تواجه شركة تسلا تحديًا قانونيًا خطيرًا في أوروبا فيما يتعلق بمطالباتها بالقيادة الآلية. يركز الإجراء الجماعي في هولندا على نماذج تسلا الأقدم المجهزة بالأجهزة 3، ويزعم أن تسلا قدمت وعودًا بشأن برامجها المستقلة التي لا تستطيع المركبات الوفاء بها ببساطة. ويقول أصحاب السيارات الكهربائية المتضررة إن الشركة باعتهم التكنولوجيا تحت ذرائع كاذبة.
انطلقت المبادرة القانونية في أبريل 2026 بمشاركة 3000 مشارك في أسبوعها الأول. وقد ارتفع الآن عدد المشاركين الذين تم التحقق منهم إلى أكثر من 7100 مالك سيارة كهربائية. وتدعم هذه القضية شركة محاماة هولندية بارزة، كينيدي فان دير لان. ويقوم منظم الحملة، وهو مالك شركة تسلا الهولندي ميشا سيجترمانز، بنقل القضية إلى مؤسسة رسمية، والتي ستمثل المالكين قانونيًا بموجب قوانين العمل الجماعي الهولندية. يجب أن تشعر تسلا بالقلق لأن هذه القوانين أثبتت تاريخياً فعاليتها ضد الشركات الدولية الكبيرة.
الإجراء القانوني هو نيابة عن مجموعتين محددتين من مالكي تسلا. أولاً، يجادل المنظمون بأن كل مركبة ما قبل هاردوير 4 فقدت قيمتها لأن شركة تسلا وعدت بأن المعدات المدمجة يمكن أن تتعامل مع الاستقلالية الكاملة. يغطي هذا الجزء من المطالبة جميع مالكي الأجهزة 3، سواء اشتروا البرنامج الإضافي أم لا. ثانيًا، يريد المالكون الذين دفعوا مبلغًا إضافيًا مقابل باقة القيادة الذاتية الكاملة استعادة أموالهم. وفي هولندا، كلفت هذه الحزمة المشترين ما يصل إلى 6400 يورو في ذلك الوقت. تتيح الآلة الحاسبة عبر الإنترنت الآن للمالكين ربط بيانات تسجيل مركباتهم من هيئة الطرق الهولندية، المعروفة باسم RDW، لتقدير مدفوعاتهم المحتملة.
تمثل الوثائق الحكومية التي يتم نشرها من خلال طلبات حرية المعلومات مشكلة خطيرة لشركة صناعة السيارات الأمريكية. تُظهر سجلات RDW أن Tesla لم تقدم أبدًا نظام الأجهزة 3 الخاص بها للاختبار التنظيمي أو الموافقة. وهذا يتناقض بشكل مباشر مع المعلومات التي شاركتها تسلا سابقًا مع عملائها. لقد تركت الشركة لدى المالكين انطباعًا بأن المنظمين الأوروبيين رفضوا النظام الأقدم وأن تسلا كانت تستأنف القرار. تثبت السجلات العامة أن شركة Tesla لم تحاول مطلقًا إجراء عملية الموافقة على المعدات القديمة.
وفقًا للوثائق الرسمية، يختلف التسلسل الزمني. قدمت تسلا طلبًا للحصول على موافقة النوع الأوروبي في 5 نوفمبر 2024، وقصرت معلمات الاختبار والتكوين فقط على أحدث الأجهزة 4. أصدر RDW لاحقًا الموافقة على البرنامج المستقل الخاضع للإشراف في 10 أبريل 2026، لكنه اقتصر على السيارات المجهزة بمنصة H4. في 13 مايو 2026، كتب RDW أنه ليس لديه أي سجل لأي إيداع أو رفض أو استئناف فيما يتعلق بترتيب Hardware3 السابق.
القيود الفنية تعزز الدعوى بشكل أكبر. في مؤتمر أرباح الربع الأول من عام 2026، أقر قادة شركة Tesla بأن شركة Hardware3 غير قادرة على التشغيل بدون سائق بشكل كامل. وأشار إيلون موسك نفسه إلى أن النظام الأساسي يعوقه عدم كفاية النطاق الترددي للذاكرة. كان هذا العيب موجودًا منذ اللحظة التي خرجت فيها المركبات من خط الإنتاج.
تؤكد عمليات النشر الميدانية للبرنامج على تقسيم الأجهزة. طرحت شركة تسلا مجموعتها المستقلة الخاضعة للإشراف في بلجيكا والدنمارك وإستونيا وليتوانيا، وفي كل سوق يعمل الكود حصريًا على السيارات المجهزة بالأجهزة 4. ولا تتلقى الطرازات الأقدم أي تحديث. يوضح هذا الإطلاق أن البرنامج يعتمد على أجهزة المعالجة الأحدث، مما يتعارض مع تأكيدات تسلا الطويلة الأمد بأن السيارات الكهربائية القديمة كانت مجهزة بالكامل بالفعل.
وتواجه الشركة أيضًا تدقيقًا بشأن تأكيداتها المتعلقة بالسلامة. كشفت التقارير الصادرة في 15 يونيو 2026 أن تسلا ربما قدمت أرقام سلامة مضللة إلى المنظمين الأوروبيين مثل RDW. قام محللون مستقلون للسلامة المرورية بفحص البيانات وتوصلوا إلى أن شركة تيسلا بالغت في تقدير سجل سلامة البرنامج. أشار عشرة من أحد عشر متخصصًا إلى أن المواد الترويجية تضخم سلامة النظام بحوالي ثلاثة أضعاف مقارنة بأدائه الحقيقي.
لن يتحمل المشاركون أي تكاليف مقدمة للدعوى القضائية الهولندية. وتتفاوض شركة متخصصة في تمويل الدعاوى القضائية لتغطية الرسوم القانونية. وفي المقابل، سيحصل الممول على نسبة محددة مسبقًا من أي تعويض إذا حكمت المحكمة ضد تسلا. ونظرًا لأن قوانين حماية المستهلك في الاتحاد الأوروبي أكثر صرامة بشكل عام من اللوائح الأمريكية، يعتقد خبراء السيارات أن هذه القضية قد تجبر شركة تسلا على معالجة شكاوى مماثلة من الملايين من مالكي السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم الذين اشتروا سيارات بموجب نفس الوعود.
