世界で最もワイルドな電気自動車市場の混乱を招く舞台である中国では、論理は休暇をとっているようだ。地元自動車メーカーが始めた痛烈な価格戦争を生き抜くため、トヨタはルールブックに火をつけ、腕まくりし、まるで誤植のような価格で刷新された2027年型bZ5を納入した。
一汽トヨタの合弁会社の下で製造され、最新の 5 ドア電動クロスオーバーの標準価格は 129,800 人民元から 199,800 人民元（直接換算するとおよそ 16,600 ユーロから 26,000 ユーロ）です。しかし、中国では争わずに小売店にお金を払う人はいないため、早期割引特典によりエントリーポイントは驚くべき109,800人民元、つまり14,100ユーロにまで引き下げられる。
ほとんどの西側バイヤーが巻き上げ式リアウィンドウを備えた 3 気筒スーパーミニに支払う価格よりも安い価格で、トヨタはルーフに取り付けられた LiDAR ポッド、賢いシリコン頭脳、そして世界的なベンチマークと互角のフットプリントを備えた、急降下で乗り心地の良い EV を販売してくれるでしょう。
このピボットの規模を理解するには、純粋な電気推進に関するメーカーの激動の歴史を理解する必要があります。日本の巨人は、長い間、フルバッテリーの電気自動車を、その最愛の自己充電ハイブリッド車から邪魔される邪魔者のように扱っていました。母船がついに、ぎこちない名前のbZ4Xとともにゼロエミッション水域に足を踏み入れたとき、その打ち上げには、ホイールハブの緩みから悪名高い寒冷地での遅い充電曲線に至るまで、屈辱的な一連の問題が伴いました。
ソフトウェアに飢えている中国のバイヤーにとって、要塞のようなブランド価値はほとんど意味がないと悟ったトヨタは、企業としてのプライドを捨て、地元の自動車メーカーと直接提携することを決意し、今ではようやく意味のある台数を販売できるようになった。
攻撃的なシュモクザメのような鼻、極薄の全幅 LED ライト バー、そして象徴的な 3 つの楕円形のバッジを見れば、bZ5 の内臓が圧倒的に中国製であることがわかるでしょう。 LFP「Blade」バッテリー パックは、BYD の有名な FinDreams 製です。購入者は 2 つの異なる容量から選択できます。標準の 65.28 kWh パックで CLTC の航続距離は 550 km に達し、もう 1 つはプラグイン間で最大 630 km を絞り出すことができるより充実した 73.98 kWh ユニットです。
ジュースが少なくなると、急速充電装置で 30% から 80% まで充電するのに 27 ～ 29 分かかります。これは、記録破りではないにしても、かなりの充電時間です。推進力は、268 馬力 (200 kW) と 329 Nmof の瞬間トルクを発揮する、フロントに取り付けられた単一の電気モーターによって処理されます。
ここでは驚くべき加速を期待することはできませんし、これをタイヤが溶けるモンスターと間違える人はいないでしょう。その代わりに、bZ5 は日常の運転に最適な甘くてリニアなプッシュを提供します。自信に満ちた楽なトルクにより、乗客に恐ろしい乗り物酔いをさせることなく、渋滞した交通を楽々と駆け抜けることができます。
興味深いのは、bZ5 が競合他社と比べてどのようにサイズアップするかです。ノーズからテールまで全長 4,780 mm、ヒップ幅 1,866 mm、ホイールベース 2,880 mm に乗る bZ5 は、このカテゴリーの誰もが認めるキングピン、テスラ モデル Y (長さ 4,797 mm、幅 1,920 mm、ホイールベース 2,890 mm) に驚くほど近いです。しかし、テスラは中王国での価格が26万3,500人民元（約3万3,500ユーロ）からあり、bZ5の価格は文字通り後輪駆動のモデルYの半額となる。
BYD Song Land や Xpeng G6 などの自社製の競合製品を見ると、この比較はさらに明確になります。洗練された Song L は 4,840 mm と少し長くなりますが、価格は 189,800 人民元からです。 XPeng のハイテク G6 は、高さ 1,650 mm でわずかに高く、長さ 4,753 mm、幅 1,920 mm、ホイールベースは同じ 2,890 mm です。 bZ5 をこの SUV パックと区別しているのは、地面にぴったりとフィットするそのプロファイルです。高さはわずか 1,510 mm で、ファストバック クロスオーバー クーペのようなシルエットを持っています。
車内には、実用的な灰色のプラスチックの海や、賢明なカローラの世代を特徴づけた面倒なアナログ開閉装置は見当たりません。コックピットは、鮮明な 15.6 インチのフローティング中央タッチスクリーンが優勢で、ミニマルなデジタル計器クラスターと分厚い 3 本スポーク ホイールが組み合わされています。しかし、本当のパーティーの要素は、車両の電子アーキテクチャの奥深くに隠されています。 2027 年モデルに向けて、トヨタは車載頭脳を古い Momenta5.0 スタックから Momenta 6.0 インテリジェント ドライビング システムにアップグレードしました。
Momenta の R6 基盤モデルによって支えられ、544 TOPS の処理能力を備えたコンピューティング プラットフォームによって支えられた bZ5 は、フロントに取り付けられた LiDAR ユニットと 32 個のスマート センサーのアレイを使用して中国の大都市を移動します。都市部の大通りでのエンドツーエンドのナビゲーション オン オートパイロット (NOA) を処理し、厳しい自動駐車ルーチンに取り組み、さらにはドライバーと助手席の両方を監視するように調整された業界初のデュアル ドライバー モニタリング システム (DMS) をデビューさせます。低価格の車にボルトで取り付けられているのは、驚くほど多くの高級自動運転キットです。
それにもかかわらず、あらゆる技術的なショーマンシップと価格削減にもかかわらず、bZ5 は厳しい価格上昇に直面しています。中国では、もはや価格引き下げは生き残りを保証するものではない。 bZ5 がディーラーの店頭に初めて登場したとき、販売台数は 3,019 台でピークに達し、その後急激に減少しました。 7月までに月間登録台数は529台まで減少した。国内の競合他社が毎年まったく新しいプラットフォームをリリースする市場では、レガシーの銘板はもはや確実な勝利とは言えません。
トヨタの2027年の大胆な全面見直しは、毎年恒例のフェイスリフトを超えたものだ。それは生存戦略です。製造の厳格さと、BYD のバッテリー技術および Momenta の自動運転ソフトウェアを組み合わせることで、日本の信頼性と中国の技術スピードの融合が生まれます。この手頃な価格の電動クロスオーバーは販売不振から脱却できるでしょうか?トヨタが熾烈な価格競争に突入するのは確かに新鮮な経験だ。
