Tesla는 자율주행 관련 주장과 관련하여 유럽에서 심각한 법적 문제에 직면해 있습니다. 네덜란드의 집단적 행동은 하드웨어 3이 장착된 구형 Tesla 모델에 초점을 맞추고 있으며 Tesla가 차량으로는 이행할 수 없는 자율 소프트웨어에 대한 약속을 했다고 주장합니다. 영향을 받은 EV의 소유자는 회사가 허위로 기술을 판매했다고 주장합니다.
법적 이니셔티브는 2026년 4월에 시작되었으며 첫 주에 3,000명의 참가자가 참여했습니다. 검증된 참가자 수는 이제 7,100명 이상의 전기차 소유자로 늘어났습니다. 네덜란드의 저명한 법률 회사인 Kennedy Van der Laan이 이 사건을 뒷받침하고 있습니다. 이 캠페인의 주최자인 네덜란드 Tesla 소유주인 Mischa Sigtermans는 사건을 네덜란드 단체 소송법에 따라 소유주를 법적으로 대표할 공식 재단으로 옮기고 있습니다. Tesla는 이러한 법률이 역사적으로 대규모 다국적 기업에 대해 효과적인 것으로 입증되었기 때문에 걱정해야 합니다.
법적 조치는 Tesla 소유자의 두 특정 그룹을 대신하여 이루어집니다. 첫째, 주최측은 Tesla가 내장 장비가 완전한 자율성을 처리할 수 있다고 약속했기 때문에 하드웨어 4 이전의 모든 차량이 가치를 잃었다고 주장합니다. 청구의 이 부분은 추가 소프트웨어 구입 여부에 관계없이 모든 하드웨어 3 소유자에게 적용됩니다. 둘째, 완전 자율주행 패키지에 대해 추가 비용을 지불한 소유자는 돈을 돌려받기를 원합니다. 네덜란드에서는 당시 구매자에게 이 패키지의 비용이 최대 €6,400였습니다. 이제 온라인 계산기를 사용하면 소유자가 RDW로 알려진 네덜란드 도로 당국의 차량 등록 데이터를 연결하여 잠재적 지불금을 추정할 수 있습니다.
정보 요청의 자유를 통해 공개된 정부 문서는 미국 자동차 제조업체에 심각한 문제를 안겨줍니다. RDW 기록에 따르면 Tesla는 실제로 규제 테스트 또는 승인을 위해 하드웨어 3 시스템을 제출한 적이 없습니다. 이는 Tesla가 이전에 고객과 공유한 정보와 직접적으로 모순됩니다. 회사는 소유자들에게 유럽 규제 당국이 이전 시스템을 거부하고 Tesla가 결정에 항소하고 있다는 인상을 남겼습니다. 공개 기록에 따르면 Tesla는 이전 장비에 대한 승인 프로세스를 시도한 적도 없습니다.
공식 문서에 따르면 연대기가 다양합니다. Tesla는 2024년 11월 5일에 유럽 형식 승인 요청을 제출하여 테스트 매개변수 및 구성을 최신 하드웨어로만 제한했습니다4. 이후 RDW는 2026년 4월 10일에 감독형 자율 소프트웨어에 대한 승인을 발표했지만 H4 플랫폼이 장착된 차량으로 제한했습니다. 2026년 5월 13일, RDW는 이전 Hardware3 계약과 관련된 제출, 거부 또는 항소 파일을 보유하지 않았다고 썼습니다.
기술적 제약으로 인해 소송이 더욱 강화됩니다. 2026년 1분기 실적 컨퍼런스에서 Tesla 리더들은 Hardware3가 완전한 무인 운영이 불가능하다는 점을 인정했습니다. Elon Musk는 플랫폼이 메모리 대역폭 부족으로 인해 방해를 받고 있다고 직접 지적했습니다. 이러한 단점은 차량이 생산 라인에서 출시되는 순간부터 존재했습니다.
소프트웨어의 현장 배포는 하드웨어 분할을 강조합니다. Tesla는 벨기에, 덴마크, 에스토니아 및 리투아니아에서 감독 자율주행 제품군을 도입했으며 각 시장에서 코드는 하드웨어4가 장착된 자동차에서만 실행됩니다. 구형 모델은 업데이트가 없습니다. 이번 출시는 프로그램이 최신 처리 하드웨어에 의존한다는 것을 보여주며, 이는 레거시 EV가 이미 완벽하게 갖추어져 있다는 Tesla의 오랜 보증과 모순됩니다.
회사는 또한 안전 주장에 대해서도 조사를 받고 있습니다. 2026년 6월 15일 보고에서는 Tesla가 RDW와 같은 유럽 규제 기관에 잘못된 안전 수치를 제출했을 수 있다는 사실이 공개되었습니다. 독립적인 교통 안전 분석가들이 데이터를 조사한 결과 Tesla가 소프트웨어의 안전 기록을 과장했다는 결론을 내렸습니다. 11명의 전문가 중 10명은 홍보 자료가 시스템의 실제 성능에 비해 시스템의 안전성을 약 3배 부풀렸다고 밝혔습니다.
참가자에게는 네덜란드 소송에 대한 선불 비용이 발생하지 않습니다. 전문 소송 자금 조달 회사가 법적 비용을 충당하기 위해 협상 중입니다. 그 대가로 금융사는 법원이 Tesla에 대해 불리한 판결을 내릴 경우 보상금의 미리 정해진 비율을 받게 됩니다. EU 소비자 보호법은 일반적으로 미국 규정보다 엄격하기 때문에 자동차 전문가들은 이번 사건으로 인해 Tesla가 동일한 약속에 따라 자동차를 구입한 전 세계 수백만 명의 EV 소유자로부터 유사한 불만 사항을 해결하도록 강요받을 수 있다고 믿습니다.
