Tesla står overfor en alvorlig juridisk utfordring i Europa når det gjelder krav om automatisert kjøring. En kollektiv aksjon i Nederland fokuserer på eldre Tesla-modeller utstyrt med Hardware 3, og hevder at Tesla ga løfter om sin autonome programvare som kjøretøyene rett og slett ikke kan oppfylle. Eiere av de berørte elbilene hevder at selskapet solgte dem teknologi under falske forutsetninger.
Det juridiske initiativet startet i april 2026 med 3000 deltakere den første uken. Antall verifiserte deltakere har nå vokst til over 7100 elbileiere. Et fremtredende nederlandsk advokatfirma, Kennedy Van der Laan, støtter saken. Arrangøren av kampanjen, en nederlandsk Tesla-eier Mischa Sigtermans, flytter saken inn i en formell stiftelse, som juridisk skal representere eierne i henhold til nederlandske lover om kollektiv handling. Tesla bør være bekymret fordi disse lovene historisk sett har vist seg effektive mot store internasjonale selskaper.
Rettssaken er på vegne av to spesifikke grupper av Tesla-eiere. For det første hevder arrangørene at hvert pre-Hardware 4-kjøretøy mistet verdi fordi Tesla lovet det innebygde utstyret kunne håndtere fullstendig autonomi. Denne delen av kravet dekker alle Hardware 3-eiere, enten de har kjøpt den ekstra programvaren eller ikke. For det andre vil eiere som har betalt ekstra for Full Self-Driving-pakken pengene sine tilbake. I Nederland kostet denne pakken kjøpere opptil €6 400 på den tiden. En nettbasert kalkulator lar nå eiere koble sammen kjøretøyregistreringsdataene fra den nederlandske veimyndigheten, kjent som RDW, for å estimere deres potensielle utbetaling.
Regjeringsdokumenter som er offentliggjort gjennom forespørsler om informasjonsfrihet utgjør et alvorlig problem for den amerikanske bilprodusenten. RDW-postene viser at Tesla faktisk aldri sendte inn Hardware 3-systemet for regulatorisk testing eller godkjenning. Dette motsier direkte informasjon som Tesla tidligere delte med sine kunder. Selskapet hadde etterlatt eierne et inntrykk av at europeiske regulatorer avviste det eldre systemet og at Tesla anket avgjørelsen. De offentlige registrene beviser at Tesla aldri engang forsøkte godkjenningsprosessen for det eldre utstyret.
I følge offisiell dokumentasjon avviker kronologien. Tesla sendte inn en forespørsel om europeisk typegodkjenning 5. november 2024, og begrenset testparametrene og konfigurasjonen utelukkende til den nyeste Hardware4. RDW utstedte deretter godkjenning for den overvåkede autonome programvaren 10. april 2026, men begrenset den til biler utstyrt med H4-plattformen. 13. mai 2026 skrev RDW at den ikke hadde noen fil med innlevering, avslag eller anke angående den tidligere Hardware3-ordningen.
Tekniske begrensninger styrker søksmålet ytterligere. På resultatkonferansen i første kvartal 2026, erkjente Tesla-ledere at Hardware3 ikke er i stand til å drive helt uten fører. Elon Musk påpekte selv at plattformen er hemmet av utilstrekkelig minnebåndbredde. Denne mangelen var tilstede fra det øyeblikket kjøretøyene rullet av produksjonslinjen.
Feltdistribusjoner av programvaren understreker maskinvaredelingen. Tesla introduserte sin overvåkede autonome suite i Belgia, Danmark, Estland og Litauen, og i hvert marked kjører koden utelukkende på biler utstyrt med Hardware 4. De eldre modellene får ingen oppdatering. Denne utrullingen viser at programmet avhenger av den nyere prosesseringsmaskinvaren, og motsier Teslas langvarige forsikringer om at eldre elbiler allerede var fullt utstyrt.
Selskapet står også overfor gransking av sine sikkerhetspåstander. Rapportering 15. juni 2026 avslørte at Tesla kan ha sendt inn misvisende sikkerhetstall til europeiske regulatorer som RDW. Uavhengige trafikksikkerhetsanalytikere undersøkte dataene og slo fast at Tesla overvurderte programvarens sikkerhetsrekord. Ti av elleve spesialister indikerte at reklamematerialet økte systemets sikkerhet med omtrent tre ganger i forhold til dets sanne ytelse.
Deltakere vil ikke pådra seg noen forhåndskostnader for det nederlandske søksmålet. Et spesialisert søksmålsfinansieringsfirma forhandler for å dekke advokatsalærene. Til gjengjeld vil finansmannen motta en forhåndsbestemt prosentandel av eventuell kompensasjon dersom retten dømmer Tesla mot. Fordi EUs forbrukerbeskyttelseslover generelt er strengere enn amerikanske forskrifter, mener bileksperter at denne saken kan tvinge Tesla til å ta opp lignende klager fra millioner av elbileiere over hele verden som kjøpte biler under de samme løftene.
