En China, el confuso escenario del mercado de vehículos eléctricos más salvaje del mundo, la lógica parece haberse ido de vacaciones. Para sobrevivir a la dura guerra de precios iniciada por los fabricantes de automóviles locales, Toyota prendió fuego a su libro de reglas, se arremangó y entregó el renovado bZ5 2027 con una etiqueta de precio que parece un error tipográfico.
Construido bajo la empresa conjunta FAW-Toyota, el crossover eléctrico de cinco puertas actualizado llega con un precio de etiqueta estándar que oscila entre 129.800 RMB y 199.800 RMB (es decir, aproximadamente entre 16.600 y 26.000 € en una conversión directa). Pero como nadie en China paga al por menor sin luchar, los incentivos por reserva anticipada reducen el punto de entrada a la asombrosa cifra de 109.800 RMB, es decir, 14.100 euros.
Por menos de lo que la mayoría de los compradores occidentales pagan por un supermini de tres cilindros con ventanas traseras abatibles, Toyota le venderá un vehículo eléctrico veloz y de gran altura con una cápsula LiDAR montada en el techo, un inteligente cerebro de silicio y una huella que va cara a cara con el punto de referencia mundial.
Para apreciar la escala de este pivote, hay que comprender la turbulenta historia del fabricante con la propulsión puramente eléctrica. El titán japonés trató los sistemas eléctricos de batería completa como una distracción molesta de sus amados híbridos autocargables durante bastante tiempo. Cuando la nave nodriza finalmente se sumergió en aguas de cero emisiones con el torpemente bautizado bZ4X, el lanzamiento llegó con una humillante serie de problemas, desde cubos de ruedas flojos hasta curvas de carga notoriamente lentas en climas fríos.
Al darse cuenta de que el valor de su marca, similar a una fortaleza, significaba poco para los compradores chinos ávidos de software, Toyota se tragó su orgullo corporativo y decidió asociarse directamente con los fabricantes de automóviles locales, y ahora finalmente está vendiendo sus autos en cantidades significativas.
Mire más allá del agresivo hocico del martillo, la delgada barra de luces LED de ancho completo y esa icónica insignia de tres óvalos, y encontrará que los órganos internos del bZ5 son abrumadoramente chinos. El paquete de baterías LFP "Blade" es del famoso FinDreams de BYD. Los compradores pueden elegir entre dos capacidades distintas: un paquete estándar de 65,28 kWh que ofrece una autonomía CLTC de 550 km, o una unidad más sustanciosa de 73,98 kWh capaz de exprimir hasta 630 km entre complementos.
Cuando se acaba el jugo, cargar del 30% al 80% toma entre 27 y 29 minutos en una plataforma de carga rápida, una ventana de recarga respetable, aunque no récord. La propulsión está a cargo de un único motor eléctrico montado en la parte delantera que genera 268 caballos de fuerza (200 kW) y 329 Nm de torque instantáneo.
No se puede esperar una aceleración vertiginosa aquí, y nadie va a confundir esto con un monstruo que derrite neumáticos. En cambio, el bZ5 ofrece un empuje suave y lineal que es perfecto para la conducción diaria: un torque seguro y sin esfuerzo hace que moverse a través del tráfico congestionado sea muy fácil, todo sin provocar a los pasajeros el temido mareo.
Lo interesante es cómo el bZ5 se compara con la competencia. Con una extensión de 4.780 mm desde el morro hasta la cola, una medida de 1.866 mm en las caderas y una distancia entre ejes de 2.880 mm, el bZ5 está sorprendentemente cerca del rey indiscutible de la categoría, el Tesla Model Y (4.797 mm de largo, 1.920 mm de ancho, 2.890 mm de distancia entre ejes). Sin embargo, el Tesla comienza en 263.500 RMB (alrededor de 33.500 euros) en el Reino Medio, lo que hace que el bZ5 literalmente cueste la mitad del precio de un Modelo Y con tracción trasera.
La comparación se vuelve aún más reveladora cuando nos fijamos en competidores locales como el BYD Song Land y el Xpeng G6. El elegante Song L es un poco más largo con 4.840 mm, pero su precio inicial es de 189.800 RMB. El G6 de alta tecnología de XPeng es ligeramente más alto con 1.650 mm, una longitud de 4.753 mm, un ancho de 1.920 mm y una distancia entre ejes idéntica de 2.890 mm. Lo que distingue al bZ5 de este paquete de SUV es su perfil que se adapta al suelo: con solo 1.510 mm de altura, tiene una silueta más bien de un crossover-cupé fastback.
En el interior no encontrará el mar de plásticos grises utilitarios y complicados interruptores analógicos que definieron generaciones de Corollas sensatos. La cabina está dominada por una nítida pantalla táctil central flotante de 15,6 pulgadas, combinada con un grupo de instrumentos digitales minimalista y una gruesa rueda de tres radios. Pero la verdadera pieza de la fiesta está oculta en lo más profundo de la arquitectura electrónica del vehículo. Para el año modelo 2027, Toyota actualizó el cerebro a bordo de la antigua pila Momenta5.0 al sistema de conducción inteligente Momenta 6.0.
Respaldado por el modelo básico R6 de Momenta y respaldado por una plataforma informática con 544 TOPS de capacidad de procesamiento, el bZ5 utiliza una unidad LiDAR montada en el frente y una serie de 32 sensores inteligentes para navegar por las megaciudades chinas. Maneja la navegación en piloto automático (NOA) de extremo a extremo a través de avenidas urbanas, aborda estrictas rutinas de estacionamiento automatizado e incluso presenta un sistema de monitoreo del conductor (DMS) dual, el primero en la industria, calibrado para controlar tanto al conductor como al pasajero delantero. Es una cantidad sorprendente de kit autónomo de primera categoría que se puede encontrar atornillado a un automóvil con un precio económico.
Sin embargo, incluso con toda la espectacularidad técnica y las reducciones de precio, el bZ5 se enfrenta a un duro ascenso. En China, recortar los precios ya no garantiza la supervivencia. Cuando el bZ5 apareció por primera vez en los concesionarios, las ventas alcanzaron un máximo de 3.019 unidades antes de caer bruscamente. En julio, las matriculaciones mensuales habían descendido a 529 unidades. En un mercado donde los competidores nacionales lanzan plataformas completamente nuevas cada año, una marca heredada ya no es una victoria segura.
La audaz revisión de Toyota para 2027 va más allá de un lavado de cara anual de rutina; es una estrategia de supervivencia. La combinación de su rigor de producción con la tecnología de baterías de BYD y el software de conducción autónoma de Momenta produce una combinación de confiabilidad japonesa y velocidad tecnológica china. ¿Saldrá este asequible crossover eléctrico de la caída de las ventas? Ver a Toyota sumergirse en la feroz guerra de precios es sin duda una experiencia nueva.
