Dünyanın en çılgın elektrikli araç pazarının kafa karıştırıcı sahnesi olan Çin'de mantık tatile çıkmış gibi görünüyor. Toyota, yerel otomobil üreticilerinin başlattığı can yakıcı fiyat savaşından sağ çıkabilmek için kural kitabını ateşe verdi, kolları sıvadı ve yenilenen 2027 bZ5'i basım hatası gibi görünen bir fiyat etiketiyle teslim etti.
FAW-Toyota ortak girişimi altında üretilen güncellenmiş beş kapılı elektrikli crossover, 129.800 RMB ila 199.800 RMB arasında değişen standart etiket fiyatıyla geliyor (bu, doğrudan dönüşümde yaklaşık 16.600 ila 26.000 € arası). Ancak Çin'de hiç kimse perakende satışta mücadele etmeden ödeme yapmadığından, erken kayıt teşvikleri giriş noktasını dudak uçuklatan 109.800 RMB'ye, yani 14.100 Euro'ya indiriyor.
Çoğu Batılı alıcının, açılır arka camları olan üç silindirli bir süpermini için ödediğinden daha az bir ücret karşılığında, Toyota size tavana monte LiDAR bölmesi, akıllı bir silikon beyin ve küresel standartlarla tepeden tırnağa giden bir ayak izi ile hızlı, yüksek sürüşlü bir EV satacak.
Bu pivotun ölçeğini anlamak için üreticinin saf elektrikli tahrik ile ilgili çalkantılı geçmişini anlamalısınız. Japon titan, bir süre boyunca tam akü elektriğini, sevilen kendi kendini şarj eden hibritlerinden rahatsız edici bir dikkat dağıtıcı unsur olarak değerlendirdi. Ana gemi nihayet beceriksizce adı bZ4X ile sıfır emisyonlu sulara daldığında, fırlatma, gevşek tekerlek göbeklerinden, soğuk havadaki yavaş şarj eğrilerine kadar bir dizi aşağılayıcı sorunla geldi.
Kale benzeri marka değerinin, yazılıma aç Çinli alıcılar için pek bir şey ifade etmediğini fark eden Toyota, kurumsal gururunu bir kenara bırakıp yerel otomobil üreticileriyle doğrudan ortak olmaya karar verdi ve şimdi nihayet arabalarını anlamlı sayıda satıyor.
Agresif çekiç başlı burnun, jilet kadar ince, tam genişlikteki LED ışık çubuğunun ve ikonik üç oval rozetin ötesine baktığınızda, bZ5'in iç organlarının ezici bir çoğunluğunun Çin malı olduğunu göreceksiniz. LFP "Blade" pil takımı BYD'nin ünlü FinDreams ürünüdür. Alıcılar iki farklı kapasite arasında seçim yapabiliyor: iddia edilen 550 km'lik CLTC menzilini geri getiren standart 65,28 kWh'lik paket veya eklentiler arasında 630 km'ye kadar sıkma kapasitesine sahip daha etli 73,98 kWh'lik ünite.
Meyve suyu azaldığında, hızlı şarj cihazında %30'dan %80'e şarj etmek 27 ila 29 dakika sürer; bu, rekor kıran olmasa da saygın bir şarj aralığıdır. Tahrik, 268 beygir gücü (200 kW) ve 329 Nmof anlık tork sağlayan, öne monteli tek bir elektrik motoruyla gerçekleştirilir.
Burada boyun kıran bir hızlanma bekleyemezsiniz ve hiç kimse bunu lastikleri eriten bir canavarla karıştırmaz. Bunun yerine, bZ5 günlük sürüş için mükemmel olan tatlı, doğrusal bir itme sağlar; kendinden emin, zahmetsiz tork, yolculara korkunç hareket rahatsızlığı yaşatmadan, tıkanmış trafikte hızla ilerlemeyi mutlak bir esinti haline getirir.
İşlerin ilginçleştiği nokta bZ5'in rekabete karşı nasıl bir üstünlük sağladığıdır. Burundan kuyruğa kadar 4.780 mm esneyen, kalça boyunca 1.866 mm ölçülerinde ve 2.880 mm dingil mesafesine sahip bZ5, şaşırtıcı derecede kategorinin tartışmasız kralı Tesla Model Y'ye (4.797 mm uzunluk, 1.920 mm genişlik, 2.890 mm dingil mesafesi) yakındır. Ancak Tesla, Orta Krallık'ta 263.500 RMB'den (yaklaşık 33.500 €) başlıyor ve bu da bZ5'i arkadan çekişli Model Y'nin tam anlamıyla yarı fiyatına getiriyor.
BYD Song Land ve Xpeng G6 gibi yerli rakiplere baktığınızda karşılaştırma daha da anlamlı hale geliyor. Şık Song L, 4.840 mm ile biraz daha uzundur ancak fiyatı 189.800 RMB'den başlamaktadır. XPeng'in yüksek teknoloji ürünü G6'sı, 4.753 mm uzunluğa, 1.920 mm genişliğe ve aynı 2.890 mm dingil mesafesine sahip, 1.650 mm ile biraz daha uzundur. bZ5'i bu SUV paketinden ayıran şey, yeri saran profilidir; yalnızca 1.510 mm yükseklikte duran model, daha çok fastback crossover-coupe siluetine sahiptir.
İçeride, mantıklı Corolla nesillerini tanımlayan faydacı gri plastik denizini ve becerikli analog şalt sistemini bulamazsınız. Kokpite, minimalist bir dijital gösterge paneli ve kalın üç kollu direksiyonla eşleştirilmiş, net 15,6 inç hareketli merkezi dokunmatik ekran hakimdir. Ancak asıl parti unsuru aracın elektronik mimarisinin derinliklerinde gizli. 2027 model yılı için Toyota, yerleşik beyni eski Momenta5.0 yığınından Momenta 6.0 akıllı sürüş sistemine yükseltti.
Momenta'nın R6 temel modeliyle desteklenen ve 544 TOPS işlem gücüne sahip bir bilgi işlem platformuyla desteklenen bZ5, Çin megakentlerinde gezinmek için öne monteli bir LiDAR ünitesi ve 32 akıllı sensörden oluşan bir dizi kullanıyor. Kentsel caddelerde Otopilot (NOA) ile uçtan uca Navigasyonu yönetiyor, zorlu otomatik park etme rutinlerinin üstesinden geliyor ve hatta hem sürücüyü hem de ön yolcuyu takip edecek şekilde kalibre edilmiş sektörde bir ilk olan ikili Sürücü İzleme Sistemini (DMS) piyasaya sürüyor. Bütçe fiyat etiketine sahip bir arabaya cıvatalanmış olarak bulmak şaşırtıcı miktarda üst düzey otonom kittir.
Ancak tüm teknik gösterişlere ve fiyat indirimlerine rağmen bZ5 zorlu bir tırmanışla karşı karşıya. Çin'de fiyatların düşürülmesi artık hayatta kalmayı garanti etmiyor. bZ5 bayi katlarında ilk ortaya çıktığında satışlar 3.019 adede kadar zirve yaptı ve ardından keskin bir düşüş yaşadı. Temmuz ayı itibarıyla aylık kayıtlar 529 adede düştü. Yerli rakiplerin her yıl tamamen yeni platformlar çıkardığı bir pazarda, eski bir isim plakasının artık kesin bir kazanç olduğu söylenemez.
Toyota'nın cesur 2027 revizyonu, rutin yıllık makyajın ötesine geçiyor; bu bir hayatta kalma stratejisidir. Üretim titizliğini BYD'nin pil teknolojisi ve Momenta'nın otonom sürüş yazılımıyla birleştirerek, Japon güvenilirliği ile Çin teknolojik hızının bir karışımını üretiyor. Bu uygun fiyatlı elektrikli crossover satışlardaki düşüşten kurtulabilecek mi? Toyota'nın şiddetli fiyat savaşına daldığını görmek kesinlikle yeni bir deneyim.
