テスラは自動運転の主張に関して欧州で深刻な法的異議申し立てに直面している。オランダの集団行動は、ハードウェア 3 を搭載した古いテスラ モデルに焦点を当てており、テスラが自動運転ソフトウェアに関して約束したのに、車両ではまったく果たせないと主張しています。影響を受けたEVの所有者らは、同社が偽りの口実で技術を販売したと主張している。
この法的取り組みは 2026 年 4 月に始まり、最初の週には 3,000 人の参加者がありました。認証された参加者の数は現在、電気自動車所有者 7,100 名を超えています。オランダの著名な法律事務所ケネディ・ヴァン・デル・ラーンがこの訴訟を支援している。このキャンペーンの主催者であるオランダのテスラオーナー、ミーシャ・シグテルマンス氏はこの訴訟を正式な財団に移行させており、同財団はオランダの集団訴訟法に基づき法的に所有者を代表することになる。これらの法律は歴史的に大規模な国際企業に対して効果的であることが証明されているため、テスラは懸念すべきである。
この法的措置は、テスラ所有者の特定の 2 つのグループを代表して行われています。まず主催者らは、テスラが内蔵機器が完全な自動運転に対応できると約束したため、ハードウェア 4 以前のすべての車両は価値を失ったと主張している。請求のこの部分は、追加のソフトウェアを購入したかどうかにかかわらず、すべての Hardware 3 所有者を対象としています。第二に、完全自動運転パッケージに追加料金を支払った所有者は、返金を望んでいます。オランダでは、このパッケージの購入者には当時最大 6,400 ユーロの費用がかかりました。オンライン計算機を使用すると、所有者は RDW として知られるオランダの道路管理局からの車両登録データをリンクして、潜在的な支払い額を見積もることができます。
情報公開請求を通じて公開された政府文書は、米国の自動車メーカーにとって深刻な問題を引き起こしている。 RDW の記録によると、テスラは実際にはハードウェア 3 システムを規制上のテストや承認に提出していませんでした。これは、テスラが以前に顧客と共有した情報と真っ向から矛盾しています。同社はオーナーに対し、欧州の規制当局が古いシステムを拒否し、テスラがこの決定に対して控訴しているという印象を残した。公的記録は、テスラが古い機器の承認プロセスを一度も試みなかったことを証明しています。
公式文書によると、年代は異なります。テスラは、2024 年 11 月 5 日に、テスト パラメーターと構成を最新のハードウェアのみに制限する欧州型式承認の申請を提出しました4。その後、RDW は、2026 年 4 月 10 日に監視付き自動運転ソフトウェアの承認を発行しましたが、それは H4 プラットフォームを搭載した車両に限定されました。 2026 年 5 月 13 日、RDW は、以前の Hardware3 協定に関する提出、拒否、または控訴のファイルを所有していないと書きました。
技術的な制約が訴訟をさらに強化している。 2026 年第 1 四半期の決算会見で、テスラの経営陣は、ハードウェア 3 では完全にドライバーレスでの運用が不可能であることを認めました。イーロン・マスク自身も、このプラットフォームはメモリ帯域幅の不足によって妨げられていると指摘しました。この欠点は、車両が生産ラインから出た瞬間から存在していました。
ソフトウェアのフィールド展開は、ハードウェアの分割を強調します。テスラは、ベルギー、デンマーク、エストニア、リトアニアで監視付き自動運転スイートを導入しており、各市場でコードは Hardware4 を搭載した車両のみで実行されます。古いモデルには更新がありません。この展開は、プログラムが新しい処理ハードウェアに依存していることを示しており、従来の EV はすでに完全に装備されているというテスラの長年の保証に反しています。
同社は安全性に関する主張についても厳しい監視に直面している。 2026年6月15日の報道では、テスラが誤解を招く安全性数値をRDWなどの欧州規制当局に提出した可能性があることが明らかになった。独立した交通安全アナリストがデータを調査し、テスラがソフトウェアの安全記録を誇張していると判断しました。専門家 11 人中 10 人は、宣伝資料がシステムの安全性を実際の性能に比べて約 3 倍誇張していると指摘しました。
参加者はオランダの訴訟に関して前払い費用を負担しません。専門の訴訟金融会社が訴訟費用を負担するよう交渉中です。その見返りに、裁判所がテスラに対して不利な判決を下した場合、金融業者は補償金の所定の割合を受け取ることになる。 EUの消費者保護法は一般に米国の規制よりも厳しいため、自動車専門家らは、今回の訴訟によりテスラは、同じ約束で車を購入した世界中の数百万のEV所有者からの同様の苦情に対処せざるを得なくなる可能性があると考えている。
