Tesla sta affrontando una seria sfida legale in Europa per quanto riguarda le sue richieste di guida automatizzata. Un'azione collettiva nei Paesi Bassi si sta concentrando sui vecchi modelli Tesla dotati di Hardware 3 e sostiene che Tesla abbia fatto promesse sul suo software autonomo che i veicoli semplicemente non possono mantenere. I proprietari dei veicoli elettrici interessati sostengono che la società ha venduto loro la tecnologia con falsi pretesti.
L’iniziativa legale è iniziata nell’aprile 2026 con 3.000 partecipanti nella prima settimana. Il numero di partecipanti verificati è ora cresciuto fino a superare i 7.100 proprietari di veicoli elettrici. Un importante studio legale olandese, Kennedy Van der Laan, sostiene il caso. L'organizzatore della campagna, il proprietario olandese di Tesla Mischa Sigtermans, sta trasferendo il caso in una fondazione formale, che rappresenterà legalmente i proprietari ai sensi delle leggi olandesi sulle azioni collettive. Tesla dovrebbe essere preoccupata perché tali leggi si sono storicamente dimostrate efficaci contro le grandi società internazionali.
L'azione legale è per conto di due gruppi specifici di proprietari di Tesla. In primo luogo, gli organizzatori sostengono che ogni veicolo pre-Hardware 4 ha perso valore perché Tesla ha promesso che l’equipaggiamento integrato sarebbe in grado di gestire la completa autonomia. Questa parte del reclamo copre tutti i possessori di Hardware 3, indipendentemente dal fatto che abbiano acquistato o meno il software aggiuntivo. In secondo luogo, i proprietari che hanno pagato un extra per il pacchetto Full Self-Driving vogliono indietro i loro soldi. Nei Paesi Bassi, all'epoca questo pacchetto costava agli acquirenti fino a 6.400 euro. Un calcolatore online ora consente ai proprietari di collegare i dati di immatricolazione del loro veicolo forniti dall’autorità stradale olandese, nota come RDW, per stimare il loro potenziale compenso.
I documenti governativi resi pubblici attraverso richieste di libertà d'informazione rappresentano un serio problema per la casa automobilistica americana. I registri RDW mostrano che Tesla non ha mai effettivamente presentato il suo sistema Hardware 3 per test o approvazioni normative. Ciò contraddice direttamente le informazioni che Tesla aveva precedentemente condiviso con i suoi clienti. L’azienda aveva lasciato ai proprietari l’impressione che i regolatori europei rifiutassero il vecchio sistema e che Tesla stesse facendo appello contro la decisione. I registri pubblici dimostrano che Tesla non ha mai nemmeno tentato il processo di approvazione per le apparecchiature più vecchie.
Secondo la documentazione ufficiale, la cronologia diverge. Tesla ha presentato una richiesta di omologazione europea il 5 novembre 2024, limitando i parametri di test e la configurazione esclusivamente all'hardware più recente 4. La RDW ha successivamente rilasciato l'approvazione per il software autonomo supervisionato il 10 aprile 2026, limitandola però alle auto dotate della piattaforma H4. Il 13 maggio 2026, RDW ha scritto di non possedere alcun fascicolo di deposito, rifiuto o ricorso riguardante il precedente accordo Hardware3.
Vincoli tecnici rafforzano ulteriormente la causa. Nella conferenza sugli utili del primo trimestre del 2026, i leader di Tesla hanno riconosciuto che Hardware3 non è in grado di funzionare completamente senza conducente. Lo stesso Elon Musk ha sottolineato che la piattaforma è ostacolata da una larghezza di banda di memoria insufficiente. Questa lacuna era presente fin dal momento in cui i veicoli uscivano dalla linea di produzione.
Le implementazioni sul campo del software sottolineano la suddivisione dell'hardware. Tesla ha introdotto la sua suite di autonomia supervisionata in Belgio, Danimarca, Estonia e Lituania, e in ciascun mercato il codice funziona esclusivamente su auto dotate di Hardware 4. I modelli più vecchi non ricevono alcun aggiornamento. Questa implementazione dimostra che il programma dipende dall’hardware di elaborazione più recente, contraddicendo le assicurazioni di lunga data di Tesla secondo cui i veicoli elettrici legacy erano già completamente equipaggiati.
L’azienda deve inoltre affrontare un controllo accurato sulle sue affermazioni sulla sicurezza. Un rapporto del 15 giugno 2026 ha rivelato che Tesla potrebbe aver presentato dati fuorvianti sulla sicurezza alle autorità di regolamentazione europee come la RDW. Analisti indipendenti della sicurezza stradale hanno esaminato i dati e hanno stabilito che Tesla aveva sovrastimato i livelli di sicurezza del software. Dieci specialisti su undici hanno indicato che il materiale promozionale ha aumentato la sicurezza del sistema di circa tre volte rispetto alle sue prestazioni reali.
I partecipanti non dovranno sostenere alcun costo iniziale per la causa olandese. Una società specializzata nel finanziamento delle controversie sta negoziando la copertura delle spese legali. In cambio, il finanziatore riceverà una percentuale predeterminata di qualsiasi risarcimento se il tribunale si pronunciasse contro Tesla. Poiché le leggi europee sulla tutela dei consumatori sono generalmente più severe di quelle statunitensi, gli esperti automobilistici ritengono che questo caso potrebbe costringere Tesla ad affrontare reclami simili da parte di milioni di proprietari di veicoli elettrici in tutto il mondo che hanno acquistato auto con le stesse promesse.
