業界ウォッチャーによると、中国のロボタクシーと自動運転システムは全般的に国内で大きな進歩を遂げているという。しかし、今年3月31日に武ハノンで起きた事故により、規制当局は企業が旅客用に新たな自動運転車を導入できない「クーリングオフ」期間を課した。
問題の事件では、100台近くの車両が突然運行を停止し、武漢の街路に混乱を引き起こした。百度のロボタクシーサービス「アポロゴー」が車両を所有しており、クーリングオフ期間は６月末まで続くとみられる。
この決定は工業情報技術省、公安省、運輸省によって行われた。
冷却期間にもかかわらず、企業は 2026 年の目標を調整していません。たとえば、Pony.ai は、2026 年末までに現在の車両台数の約 2 倍となる 3,500 台の自動運転車を路上に配備することを計画しています。一方、Apollo Goは、今年の第1四半期だけで320万件の注文を報告した。
現在の規則は比較的緩やかではあるが、業界関係者らは全面的な規制ではなく、より洗練された戦略を求めている。たとえば、WeRide CEO の HanXu 氏は、規制当局は安全実績が優れている企業に報奨を与え、航空業界で使用されているアプローチと同様に、安全性能が低いロボタクシー運営者のみを罰すべきであると提案しています。
