصميم غير التقليدي شيئًا واحدًا، لكن المقصورة لا ينبغي أن تسبب أي إزعاج جسدي.
تتمحور لوحة القيادة حول شاشة OLED الدائرية المميزة لـ Mini. إنها أنيقة بشكل لا يمكن إنكاره، ولكنها تسلط الضوء أيضًا على سبب سيطرة شاشات العرض المستطيلة على السوق. تكافح العديد من التطبيقات للتكيف مع الشكل الدائري، وغالبًا ما تبدو مضطربة بشكل غريب. سنتعمق أكثر في تلك المقايضات في قطاع ميزات التكنولوجيا.
يوجد أسفل الشاشة مباشرةً شريط من المفاتيح اللمسية لعناصر التحكم الأكثر أهمية. تُصنف Mini أوضاع القيادة الخاصة بها على أنها "تجارب"، ويمكن الوصول إليها عبر مفتاح تبديل مخصص يتم وضعه بجانب الإشعال ورافعة التروس ومقابض الصوت. تعمل الأزرار المنفصلة الإضافية على تشغيل وظيفة إزالة الصقيع ومصابيح الخطر.
تسمح الاختصارات المخصصة لإعدادات الكاميرا وقوائم مساعدة السائق للمستخدمين بإسكات أنظمة معينة بسهولة إذا أصبحت تنبيهاتهم متطفلة. ومع ذلك، تعرض الواجهة رمزًا عامًا للمركبة بدلاً من شارة Mini. في حين أن هذا قد يبدو وكأنه خطأ بسيط، إلا أنه يسلط الضوء على الفرق بين منتج المصنع القياسي ومشروع العاطفة المصمم بدقة.
الكونسول الوسطي واسع لكنه يفتقر إلى التطبيق العملي. يحتوي على شاحن هاتف لاسلكي ومنفذين USB-C ومنفذ 12 فولت وزوج من حاملات الأكواب. ومن المؤسف أن حاويات المشروبات الأصغر حجمًا تميل إلى الانقلاب عند أدنى انحناء في الطريق أو عند الارتطام بالرصيف.
يبدو مسند الذراع كما لو أنه تم الحصول عليه من كرسي المكتب الأساسي الذي يمكن لميني تحديد موقعه. إنها لا توفر أي إمكانية للتعديل، ويتأرجح صندوق التخزين الصغير الموجود أسفلها بعيدًا عن السائق، مما يثبت أنه ضحل جدًا بحيث لا يمكنه تخزين أي عناصر مفيدة حقًا.
وبالنظر إلى أن السيارة تستهدف مجموعة سكانية غالبيتها من الإناث، فمن خيبة الأمل الكبيرة أن تفتقر المغاسل الموجودة في أقنعة الشمس إلى أي إضاءة متكاملة، مما يجعلها غير قابلة للاستخدام عمليًا بعد حلول الظلام.
ومن المزايا الإضافية الاختيارية البارزة السقف البانورامي المضاء، والذي يضفي لمسة أنيقة في الليل بينما يغمر المقصورة الداخلية بالضوء الطبيعي أثناء النهار. ولحسن الحظ، لا يزال يتم تقديم غطاء منزلق تقليدي لحماية الركاب من التعرض المفرط لأشعة الشمس.
تتميز مقاعد JCW بتصميم مميز يميزها عن موديلات Aceman ذات الطراز المنخفض. إنها توفر دعمًا جانبيًا قويًا خلال الانحناءات دون التضحية بالراحة أثناء القيادة الممتدة. ومع ذلك، فإن تنجيد الجلد الصناعي يبدو غير مكلف بشكل ملحوظ، وهو عيب يصعب التغاضي عنه نظرًا لسعر السيارة، لا سيما في هذا الطراز الأفضل.
وسائل الراحة في المقعد الخلفي محدودة، وهو أمر متوقع لسيارة من هذا النوع المدمج. ومع ذلك، فإن الأهم من ذلك هو أن Aceman يوفر مساحة كافية لأربعة أشخاص بالغين للجلوس براحة، حتى أثناء الرحلات الطويلة.
وجد مختبرنا، الذي يبلغ ارتفاعه 1.95 مترًا (6'4 بوصات)، أن المساحة خلف مقعد السائق مريحة إلى حد معقول. في حين أن الركاب الأصغر حجمًا سيكون لديهم مساحة أكبر، فمن المريح معرفة أن الأفراد الأطول يمكنهم أيضًا الاستفادة من Aceman بشكل فعال.
الميزة الوحيدة البارزة المفقودة هي مسند الذراع الخلفي الأوسط. كان من الممكن أن توفر راحة إضافية دون أن تشغل مساحة كبيرة، وهي ترقية بسيطة تجاهلتها ميني.
التخزين والوظيفة
على الرغم من مظهرها الخارجي المدمج، فإن Aceman تتميز بمساحة شحن قوية بشكل مدهش. يستوعب صندوقها 300 لترًا، أي أقل بقليل من تلك الموجودة في منافسيها المباشرين الأكبر حجمًا.
يمكن ضبط الأرضية على ارتفاعين مختلفين: أحدهما يزيد المساحة المخصصة للأشياء الأكبر حجمًا، بينما ينشئ الآخر حجرة ثانوية أسفلها، مما يمنع الأشياء الصغيرة من التحرك أثناء القيادة.
يؤدي تحريك المقاعد الخلفية بشكل مسطح إلى زيادة حجم الأمتعة إلى 1,005 لترًا، مما يعزز بشكل كبير من فائدة Aceman في نقل الأشياء الضخمة. والأهم من ذلك، أن الأرضية المستوية تسمح بالاستخدام الكامل لهذه المنطقة الموسعة، حتى مع طي المقاعد لأسفل.
ومع ذلك، تفتقر السيارة إلى صندوق أمامي، وهي ميزة من شأنها تحسين الراحة اليومية من خلال توفير مساحة إضافية لكابلات الشحن والأغراض الشخصية الصغيرة.
تجربة القيادة
لقد نجحت شركة Mini في ترسيخ هوية علامتها التجارية منذ فترة طويلة من خلال مركبات ترفيهية ورشيقة، مدعومة بتاريخ حافل بالانتصارات في الراليات والحلبات. ومع ذلك، يبدو الآسمان بعيدًا تمامًا عن هذا الإرث.
أفضل طريقة لوصف تجربة القيادة هي أنها آمنة. يظل الجسم مستقرًا بشكل مثير للإعجاب خلال المنعطفات مع لفة قليلة جدًا، لكن التوجيه خدر جدًا لدرجة أنك لا تحصل على أي تعليقات ذات معنى تقريبًا. ننسى العثور على الحد الأقصى، حتى وضع السيارة بدقة هو أصعب مما ينبغي.
تتواصل بعض القوارب بشكل أكثر وضوحًا من خلال الدفة، وهو أمر مخيب للآمال بشكل خاص نظرًا لمدى الحماس الذي كانت تشعر به نماذج Mini السابقة. ينطبق هذا الانتقاد على الكثير من التشكيلة الحالية، لكن الآسمان هو أسوأ المخالفين.
تساعد البطارية المنخفضة التركيب على الحفاظ على تماسك الجسم، ومع ذلك فإن الجمع بين ارتفاع الركوب المرتفع والوزن الكبير والبصمة المدمجة يضع الكثير من الضغط على الإطارات. في ظل القيادة الصعبة، يستسلمون مبكرًا نسبيًا، مما يحد من إمكانات أداء سيارة JCW E.
ظهرت إحدى الميزات المثيرة للإعجاب بشكل خاص في Aceman قبل أن تبدأ BMW في الإعلان عنها بشكل كبير على iX3 الجديد: الكبح السلس بشكل استثنائي في وضع الاسترداد. حدد B على محدد التروس ويمكن لـ Aceman أن يتوقف تمامًا بسلاسة بحيث يصعب تحديد اللحظة الدقيقة التي تتوقف فيها السيارة عن الحركة. إنه يمنح نوعًا من الشعور بالفرملة المصقولة التي تشبه السائق والتي لا يمكن أن يضاهيها سوى عدد قليل جدًا من المركبات، بغض النظر عن فئتها.
كما أن وضع الدواسة الواحدة يرقى إلى مستوى اسمه. حتى مع أسلوب القيادة الأكثر حماسًا، نادرًا ما تكون هناك حاجة للمس دواسة الفرامل، مما يجعلها بديهية وفعالة بشكل مثير للإعجاب في الاستخدام اليومي.
كانت سيارتنا الاختبارية تفتقر إلى نظام الكاميرا بزاوية 360 درجة، وهو خيار نوصي به لأي شخص يتعامل بانتظام مع الشوارع الضيقة أو أماكن ركن السيارات الضيقة، لأن الرؤية من الداخل ليست رائعة. استنادًا إلى تجربتنا السابقة مع سيارات Mini، يعمل نظام الرؤية المحيطية الكامل بشكل رائع ويصلح المشكلة تمامًا.
تعد أدوات التحكم في مساعدة السائق مجالًا آخر حيث تقوم Mini بتصحيح الأمور. تتطلب اللوائح الأوروبية أنظمة معينة، بما في ذلك التحذير من السرعة والمساعدة في الحفاظ على المسار، لإعادة التنشيط عند كل بدء تشغيل. يؤدي الضغط على زر SET الموجود على عجلة القيادة لبضع ثوانٍ إلى تعطيل تحذير السرعة بسرعة، بينما يمكن تعديل الأنظمة المتبقية من خلال اختصار مخصص في الكونسول الوسطي. يسمح بعض المنافسين بتعديلات أسرع ولكن Mini لا يزال يعمل بشكل جيد للغاية.
كونفورت دي مارشا
تحصل جودة الركوب على علامات أعلى من الشعور العام بالقيادة. يجد نظام التعليق حلاً وسطًا معقولًا بين الصلابة والفخامة، ولا يُظهر سوى قسوة قصيرة على أقسام الطريق غير المستوية أو المتكررة. للتنقل اليومي وكذلك الرحلات الطويلة، تظل أكثر من كافية.
المواصفات التكنولوجية
يستخدم Aceman الجزء الأكبر من مجموعته التقنية من عائلة Mini الحالية، والتي قمنا بفحصها بدقة في المراجعات السابقة، لذلك سنركز مرة أخرى على النقاط البارزة. العيب الأبرز الذي يجب ملاحظته على الفور هو أن نظام المعلومات والترفيه يبدو بطيئًا بشكل واضح مقارنة بالمعايير المعاصرة.
الجزء العلوي من الشاشة مخصص بشكل دائم لعداد السرعة وبيانات القيادة والتنبيهات، ويظل مرئيًا أثناء تحرك السيارة.
تعد الشاشة الدائرية في حد ذاتها إشارة واضحة إلى تراث Mini، ولكن في العصر الرقمي، يبدو الشكل غريبًا أكثر من كونه ذكيًا. عدد قليل جدًا من التطبيقات يستخدم المساحة المتاحة بالشكل الصحيح، حيث يظهر معظمها كنوافذ مستطيلة بسيطة في منتصف الشاشة وتترك مساحات كبيرة حولها غير مستخدمة.
ربما يكون Apple CarPlay هو الأسوأ. ويظهر على شكل مربع صغير في وسط الشاشة الدائرية الكبيرة، مما يجعل من الصعب قراءة عناصر التنقل والواجهة الأصغر حجمًا. والنتيجة بطريقة ما تجعل سيارة Mini الجديدة تبدو أقدم مما هي عليه في الواقع.
واجهت سيارتنا الاختبارية الخاصة أيضًا مشكلات في الاتصال ورفضت إعادة الاتصال بهواتفنا تلقائيًا عند دخولنا. يتطلب كل محرك أقراص جديد عملية اتصال طويلة أخرى، الأمر الذي أصبح محبطًا بسرعة كبيرة.
تظل عناصر التحكم الأساسية في المناخ مثل درجة الحرارة وتدفئة المقعد متاحة بشكل دائم حول حواف الشاشة. تتطلب التعديلات الأكثر تفصيلاً فتح قائمة مناخية مخصصة، وهي أقل سهولة بكثير وغير ملائمة بشكل خاص للعمل أثناء القيادة.
الشاشة الرئيسية نفسها مرتبة بشكل منطقي، مع اختصارات تؤدي إلى الإعدادات والقوائم شائعة الاستخدام. إنه مفصل وجذاب وسهل الفهم، ولكن التأخير الواضح بجنون يقوض الكثير من هذا العمل الجيد.
يقدم Mini تخصيصًا مرئيًا واسع النطاق اعتمادًا على الخبرة المحددة. بعض الإعدادات تتعلق بالتصميم فقط، بينما يقوم البعض الآخر بتغيير خصائص القيادة.
لسوء الحظ، ترتبط الإضاءة المحيطة بهذه التجارب، مما يعني أنه يتعين عليك أحيانًا الاختيار بين إعداد القيادة الذي تريده وأجواء المقصورة التي تفضلها.
على الجانب الإيجابي، تتلقى كل تجربة رسوماتها وأصواتها وموضوعها المرئي الخاص بها، مما يمنحها شخصية أكثر بشكل ملحوظ من محدد وضع القيادة المعتاد.
تضيف اللمسات الفريدة إلى الجو في كل تجربة.
بذلت Mini و BMW جهدًا كبيرًا للتعويض عن نقص ضجيج المحرك. تعد الأصوات الاصطناعية من بين الأمثلة الأكثر متعة المتوفرة حاليًا، حيث تظل هادئة أثناء القيادة العادية وتصبح أكثر نشاطًا عند تنشيط وظيفة Boost. يوجد أيضًا صوت محاكاة لتغيير السرعات للحصول على مسرح إضافي قليلاً.
لم يتم تثبيت مركز الألعاب في سيارتنا الاختبارية، مما جعل العثور على خيار "توصيل وحدة التحكم" مدفونًا في القوائم أمرًا مسليًا إلى حد ما.
رويدو أون كابينا
إن مقصورة Mini Aceman JCW E ليست معزولة بشكل جيد وهي من بين السيارات الكهربائية الأعلى صوتًا المتوفرة بأقصى السرعات. ومع ذلك، فإن جودة البناء الجيدة تعوض الشعور الذاتي بالصفاء. تنتج الإطارات معظم الضوضاء عند السرعات المنخفضة، بينما تدخل الرياح بشكل أكثر وضوحًا عند زيادة السرعة على الطريق السريع.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
على الرغم من كونها نسخة الأداء من Mini Aceman، إلا أن JCW E تظل سيارة كروس أوفر ذات الدفع الأمامي بقوة تزيد قليلاً عن 250 حصانًا - وهو ما لا يبدو رائدًا حقًا هذه الأيام. ومع ذلك، تمكنت سيارة Aceman JCW E من التغلب على الوقت المحدد من قبل الشركة المصنعة لها والتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.1 ثانية. هذا ليس بطيئًا ويجعل Aceman مثاليًا للسحب اليومي من إشارات التوقف، طالما لا يوجد منافسون جديون للدفع الرباعي ضدك.
لقد كانت المكابح في موديلات BMW و Mini الحديثة دون المستوى المطلوب. ومع ذلك، فإن Aceman يقلب هذا السرد ويتوقف بثقة في مسافة 35 مترًا فقط (104'10 بوصات). وهذا شيء رائع من أجل سلامتك، خاصة وأننا كررنا الاختبار بدرجات متساوية أربع مرات.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
تعتبر Aceman JCW E مركبة فعالة حقًا وتُصنف من بين أكثر سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر كفاءة التي قمنا باختبارها على الإطلاق. ولسوء الحظ، فإن الكفاءة وحدها لا تحكي سوى جزء من القصة. مع سعة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 49.2 كيلووات في الساعة فقط، لا يمكن لـ Aceman ترجمة هذه الكفاءة القوية إلى نطاق رائد في فئته. إنها أكثر من قادرة على التعامل مع التنقل اليومي والقيادة في المناطق الحضرية، لكن الرحلات الأطول تتطلب تخطيطًا أكبر بكثير. تحقق من أفكارنا التفصيلية حول كفاءة Aceman في مقالة اختبار النطاق المخصصة لدينا!
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من كمبيوتر لوحة السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
يمكنك أيضًا استخدام الأداة أدناه لمعرفة نطاق سيارة Mini John Cooper Works Aceman E في كل مجموعة من السرعة ودرجة الحرارة التي قد تحتاجها. لقد استخدمنا اختبارات العالم الحقيقي ونموذجًا معقدًا لتقديم تقدير يجب أن يكون أقرب ما يكون إلى الأداء الفعلي قدر الإمكان.
سرعة الشحن
مع معدل شحن يصل إلى 95 كيلووات فقط، فإن Mini Aceman JCW E بعيد عن أن يكون رقمًا قياسيًا عندما يتعلق الأمر بالشحن. تحتاج بطاريته الصغيرة نسبيًا إلى ما يزيد قليلاً عن نصف ساعة لشحنها من 10 إلى 80%، وهو أمر ليس فظيعًا بمعزل عن غيره. المشكلة هي أن العديد من المنافسين يمكنهم الآن تجديد بطاريات أكبر بكثير في نصف الوقت. بالنسبة لمثل هذا الطراز الجديد، فإن أداء الشحن في Aceman متأخر بالفعل بجيل كامل.
الكفاءة
في فئة سيارات الكروس أوفر المدمجة المزدحمة، تكافح Mini Aceman لتبرز على الورق. أكبر ميزة لها هي في الواقع نفس الصيغة التي جعلت سيارة Mini الأصلية ناجحة منذ أكثر من نصف قرن: مساحة خارجية صغيرة مدمجة مع مقصورة فسيحة بشكل مدهش وصندوق خلفي قابل للاستخدام.
منافسنا الأول هو Alfo Romeo Junior Elettrica. التركيز على كلتا السيارتين هو التصميم الباهظ والأداء القوي للدفع الأمامي. ألفا ليست قريبة من الرحابة أو العملية ولكنها توفر جودة مواد أفضل بكثير والمقاعد الاختيارية التي تعد عرضًا لا مثيل له في فئتها. تقدم Alfa أفضل تجربة قيادة بين المنافسين ولكن نظام المعلومات والترفيه محدود مثل Mini.
المنافس الثاني يأتي من ضمن تشكيلة ميني الخاصة. تعد Countryman SE ALL4 أكبر قليلاً، ولكنها توفر الدفع الرباعي وإعداد تعليق أكثر راحة وتجربة قيادة أكثر مصقولة بشكل عام. اعتمادًا على السوق والخيارات المختارة، يمكن أيضًا أن ينتهي الأمر بالاثنين بشكل مدهش في السعر. وهذا يجعل من الصعب تجاهل Countryman، خاصة بالنسبة للمشترين الذين لا يحتاجون مطلقًا إلى أبعاد Aceman الأصغر.
حكم
إن Mini Aceman JCW E أكثر صحة مما تقترحه ورقة المواصفات في البداية. حجمها الصغير يجعلها مفيدة حقًا في المدينة، ومع ذلك هناك مساحة كافية بالداخل لأربعة أشخاص بالغين وصندوق السيارة محترم بالنظر إلى الأبعاد. الكفاءة ممتازة، ونظام التعليق يحقق توازنًا كبيرًا بين الصلابة والراحة، ولا يمكن أن تكون معايرة المكابح ذات الدواسة الواحدة أفضل. حتى نظام الدفع بقوة 258 حصانًا يبدو قويًا بدرجة كافية للاستخدام اليومي.
لسوء الحظ، تبدو سيارة Aceman أيضًا وكأنها سيارة فقد فريق التصميم اتجاهها قليلاً. يفتقر التوجيه إلى المشاركة المتوقعة من سيارة Mini، ونظام المعلومات والترفيه بطيء بشكل محبط، والمواد الداخلية تفشل في تبرير الوضع المتميز، والبطارية القابلة للاستخدام بقدرة 49.2 كيلووات في الساعة تحد بشكل خطير من التطبيق العملي للسفر لمسافات طويلة. الشحن بسرعة 95 كيلووات فقط لا يساعد كثيرًا أيضًا.
وهذا لا يعني أننا نقاوم لأن Mini Aceman JCW E أصاب المراجع لدينا بكدمات جسدية. إنه ليس الخيار الأكثر عقلانية في هذا القطاع إلا إذا كنت في حاجة ماسة إلى البصمة القصيرة. من الأفضل للموالين أن يتباهوا بسيارة كونتري مان الأكبر حجمًا ولكن الأكثر دقة، في حين يمكن لأي شخص آخر أن يتطلع إلى الشركات المصنعة الأخرى للحصول على حزمة شاملة أفضل، وإن كانت تفتقر إلى كاريزما ميني الفطرية.
