टेस्ला को अपने स्वचालित ड्राइविंग दावों को लेकर यूरोप में गंभीर कानूनी चुनौती का सामना करना पड़ रहा है। नीदरलैंड में एक सामूहिक कार्रवाई हार्डवेयर 3 से लैस पुराने टेस्ला मॉडलों पर ध्यान केंद्रित कर रही है, और आरोप लगाया है कि टेस्ला ने अपने स्वायत्त सॉफ़्टवेयर के बारे में वादे किए हैं जिन्हें वाहन आसानी से पूरा नहीं कर सकते हैं। प्रभावित ईवी के मालिकों का तर्क है कि कंपनी ने झूठे बहाने बनाकर उन्हें तकनीक बेची।
कानूनी पहल अप्रैल 2026 में अपने पहले सप्ताह में 3,000 प्रतिभागियों के साथ शुरू हुई। सत्यापित प्रतिभागियों की संख्या अब 7,100 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों तक पहुंच गई है। एक प्रमुख डच लॉ फर्म, कैनेडी वान डेर लान, इस मामले का समर्थन कर रही है। अभियान के आयोजक, एक डच टेस्ला मालिक मिशा सिग्टरमैन्स, मामले को एक औपचारिक आधार में आगे बढ़ा रहे हैं, जो कानूनी रूप से डच सामूहिक कार्रवाई कानूनों के तहत मालिकों का प्रतिनिधित्व करेगा। टेस्ला को चिंतित होना चाहिए क्योंकि वे कानून ऐतिहासिक रूप से बड़े अंतरराष्ट्रीय निगमों के खिलाफ प्रभावी साबित हुए हैं।
कानूनी कार्रवाई टेस्ला मालिकों के दो विशिष्ट समूहों की ओर से है। सबसे पहले, आयोजकों का तर्क है कि प्रत्येक प्री-हार्डवेयर 4 वाहन का मूल्य कम हो गया क्योंकि टेस्ला ने वादा किया था कि अंतर्निहित उपकरण पूर्ण स्वायत्तता को संभाल सकते हैं। दावे का यह हिस्सा सभी हार्डवेयर 3 मालिकों को कवर करता है, चाहे उन्होंने अतिरिक्त सॉफ़्टवेयर खरीदा हो या नहीं। दूसरा, जिन मालिकों ने फुल सेल्फ-ड्राइविंग पैकेज के लिए अतिरिक्त भुगतान किया है, वे अपना पैसा वापस चाहते हैं। नीदरलैंड में, इस पैकेज की कीमत उस समय खरीदारों को €6,400 तक पड़ी। एक ऑनलाइन कैलकुलेटर अब मालिकों को उनके संभावित भुगतान का अनुमान लगाने के लिए डच सड़क प्राधिकरण, जिसे आरडीडब्ल्यू के नाम से जाना जाता है, से अपने वाहन पंजीकरण डेटा को लिंक करने की सुविधा देता है।
सूचना की स्वतंत्रता के अनुरोधों के माध्यम से सार्वजनिक किए गए सरकारी दस्तावेज़ अमेरिकी कार निर्माता के लिए एक गंभीर समस्या पेश करते हैं। आरडीडब्ल्यू रिकॉर्ड से पता चलता है कि टेस्ला ने वास्तव में अपने हार्डवेयर 3 सिस्टम को नियामक परीक्षण या अनुमोदन के लिए कभी प्रस्तुत नहीं किया। यह सीधे तौर पर उस जानकारी का खंडन करता है जो टेस्ला ने पहले अपने ग्राहकों के साथ साझा की थी। कंपनी ने मालिकों को यह धारणा छोड़ दी थी कि यूरोपीय नियामकों ने पुरानी प्रणाली को खारिज कर दिया था और टेस्ला फैसले के खिलाफ अपील कर रहा था। सार्वजनिक रिकॉर्ड साबित करते हैं कि टेस्ला ने कभी भी पुराने उपकरणों के लिए अनुमोदन प्रक्रिया का प्रयास नहीं किया।
आधिकारिक दस्तावेज़ीकरण के अनुसार, कालक्रम अलग-अलग है। टेस्ला ने 5 नवंबर 2024 को यूरोपीय प्रकार के अनुमोदन के लिए एक अनुरोध प्रस्तुत किया, परीक्षण मापदंडों और कॉन्फ़िगरेशन को केवल नवीनतम हार्डवेयर 4 तक सीमित कर दिया। आरडीडब्ल्यू ने बाद में 10 अप्रैल 2026 को पर्यवेक्षित स्वायत्त सॉफ़्टवेयर के लिए अनुमोदन जारी किया, लेकिन इसे H4 प्लेटफ़ॉर्म से सुसज्जित कारों तक सीमित कर दिया। 13 मई2026 को, आरडीडब्ल्यू ने लिखा कि उसके पास पिछली हार्डवेयर3 व्यवस्था से संबंधित किसी भी फाइलिंग, इनकार या अपील की कोई फ़ाइल नहीं है।
तकनीकी बाधाएं मुकदमे को और मजबूत करती हैं। पहली तिमाही2026 के आय सम्मेलन में, टेस्ला नेताओं ने स्वीकार किया कि हार्डवेयर3 पूरी तरह से ड्राइवर रहित संचालन में असमर्थ है। एलोन मस्क ने स्वयं बताया कि प्लेटफ़ॉर्म अपर्याप्त मेमोरी बैंडविड्थ से बाधित है। वह कमी उस समय से मौजूद थी जब वाहन उत्पादन लाइन से बाहर हो गए थे।
सॉफ़्टवेयर की फ़ील्ड तैनाती हार्डवेयर विभाजन को रेखांकित करती है। टेस्ला ने बेल्जियम, डेनमार्क, एस्टोनिया और लिथुआनिया में अपना पर्यवेक्षित स्वायत्त सूट पेश किया, और प्रत्येक बाजार में कोड विशेष रूप से हार्डवेयर4 से लैस कारों पर चलता है। पुराने मॉडलों को कोई अपडेट नहीं मिलता है। यह रोलआउट दर्शाता है कि प्रोग्राम नए प्रोसेसिंग हार्डवेयर पर निर्भर करता है, जो टेस्ला के लंबे समय से चले आ रहे आश्वासनों का खंडन करता है कि पुराने ईवी पहले से ही पूरी तरह से सुसज्जित थे।
कंपनी को अपने सुरक्षा दावों पर भी जांच का सामना करना पड़ता है। 15 जून2026 को रिपोर्टिंग से पता चला कि टेस्ला ने आरडीडब्ल्यू जैसे यूरोपीय नियामकों को भ्रामक सुरक्षा आंकड़े प्रस्तुत किए होंगे। स्वतंत्र ट्रैफ़िक‑सुरक्षा विश्लेषकों ने डेटा की जांच की और निर्धारित किया कि टेस्ला ने सॉफ़्टवेयर के सुरक्षा रिकॉर्ड को बढ़ा-चढ़ाकर बताया है। ग्यारह में से दस विशेषज्ञों ने संकेत दिया कि प्रचार सामग्री ने सिस्टम की सुरक्षा को उसके वास्तविक प्रदर्शन की तुलना में लगभग तीन गुना बढ़ा दिया है।
प्रतिभागियों को डच मुकदमे के लिए कोई अग्रिम लागत नहीं चुकानी पड़ेगी। एक विशेष मुकदमा-वित्तपोषण फर्म कानूनी शुल्क को कवर करने के लिए बातचीत कर रही है। बदले में, यदि अदालत टेस्ला के खिलाफ फैसला सुनाती है, तो फाइनेंसर को किसी भी मुआवजे का पूर्व निर्धारित प्रतिशत प्राप्त होगा। क्योंकि यूरोपीय संघ के उपभोक्ता संरक्षण कानून आम तौर पर अमेरिकी नियमों की तुलना में सख्त हैं, ऑटोमोटिव विशेषज्ञों का मानना है कि यह मामला टेस्ला को दुनिया भर के लाखों ईवी मालिकों की इसी तरह की शिकायतों का समाधान करने के लिए मजबूर कर सकता है, जिन्होंने समान वादों के तहत कारें खरीदी थीं।
