在中国，这个世界上最疯狂的电动汽车市场的混乱舞台，逻辑似乎已经消失了。为了在当地汽车制造商发起的激烈价格战中生存下来，丰田点燃了规则手册，卷起袖子，交付了更新的 2027 bZ5，其价格标签感觉像是印刷错误。
这款更新后的五门电动跨界车由一汽丰田合资公司生产，标准标价为 129,800 元至 199,800 元人民币（直接改装约为 16,600 至 26,000 欧元）。但由于在中国没有人不费吹灰之力就可以支付零售价，早鸟奖励措施将入门价格大幅下调至令人瞠目结舌的人民币 109,800 元，即 14,100 欧元。
丰田将以低于大多数西方买家购买带有可上卷式后窗的三缸超小型车的价格，向您出售一款具有屋顶安装式激光雷达吊舱、巧妙的硅大脑以及与全球基准相媲美的占地面积的高速电动汽车。
要了解这一支点的规模，您必须了解制造商纯电动推进的动荡历史。在相当长一段时间内，这家日本巨头将全电池电动汽车视为对其心爱的自充电混合动力车的一种烦人的干扰。当这艘母舰最终以笨拙的名字 bZ4X 涉足零排放领域时，它的推出却带来了一系列令人羞辱的问题——从松动的轮毂到出了名的缓慢的寒冷天气充电曲线。
丰田意识到其堡垒般的品牌价值对于渴望软件的中国买家来说毫无意义，于是放弃了企业的自豪感，决定直接与当地汽车制造商合作，现在它终于以有意义的数量出售了汽车。
抛开咄咄逼人的锤头鼻子、极薄的全宽LED灯条和标志性的三椭圆形徽章，你会发现bZ5的内脏绝大多数都是中国式的。 LFP“刀片”电池组来自比亚迪著名的FinDreams。买家可以在两种不同的容量之间进行选择：标准的 65.28 kWh 电池组，声称 CLTC 续航里程为 550 公里，或者更强大的 73.98 kWh 电池组，插电后可行驶 630 公里。
当电量不足时，在快速充电设备上从 30% 充电到 80% 需要 27 到 29 分钟——这是一个值得尊敬的充电窗口，即使不是破纪录的。推进由单个前置电动机负责，可提供 268 马力 (200 kW) 和 329 Nm 的即时扭矩。
你不能指望这里会有令人折断脖子的加速，也没有人会误认为这是一个轮胎融化的怪物。相反，bZ5 提供了一种甜美的线性推动力，非常适合日常驾驶 - 自信、轻松的扭矩使冲过拥堵的交通变得轻而易举，而且不会给乘客带来可怕的晕动病。
有趣的是 bZ5 如何与竞争对手抗衡。 bZ5 从车头到车尾的长度为 4,780 毫米，臀部长度为 1,866 毫米，轴距为 2,880 毫米，令人惊讶地接近该类别无可争议的主销特斯拉 Model Y（长度为 4,797 毫米，宽度为 1,920 毫米，轴距为 2,890 毫米）。然而，特斯拉在中国的起价为 263,500 元人民币（约合 33,500 欧元），这使得 bZ5 的价格几乎是后轮驱动 Model Y 价格的一半。
当你看看比亚迪宋兰德、小鹏 G6 等本土竞争对手时，这种比较就变得更加明显。时尚的宋L稍长一些，为4,840毫米，但起价为189,800元。小鹏高科技G6车身高度略高，为1650毫米，长度为4753毫米，宽度为1920毫米，轴距为2890毫米。 bZ5 与这款 SUV 的不同之处在于其贴近地面的轮廓——高度仅为 1,510 毫米，更像是溜背式跨界轿跑车的轮廓。
在车内，您不会发现大量实用的灰色塑料和繁琐的模拟开关设备，这些都定义了几代明智的卡罗拉。驾驶舱以清晰的 15.6 英寸浮动式中央触摸屏为主，搭配简约的数字仪表组和厚实的三辐轮。但真正的亮点隐藏在车辆电子架构的深处。 2027车型年，丰田将车载大脑从较旧的Momenta5.0堆栈升级为Momenta 6.0智能驾驶系统。
bZ5 以 Momenta 的 R6 基础模型为基础，并以具有 544 TOPS 处理能力的计算平台为后盾，使用前置 LiDAR 单元和一系列 32 个智能传感器来导航中国大城市。它可以处理城市大道上的端到端自动驾驶导航 (NOA)，解决严格的自动停车例程，甚至推出了业界首个双驾驶员监控系统 (DMS)，经过校准可以密切关注驾驶员和前排乘客。在一辆价格低廉的汽车上安装的顶级自动驾驶套件数量惊人。
尽管如此，尽管技术上表现出色且价格有所下降，bZ5 仍面临着艰难的攀登。在中国，降价不再能保证生存。当 bZ5 首次出现在经销商处时，销量达到峰值 3,019 辆，随后急剧下降。到 7 月，每月注册量已降至 529 套。在国内竞争对手每年发布全新平台的市场中，传统铭牌不再是必然的胜利。
丰田 2027 年的大胆改革超出了每年例行的改款范围；这是一种生存策略。将其严格的生产工艺与比亚迪的电池技术和 Momenta 的自动驾驶软件相结合，融合了日本的可靠性和中国的技术速度。这款价格实惠的电动跨界车能否摆脱销售低迷的局面？看到丰田陷入激烈的价格战无疑是一种新鲜的经历。
