Существует очевидная закономерность, когда автопроизводитель выпускает второе поколение своего дешевого и приятного городского автомобиля. Оригинальная модель выходит на улицы как лохматая, скомпрометированная малолитражка с тонкими дверными картами, четырьмя сиденьями и мощностью, достаточной для того, чтобы не отставать от городского движения. Затем конкурент строит за те же деньги что-то чуть большее, покупатели переходят улицу, и инженерам приходится возвращаться к чертежной доске. Именно такая история лежит в основе BYD Seagull второго поколения. Новая версия, представленная в Чжэнчжоу, имеет большую площадь основания, полностью переработанное заднеприводное шасси и стартовую цену, которая опускается ниже волшебной отметки в 9000 евро.
У BYD не было другого выбора, кроме как переработать свой хэтчбек начального уровня, и графики продаж в Китае за первые девять месяцев 2026 года объясняют, почему. С момента дебюта оригинальной Seagull в апреле 2023 года BYD продала около 1,55 миллиона из них, включая 529 537 единиц только в 2025 году. Он был драйвером объема продаж, известным на зарубежных рынках как Dolphin Mini, Dolphin Surf или Atto 1. Но в период с января по сентябрь этого года глобальные поставки Seagull упали на 33% до 265 901 единицы, а внутренние продажи в Китае упали на болезненные 66% до 83 600 автомобилей. Месячные показатели, наконец, снова пошли вверх в августе и достигли 38 650 единиц в сентябре, что является скромным восстановлением на 11,75% в годовом исчислении, но основная проблема была очевидна для всех в Шэньчжэне.
Эта проблема называется Geely EX2, который продается дома в Китае как Geome Xingyuan. В период с января по сентябрь Geely продала 310 000 единиц EX2, опередив Tesla Model Y с показателем в 277 000 единиц и став самым продаваемым автомобилем в стране. Покупатели стекались к Geely, потому что он предлагал настоящую семейную пятиместную практичность и задний привод в комплектации, которая заставляла старую четырехместную Чайку чувствовать себя устаревшей. В BYD решили, что легкий фейслифтинг просто не подойдет, и растянули автомобиль во всех направлениях, чтобы он миллиметр за миллиметром соответствовал Geely.
Новый Seagull второго поколения имеет длину 4205 мм, ширину 1810 мм и высоту 1570 мм, а его колесная база составляет 2650 мм. Если припарковать его рядом с уходящим автомобилем первого поколения (3780 мм в длину, 1715 мм в ширину и 1540 мм в высоту с колесной базой 2500 мм), новая модель станет на 425 мм длиннее с дополнительными 150 мм между осями. Geely EX2 имеет длину 4135 мм, ширину 1805 мм, высоту 1570 мм и такую же колесную базу в 2650 мм. Дополнительная длина приближает Seagull к своему старшему брату BYD Dolphin, длина которого составляет 4290 мм, ширина 1770 мм, высота 1570 мм, а колесная база составляет 2700 мм.
В повседневной поездке и семейных обязанностях эти дополнительные миллиметры меняют то, как вы на самом деле используете автомобиль. Кабина теперь вмещает пять человек вместо четырех, поэтому отвезти троих детей в школу больше не означает оставить кого-то позади. Появился новый передний багажник 94, который легко проглатывает зарядные кабели и сумку с продуктами на неделю, не допуская их попадания в основной багажник. Сложите заднее сиденье, и общий грузовой объем увеличится до 1380 л, что фактически превосходит максимальный грузовой объем более крупного BYD Dolphin в 1310 л. Несмотря на более длинный кузов, BYD сохранил радиус поворота до 4,95 м.
Механические изменения имеют еще большее значение для всех, кто любит вождение. Любой, кто водил легкий переднеприводный электрический хэтчбек на мокрой дороге, знает, как легко передние шины теряют сцепление с дорогой, когда вы нажимаете на газ на перекрестке. BYD полностью отказался от старого переднего двигателя и базовой торсионной балки задней оси. На их месте находится расположенный сзади двигатель, приводящий в движение задние колеса, с надлежащей многорычажной независимой задней подвеской. Вместе с каркасом кузова, состоящим из десяти горизонтальных и четырех вертикальных балок жесткости, шести подушек безопасности и системы стабилизации шин, аппаратное обеспечение шасси выглядит как нечто из класса или двух выше.
Размещение электродвигателя сзади в сочетании с независимой подвеской позволяет достичь двух основных целей. Во-первых, это позволяет передним колесам сосредоточить свое внимание исключительно на рулевом управлении, что приводит к более острой носовой части и устранению крутящего момента рулевого управления. Во-вторых, многорычажная задняя установка справляется с неровностями в середине поворота и поврежденным дорожным покрытием с большей устойчивостью, чем могла бы обеспечить торсионная балка, гарантируя, что автомобиль остается устойчивым, а не прыгает вбок через препятствия, такие как крышки люков. Базовые модели оснащены двигателем мощностью 85 кВт (114 л.с.), а версии с более высокими характеристиками оснащены двигателем мощностью 95 кВт (127 л.с.), что представляет собой значительное увеличение мощности по сравнению со скромной мощностью предшественника в 55 кВт. Крутящий момент остается постоянным на уровне 130 Нм во всей линейке (немного ниже, чем 150 Нм у Geely EX2 мощностью 85 кВт), обеспечивая быстрое ускорение в городских условиях, хотя ему не хватает высокоскоростной тяги, чтобы надежно усадить вас на сиденье.
Технология аккумуляторов также претерпит серьезные изменения: элементы второго поколения LFP Blade от BYD станут стандартным оборудованием во всех комплектациях и могут похвастаться заявленным энергопотреблением 9,0 кВтч на 100 км. Две модели более низкого уровня оснащены аккумулятором мощностью 30,1 кВтч, рассчитанным на 320 км по щедрому китайскому циклу CLTC (что соответствует примерно 259 км по более строгому европейскому стандарту WLTP). Переход к трем топовым версиям обеспечивает батарею емкостью 39,2 кВтч, способную проехать 420 км по CLTC (примерно 340 км по WLTP). Эти три верхних комплектации также предлагают ключевую особенность: мгновенную зарядку, которая восполняет заряд аккумулятора с 10% до 70% всего за пять минут. Хотя пятиминутная быстрая зарядка на бумаге выглядит впечатляюще, важно сохранять перспективу, поскольку для достижения этих скоростей требуется доступ к специальной инфраструктуре сверхбыстрой зарядки BYD. Чтобы подсластить сделку, частные покупатели трех лучших комплектаций получают один год бесплатных сеансов зарядки на этих флэш-станциях.
В салоне под всей электроникой все труднее обнаружить бюджетные корни. На 15,6-дюймовом центральном сенсорном экране работает система DiLink 150 с полной интеграцией DeepSeek AI, а также зарядное устройство для беспроводного телефона мощностью 50 Вт, стереосистема с восемью динамиками и 127-цветное окружающее освещение. В зависимости от комплектации передние сиденья предлагают электрорегулировку в шести направлениях для водителя и в четырех направлениях для пассажира, а также трехуровневый подогрев, вентиляцию и даже функцию массажа для водителя — функции, за которые все равно придется доплачивать, даже если вы покупаете электрический Porsche. Покупатели могут выбрать один из шести ярких оттенков кузова (лаймово-зеленый, ягодно-розовый, кремово-белый, манго-оранжевый, ледяной кокосовый синий и кунжутно-серый) в сочетании с тремя внутренними палитрами (белый ракушка, прозрачный небесно-розовый и серый цвет полярной звезды).
Цены звучат как лихорадочная мечта: линейка из пяти моделей начинается с Vitality Edition по цене 65 900 юаней (8 370 евро), что делает ее на 4 000 юаней (около 598 евро) дешевле, чем предыдущая версия, выпущенная ранее в этом году. Далее в линейку входят версия Freedom Edition по цене 72 900 юаней (9 300 евро), версия Comfort (или Ease) Edition по цене 75 900 юаней (9 600 евро) — самая дешевая точка входа для аккумулятора емкостью 39,2 кВтч и быстрой зарядки — и версия Flying (или Flight) Edition по цене 82 900 юаней (10 600 евро). Соответствующие критериям отечественные покупатели, сдающие Trade-in, получают дополнительные 3000 юаней за каждую комплектацию, в результате чего базовая розничная цена снижается до 62 900 юаней, а топовая версия Smart Edition - с 99 900 юаней (12 700 евро) до 96 900 юаней.
Эта флагманская версия Smart Edition стоит сразу за отметку в 100 000 юаней и оснащена системой LiDAR DiPilot 300 «God's Eye» от BYD на крыше. Наличие LiDAR на городском автомобиле стоимостью менее 12 800 евро открывает возможность автоматической навигации по городу и шоссе, распознавания обратного отсчета времени на светофоре и обхода препятствий, хотя любые датчики, установленные на крыше, и модные автопилоты по-прежнему нуждаются в человеческой руке на руле. Даже после того, как транспортные сборы, импортные пошлины и затраты на омологацию удвоят внутренние цены для экспортных рынков Европы или Великобритании, заднеприводный пятиместный автомобиль размером 4205 мм с пятиминутной зарядкой оставляет западным автопроизводителям негде спрятаться…
