特斯拉在欧洲就其自动驾驶主张面临着严重的法律挑战。荷兰的一项集体行动重点关注配备硬件 3 的旧款特斯拉车型，并声称特斯拉对其自动驾驶软件做出了承诺，而这些车辆根本无法兑现。受影响电动汽车的车主辩称，该公司以虚假借口向他们出售技术。
该法律倡议于 2026 年 4 月启动，第一周就有 3,000 名参与者。目前，经过验证的参与者数量已增至超过 7,100 名电动车车主。荷兰著名律师事务所 Kennedy Van der Laan 为本案提供支持。该活动的组织者是荷兰特斯拉车主米沙·西格特曼斯 (Mischa Sigtermans)，他正在将此案移交给一个正式的基金会，该基金会将根据荷兰集体行动法合法代表车主。特斯拉应该感到担忧，因为历史证明这些法律对大型国际公司有效。
该法律诉讼代表两个特定的特斯拉车主群体。首先，组织者认为，每辆硬件 4 之前的车辆都失去了价值，因为特斯拉承诺内置设备可以实现完全自主。这部分索赔涵盖所有 Hardware 3 用户，无论他们是否购买了额外的软件。其次，为全自动驾驶套餐支付额外费用的车主希望退款。在荷兰，这个套餐当时确实花费了买家高达 6,400 欧元。现在，车主可以通过在线计算器将荷兰道路管理局（RDW）的车辆登记数据链接起来，以估计他们的潜在支出。
通过信息自由请求公开的政府文件给这家美国汽车制造商带来了严重的问题。 RDW 记录显示，特斯拉从未实际提交其 Hardware 3 系统进行监管测试或批准。这与特斯拉之前与客户分享的信息直接矛盾。该公司给车主留下的印象是，欧洲监管机构拒绝了旧系统，特斯拉正在对这一决定提出上诉。公开记录证明，特斯拉甚至从未尝试过旧设备的审批程序。
根据官方文件，时间顺序有所不同。特斯拉于2024年11月5日提交了欧洲型式批准请求，将测试参数和配置仅限于最新的硬件4。RDW随后于2026年4月10日批准了受监督的自动驾驶软件，但仅限于配备H4平台的汽车。 2026 年 5 月 13 日，RDW 写道，它没有任何有关早期 Hardware3 安排的提交、拒绝或上诉的文件。
技术限制进一步加剧了诉讼。在2026年第一季度财报会议上，特斯拉领导人承认Hardware3无法实现完全无人驾驶操作。埃隆·马斯克本人指出，该平台因内存带宽不足而受到阻碍。从车辆下线的那一刻起，这个缺点就存在了。
软件的现场部署凸显了硬件的分裂。特斯拉在比利时、丹麦、爱沙尼亚和立陶宛推出了受监督的自动驾驶套件，在每个市场中，该代码仅在配备 Hardware4 的汽车上运行。较旧的车型没有更新。此次推出表明该计划依赖于更新的处理硬件，这与特斯拉长期以来对传统电动汽车已经配备齐全的保证相矛盾。
该公司还面临对其安全声明的审查。 2026 年 6 月 15 日的报道披露，特斯拉可能向 RDW 等欧洲监管机构提交了误导性的安全数据。独立交通安全分析师检查了这些数据，并确定特斯拉夸大了该软件的安全记录。十一位专家中有十位表示，宣传材料将系统的安全性夸大了大约三倍，相对于其真实性能。
参与者无需承担荷兰诉讼的前期费用。一家专门的诉讼融资公司正在就支付法律费用进行谈判。作为回报，如果法院做出对特斯拉不利的裁决，金融家将获得预定百分比的赔偿。由于欧盟消费者保护法通常比美国法规更严格，汽车专家认为，此案可能迫使特斯拉解决全球数百万电动汽车车主的类似投诉，这些车主根据相同的承诺购买了汽车。
