Tesla, otonom sürüş iddialarıyla ilgili olarak Avrupa'da ciddi bir yasal zorlukla karşı karşıya. Hollanda'da düzenlenen toplu bir eylem, Donanım 3 ile donatılmış eski Tesla modellerine odaklanıyor ve Tesla'nın otonom yazılımı hakkında araçların yerine getiremeyeceği sözler verdiğini iddia ediyor. Etkilenen elektrikli araçların sahipleri, şirketin kendilerine teknolojiyi sahte beyanlarla sattığını iddia ediyor.
Yasal girişim Nisan 2026'da ilk haftasında 3.000 katılımcıyla başladı. Doğrulanan katılımcıların sayısı artık 7.100'ün üzerinde elektrikli araç sahibine ulaştı. Hollandalı tanınmış hukuk firması Kennedy Van der Laan davayı destekliyor. Kampanyanın organizatörü, Hollandalı Tesla sahibi Mischa Sigtermans, davayı, sahipleri Hollanda toplu eylem yasaları kapsamında yasal olarak temsil edecek resmi bir vakfa taşıyor. Tesla endişelenmeli çünkü bu yasaların tarihsel olarak büyük uluslararası şirketlere karşı etkili olduğu kanıtlanmıştır.
Yasal işlem, Tesla sahiplerinden oluşan iki belirli grup adına yapılıyor. Birincisi, organizatörler, Tesla'nın yerleşik ekipmanın tam özerkliği kaldırabileceğine söz vermesi nedeniyle Donanım 4 öncesi her aracın değer kaybettiğini iddia ediyor. İddianın bu kısmı, ekstra yazılımı satın almış olsun veya olmasın tüm Donanım 3 sahiplerini kapsamaktadır. İkincisi, Tam Otomatik Sürüş paketi için fazladan ödeme yapan araç sahipleri paralarını geri istiyor. Hollanda'da bu paketin alıcılara maliyeti o dönemde 6.400 Euro'ya kadar çıkıyordu. Artık çevrimiçi bir hesap makinesi, araç sahiplerinin potansiyel ödemelerini tahmin etmek için RDW olarak bilinen Hollanda karayolları otoritesinden araç kayıt verilerini bağlamasına olanak tanıyor.
Bilgi edinme özgürlüğü talepleri aracılığıyla kamuya açıklanan hükümet belgeleri, Amerikalı otomobil üreticisi için ciddi bir sorun teşkil ediyor. RDW kayıtları, Tesla'nın aslında Donanım 3 sistemini düzenleyici test veya onay için hiçbir zaman sunmadığını gösteriyor. Bu, Tesla'nın daha önce müşterileriyle paylaştığı bilgilerle doğrudan çelişiyor. Şirket, sahiplerinde Avrupalı düzenleyicilerin eski sistemi reddettiği ve Tesla'nın karara itiraz ettiği izlenimini bırakmıştı. Kamuya açık kayıtlar, Tesla'nın eski ekipmanlar için onay sürecine bile girişmediğini kanıtlıyor.
Resmi belgelere göre kronoloji farklılaşıyor. Tesla, 5 Kasım 2024'te Avrupa tip onayı için bir talep sunarak test parametrelerini ve konfigürasyonu yalnızca en son Donanım4 ile sınırladı. RDW daha sonra 10 Nisan 2026'da denetlenen otonom yazılım için onay yayınladı, ancak bunu H4 platformuyla donatılmış arabalarla sınırladı. 13 Mayıs 2026'da RDW, daha önceki Donanım3 düzenlemesine ilişkin herhangi bir başvuru, ret veya temyiz dosyasına sahip olmadığını yazdı.
Teknik kısıtlamalar davayı daha da güçlendiriyor. 2026'nın ilk çeyreği kazanç konferansında Tesla liderleri, Donanım3'ün tamamen sürücüsüz çalışma yeteneğine sahip olmadığını kabul etti. Elon Musk, platformun yetersiz bellek bant genişliği nedeniyle engellendiğine dikkat çekti. Bu eksiklik, araçların üretim hattından çıktığı andan itibaren mevcuttu.
Yazılımın saha konuşlandırmaları donanım ayrımının altını çiziyor. Tesla, denetimli otonom paketini Belçika, Danimarka, Estonya ve Litvanya'da tanıttı ve her pazarda kod, yalnızca Donanım4 ile donatılmış araçlarda çalışıyor. Eski modeller herhangi bir güncelleme almıyor. Bu sunum, programın daha yeni işleme donanımına bağlı olduğunu gösteriyor ve Tesla'nın eski EV'lerin zaten tam donanımlı olduğuna dair uzun süredir devam eden güvenceleriyle çelişiyor.
Şirket ayrıca güvenlik iddiaları konusunda da incelemeyle karşı karşıya. 15 Haziran 2026 tarihli raporda Tesla'nın RDW gibi Avrupalı düzenleyicilere yanıltıcı güvenlik rakamları sunmuş olabileceği ortaya çıktı. Bağımsız trafik güvenliği analistleri verileri inceledi ve Tesla'nın yazılımın güvenlik sicilini abarttığını belirledi. On bir uzmandan onu, tanıtım malzemesinin sistemin güvenliğini gerçek performansına göre yaklaşık üç kat artırdığını belirtti.
Katılımcılar Hollanda'daki dava için herhangi bir ön maliyet ödemeyeceklerdir. Uzman bir dava finansmanı firması, yasal ücretlerin karşılanması için pazarlık yapıyor. Buna karşılık, mahkeme Tesla'nın aleyhine karar verirse finansör herhangi bir tazminatın önceden belirlenmiş bir yüzdesini alacak. AB tüketici koruma yasaları genel olarak ABD düzenlemelerinden daha katı olduğundan, otomotiv uzmanları bu davanın Tesla'yı dünya çapında aynı vaatlerle araba satın alan milyonlarca EV sahibinden gelen benzer şikayetleri ele almaya zorlayabileceğine inanıyor.
