Wydaje się, że w Chinach, zagmatwanym teatrze najdzikszego rynku pojazdów elektrycznych na świecie, logika poszła na wakacje. Aby przetrwać zaciekłą wojnę cenową rozpoczętą przez lokalnych producentów samochodów, Toyota podpaliła swój regulamin, zakasała rękawy i dostarczyła odświeżonego bZ5 2027 z ceną, która sprawia wrażenie błędnego druku.
Zmodernizowany pięciodrzwiowy elektryczny crossover, zbudowany w ramach spółki joint venture FAW-Toyota, będzie dostępny w standardowej cenie od 129 800 do 199 800 RMB (czyli około 16 600–26 000 euro po bezpośredniej konwersji). Ponieważ jednak nikt w Chinach nie płaci za zakupy detaliczne bez walki, zachęty dla początkujących obniżają punkt wejścia do oszałamiającej kwoty 109 800 RMB, czyli 14 100 euro.
Za kwotę mniejszą niż ta, jaką większość zachodnich nabywców wydaje za trzycylindrowe supermini z podnoszonymi tylnymi szybami, Toyota sprzeda Ci szybki, szybki pojazd elektryczny z montowanym na dachu modułem LiDAR, sprytnym silikonowym mózgiem i śladem porównywalnym do światowych standardów.
Aby docenić skalę tego czopa, trzeba zrozumieć burzliwą historię producenta z napędem czysto elektrycznym. Japoński tytan przez dłuższy czas traktował elektrykę zasilaną pełnym akumulatorem jak irytującą odskocznię od swoich ukochanych samoładujących się hybryd. Kiedy statek-matka w końcu zanurzył palce w wodach o zerowej emisji, wypuszczając niezręcznie ochrzczony bZ4X, start nastąpił z szeregiem upokarzających problemów – od luźnych piast kół po notorycznie powolne krzywe ładowania w niskich temperaturach.
Zdając sobie sprawę, że wartość marki przypominająca fortecę niewiele znaczy dla głodnych oprogramowania chińskich nabywców, Toyota przełknęła dumę korporacyjną i zdecydowała się na bezpośrednią współpracę z lokalnymi producentami samochodów, a teraz wreszcie sprzedaje swoje samochody w znaczących ilościach.
Spójrz poza agresywny pysk w kształcie młotka, cienki jak brzytwa pasek świetlny LED o pełnej szerokości i tę kultową trzy owalną plakietkę, a przekonasz się, że narządy wewnętrzne bZ5 są w przeważającej mierze chińskie. Zestaw akumulatorów LFP „Blade” pochodzi od słynnej firmy BYD FinDreams. Kupujący mogą wybierać pomiędzy dwiema różnymi pojemnościami: standardowym pakietem o pojemności 65,28 kWh zapewniającym deklarowany zasięg w systemie CLTC wynoszącym 550 km lub bardziej rozbudowaną jednostką o mocy 73,98 kWh, która jest w stanie wycisnąć do 630 km między wtyczkami.
Kiedy poziom naładowania baterii się wyczerpie, ładowanie od 30% do 80% w przypadku szybkiego ładowania zajmuje od 27 do 29 minut – to przyzwoity, choć nie całkiem rekordowy czas ładowania. Napęd zapewnia pojedynczy silnik elektryczny montowany z przodu, zapewniający moc 268 koni mechanicznych (200 kW) i natychmiastowy moment obrotowy 329 Nm.
Nie można się tu spodziewać zawrotnego przyspieszenia i nikt nie pomyli tego z potworem topiącym opony. Zamiast tego bZ5 zapewnia słodki, liniowy nacisk, idealny do codziennej jazdy – pewny, niewymagający wysiłku moment obrotowy sprawia, że poruszanie się w zakorkowanym ruchu ulicznym jest absolutną dziecinnością, a wszystko to bez wywoływania u pasażerów strasznej choroby lokomocyjnej.
Interesujące jest to, jak bZ5 wypada na tle konkurencji. Rozciągający się od nosa do ogona 4780 mm, mierzący 1866 mm w biodrach i rozstaw osi 2880 mm, bZ5 jest zaskakująco blisko niekwestionowanego króla w tej kategorii, Tesli Model Y (długość 4797 mm, szerokość 1920 mm, rozstaw osi 2890 mm). Jednak ceny Tesli w Państwie Środka zaczynają się od 263 500 RMB (około 33 500 euro), co oznacza, że bZ5 jest dosłownie o połowę tańszy od Modelu Y z napędem na tylne koła.
Porównanie staje się jeszcze bardziej wymowne, gdy spojrzysz na rodzimych konkurentów, takich jak BYD Song Land i Xpeng G6. Elegancki Song L jest nieco dłuższy i ma 4840 mm, ale jego ceny zaczynają się od 189 800 juanów. Zaawansowany technologicznie model G6 XPeng jest nieco wyższy i ma 1650 mm, ma długość 4753 mm, szerokość 1920 mm i identyczny rozstaw osi 2890 mm. Tym, co wyróżnia bZ5 na tle innych SUV-ów, jest jego przylegający do podłoża profil – mający zaledwie 1510 mm wysokości i bardziej przypominający sylwetkę crossovera typu fastback.
Wewnątrz nie znajdziesz morza użytkowych szarych plastików i nieporęcznych analogowych przełączników, które zdefiniowały generacje rozsądnych Corolli. W kokpicie dominuje wyraźny, pływający centralny ekran dotykowy o przekątnej 15,6 cala, w połączeniu z minimalistycznym cyfrowym zestawem wskaźników i masywną trójramienną kierownicą. Prawdziwy element imprezy kryje się jednak głęboko w elektronicznej architekturze pojazdu. Na rok modelowy 2027 Toyota zaktualizowała pokładowy mózg ze starszego stosu Momenta 5.0 do inteligentnego systemu jazdy Momenta 6.0.
Oparty na podstawowym modelu R6 firmy Momenta i wspierany przez platformę obliczeniową z 544 TOPS mocy obliczeniowej, bZ5 wykorzystuje zamontowaną z przodu jednostkę LiDAR i szereg 32 inteligentnych czujników do nawigacji po chińskich megamiastach. Obsługuje kompleksową nawigację na autopilocie (NOA) na drogach miejskich, radzi sobie z napiętymi procedurami automatycznego parkowania, a nawet debiutuje jako pierwszy w branży podwójny system monitorowania kierowcy (DMS), skalibrowany tak, aby monitorować zarówno kierowcę, jak i pasażera z przodu. Zaskakująca jest ilość zestawu autonomicznego z najwyższej półki, jaki można znaleźć przykręconego do samochodu z przystępną ceną.
Niemniej jednak, pomimo wszystkich technicznych osiągnięć i obniżek cen, bZ5 stoi w obliczu trudnej wspinaczki. W Chinach cięcie cen nie gwarantuje już przetrwania. Kiedy bZ5 po raz pierwszy pojawił się u dealerów, sprzedaż osiągnęła najwyższy poziom 3019 sztuk, po czym gwałtownie spadła. Do lipca miesięczna liczba rejestracji spadła do 529 jednostek. Na rynku, na którym krajowi konkurenci co roku wypuszczają zupełnie nowe platformy, dotychczasowa tabliczka znamionowa nie jest już pewnym zwycięstwem.
Odważny remont Toyoty na rok 2027 wykracza poza rutynowy, coroczny lifting; to strategia przetrwania. Połączenie rygoru produkcyjnego z technologią akumulatorów BYD i oprogramowaniem do jazdy autonomicznej Momenta daje połączenie japońskiej niezawodności i chińskiej szybkości technologicznej. Czy ten niedrogi elektryczny crossover wyjdzie z kryzysu sprzedaży? Obserwowanie, jak Toyota zanurza się w zaciekłej wojnie cenowej, jest z pewnością świeżym doświadczeniem.
