ヨーロッパでの運転は、シリコンバレーのどのソフトウェア製品もまだ捉えていない現実です。古くて狭い石畳の小道を進み、配送トラックを回避し、どこからともなく現れる自転車を回避することは、私たち全員が毎日直面する一か八かのギャンブルです。
ここの道路は、太陽に照らされたカリフォルニアの大通りの格子と同じパターンをたどっていません。これらは、郵便番号ごとに運転エチケットが移り変わる何世紀にもわたる迷路を形成しています。したがって、自動車メーカーがマシンビジョンとニューラルネットがこの旧世界の混乱を手なずけることができると主張すると、私の内なる懐疑論者は警鐘を鳴らします。急速な進歩と破壊というシリコンバレーの信条は、ソーシャル アプリでは優れていますが、ヨーロッパの狭い都市で 2 トンの電気自動車に適用されると、現実は激しく抵抗します。
テクノロジーへの希望と石畳のような真実の衝突は、歩行者と自転車の安全を専門とするベルギーの独立擁護団体 Johanna.be から発信されました。 7月の3日間のテスト中、ドライバーは完全自動運転（監視あり）を搭載したテスラを操縦しながら、ブリュッセルの狭くて人通りが多い通りを約400km走行した。目標は単純明快で、交通弱者が最大のリスクに直面する地域における FSD のパフォーマンスを評価するというものでした。
彼らの発見は残念なものでした。時速 30km に厳しく制限されている区間では、テスラのシステムは 55% の確率で制限速度を超え、平均時速 44km でした。住宅の共有ゾーン（子供たちが遊ぶ平和な「ウーナーベン」で、制限速度は 20 km/h）では、車両は試行の 42% で制限を超えました。
このパフォーマンスの低迷の背後にある理由は驚くべきものでした。車両は事実上法律を無視していたのです。車の中央の巨大なディスプレイには、指定された 30 km/h ゾーン内を走行している場合でも、頻繁に 50 km/h 制限が表示されました。さらに懸念されるのは、ベルギーの交通規制により、いかなる状況であっても自動車が自転車を追い越すことを厳しく禁止している狭い「フィエッツストラテン」（自転車道路）で、車両が繰り返し自転車を追い越そうとする様子が試験官によって記録されたということだ。
真の運転スキルには自制心が必要であることは広く受け入れられています。数百馬力の電気自動車を運転する場合、アクセルを少し踏むだけで急加速する可能性があり、非常に高い自己制御が必要です。交通標識と街灯を区別できない機械にこの義務を委ねるのは無謀です。テスラは、以前はユーザーが車両の最高速度を規定の制限値に厳密に制限できていた機能を削除し、それによって車両が適切と思われる速度を選択できるようにしました。ソフトウェアがエラーを起こした場合、車は走行し、ドライバーは罰金を科されるか、衝突の責任を負います。 BMW、メルセデスベンツ、ポールスターは、先進運転支援システムをLiDARやレーダーセンサーと統合しています。対照的に、テスラは光学カメラとアルゴリズムによる推定に依存しており、ヨーロッパの狭い道路をまったく不必要な危険な賭けに変えている。このギャンブルは今や決定的な行き詰まりに陥っている。
テスラは以前、欧州連合が10月6日にFSD承認に関するブロック全体の投票を実施すると述べていた。しかし、自動車技術委員会（TCMV）の第119回会合の議題草案は、ブリュッセルが応じていないことを示している。議題 3 は、昼休み直前に 25 分間の議論が予定されており、「オランダの第 39 条認可要求に関する議論の継続」に関するものです。文書にはテスラの名前さえ出ていない。 10月6日には投票は行われず、委員会は早くても12月まで再招集されず、全欧州での承認の可能性は2027年に先送りされ、テスラの推進の勢いは事実上崩壊することになる。
4月、オランダの自動車規制当局（RDW）は、規則2018/858の第39条に基づき、現在の基準から外れる新興技術に対する通常の免除である一時許可を発行した。これに続き、デンマーク、ベルギー、エストニア、リトアニア、スロベニア、チェコ共和国もこの許可を受け入れた。これは強い前進を生み出しているように見えますが、これら 7 か国を合わせた人口は約 5,300 万人で、EU の総人口の約 12% を占めます。しかし、EU全体の承認を得るには、EUの人口の65%を占める少なくとも15の加盟国の支持が依然として必要である。
フランスは、市街地でのスピード違反とドライバーの注意散漫に対する懸念を理由に、この提案を阻止した。ドイツ、イタリア、スペインもオランダの文書への署名を拒否した。これら 4 か国を合わせると EU 居住者の約 58% を占め、大幅な妥協をしない限りテスラの承認目標 65% は達成不可能になります。
エピソード全体を通して、テスラにとって永続的なアイデンティティのジレンマが明らかになります。同社は自動車業界をひっくり返すことで名声を築きました。愛好家は、従来のスーパーカーを真に凌ぐ電力のショーケースとして、そのモデルに魅了されました。しかし、同社は自動車の製造から投機的なロボットタクシー帝国の追求へと突然移行したため、自動車の中核となる基礎を見失ってしまった。米国では、寛容な規制のつぎはぎにより、テスラは公道を事実上の無償試験場として使用することができた。しかし、ヨーロッパはまったく異なる枠組みの下で運営されています。ここでは、未完成の自律システムを公道に展開し、国民がモルモットとして機能することを期待することはできません。
ブリュッセルの安全委員会が引用した世界保健機関のデータによると、時速44kmで走行する車両に衝突された歩行者は、時速30kmで走行する車両に衝突された歩行者に比べて死亡リスクがほぼ6倍高いことが示されている。これを受けてブリュッセル市は、致命的な衝突事故を減らすため、2021年に時速30kmの制限速度を導入した。自社の車両は単に周囲の交通の速度に一致しているだけだというテスラの主張は的外れです。自治体は、まさに人間のドライバーが安全速度を超えているという理由で制限速度を引き下げた。単に少数派の危険な運転パターンを再現し、画期的なものとして売り出すことだけが目的である場合、数十億ドル規模のニューラル ネットワークがどのように正当化されるのでしょうか?
私たちは、瞬間的なトルク、低重心、そして週末の山道を下るドライブを純粋な楽しみに変えてくれる、ささやき声で静かな電気自動車を愛しています。私たちは、高速道路の長距離ドライブでの疲労を軽減するインテリジェントな運転支援を望んでいます。しかし、私たちはまた、道路を共有する車両が法律を遵守し、隣を走行する自転車などの弱い立場にある道路利用者を保護しているという確信も必要です。 TCMV投票を12月まで延期するという欧州の選択は、必要な現実確認として機能する。テスラが旧世界を支配したいのであれば、シリコンバレーの傲慢さを捨て、ソフトウェアの言い訳を捨て、道路標識を読むという最も単純な運転タスクを確実に処理できるシステムを構築する必要がある。
