जब भी कोई कार निर्माता अपनी सस्ती और खुशहाल सिटी कार की दूसरी पीढ़ी जारी करता है तो एक स्पष्ट पैटर्न होता है। मूल मॉडल पतले दरवाज़े के कार्ड, चार सीटों और शहरी यातायात के साथ तालमेल बिठाने के लिए पर्याप्त शक्ति के साथ एक बेकार, समझौतापूर्ण रनअबाउट के रूप में सड़कों पर उतरता है। फिर एक प्रतिद्वंद्वी उसी पैसे के लिए कुछ बड़ा बनाता है, खरीदार सड़क पर चलते हैं, और इंजीनियरों को ड्राइंग बोर्ड पर वापस जाना पड़ता है। दूसरी पीढ़ी के BYD सीगल के पीछे बिल्कुल यही कहानी है। नया संस्करण बड़े पदचिह्न, पूरी तरह से नए सिरे से तैयार रियर-व्हील-ड्राइव चेसिस और जादुई €9,000 के निशान से कम शुरुआती कीमत के साथ झेंग्झौ में लॉन्च किया गया।
BYD के पास अपनी एंट्री-लेवल हैचबैक को फिर से तैयार करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, और 2026 के पहले नौ महीनों के चीनी बिक्री चार्ट बताते हैं कि ऐसा क्यों है। अप्रैल 2023 में मूल सीगल की शुरुआत के बाद से, BYD ने उनमें से लगभग 1.55 मिलियन को स्थानांतरित कर दिया है, जिसमें अकेले 2025 में 529,537 इकाइयाँ शामिल हैं। यह एक वॉल्यूम ड्राइवर रहा है, जिसे विदेशी बाजारों में डॉल्फिन मिनी, डॉल्फिन सर्फ या एट्टो 1 के नाम से जाना जाता है। लेकिन इस साल जनवरी और सितंबर के बीच, वैश्विक सीगल डिलीवरी 33% गिरकर 265,901 यूनिट हो गई, और चीन में घरेलू बिक्री 66% गिरकर 83,600 कारों पर आ गई। मासिक आंकड़े अंततः अगस्त में फिर से ऊपर की ओर बढ़े और सितंबर में 38,650 इकाइयों तक पहुंच गए, जो साल-दर-साल 11.75% की मामूली वसूली थी, लेकिन शेन्ज़ेन में सभी के लिए अंतर्निहित समस्या स्पष्ट थी।
उस समस्या को Geely EX2 कहा जाता है, जिसे चीन में जियोम ज़िंगयुआन के नाम से बेचा जाता है। जनवरी और सितंबर के बीच, Geely ने EX2 की 310,000 इकाइयाँ सौंपी, जिससे यह टेस्ला मॉडल Y की 277,000 इकाइयों से आगे निकल गई और देश में सबसे अधिक बिकने वाली कार बन गई। खरीदार Geely की ओर आकर्षित हो रहे थे क्योंकि इसने एक पैकेज में पांच सीटों वाली पारिवारिक व्यावहारिकता और रियर-व्हील ड्राइव की पेशकश की थी, जिससे पुरानी चार सीटों वाली सीगल पुरानी लगती थी। बीवाईडी ने फैसला किया कि हल्के बदलाव से काम नहीं चलेगा, और कार को हर दिशा में बढ़ाया ताकि जीली मिलीमीटर दर मिलीमीटर मैच हो सके।
नई दूसरी पीढ़ी की सीगल 4,205 मिमी लंबी, 1,810 मिमी चौड़ी और 1,570 मिमी ऊंची है, जो 2,650 मिमी व्हीलबेस पर चलती है। यदि आप इसे पुरानी पहली पीढ़ी की कार (3,780 मिमी लंबी, 1,715 मिमी चौड़ी, और 2,500 मिमी व्हीलबेस के साथ 1,540 मिमी ऊंची) के बगल में पार्क करते हैं, तो नया मॉडल एक्सल के बीच 150 मिमी अतिरिक्त के साथ पूर्ण 425 मिमी लंबा है। Geely EX2 की लंबाई 4,135 मिमी, चौड़ाई 1,805 मिमी, ऊंचाई 1,570 मिमी और व्हीलबेस समान 2,650 मिमी है। अतिरिक्त लंबाई सीगल को असुविधाजनक रूप से उसके बड़े भाई, बीवाईडी डॉल्फिन के करीब लाती है, जो 4,290 मिमी लंबा, 1,770 मिमी चौड़ा और 1,570 मिमी लंबा है, और इसका व्हीलबेस 2,700 मिमी है।
रोजमर्रा की ड्राइविंग और पारिवारिक ड्यूटी में, वे अतिरिक्त मिलीमीटर आपके कार का वास्तव में उपयोग करने के तरीके को बदल देते हैं। केबिन में अब चार के बजाय पांच लोगों के बैठने की जगह है, इसलिए तीन बच्चों को स्कूल ले जाने का मतलब अब किसी को छोड़ना नहीं है। इसमें एक नया 94 एलफ्रंट ट्रंक है जो चार्जिंग केबल और एक साप्ताहिक किराने की थैली को आसानी से निगल लेता है, जो उन्हें मुख्य ट्रंक से दूर रखता है। पीछे की बेंच को नीचे की ओर मोड़ें और कुल कार्गो क्षमता 1,380 लीटर तक बढ़ जाती है, जो वास्तव में बड़े बीवाईडी डॉल्फिन की 1,310 लीटर अधिकतम कार्गो मात्रा को मात देती है। लंबी बॉडी के बावजूद, BYD ने टर्निंग रेडियस को 4.95 मीटर तक सीमित रखा।
जो लोग ड्राइविंग का आनंद लेते हैं उनके लिए यांत्रिक परिवर्तन और भी अधिक मायने रखते हैं। जिसने भी गीली सड़क पर हल्की, फ्रंट-व्हील-ड्राइव इलेक्ट्रिक हैचबैक चलाई है, वह जानता है कि जब आप जंक्शन से बाहर थ्रॉटल पर कदम रखते हैं तो सामने के टायर कितनी आसानी से पकड़ के लिए घिसटते हैं। BYDhas ने पुराने फ्रंट-माउंटेड मोटर और बेसिक टॉर्शन-बीम रियर एक्सल को पूरी तरह से हटा दिया है। उनके स्थान पर एक उचित मल्टी-लिंक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन के साथ, पीछे के पहियों को चलाने वाली एक रियर-माउंटेड मोटर बैठती है। दस क्षैतिज और चार ऊर्ध्वाधर सुदृढीकरण बीम, छह एयरबैग और एक टायर ब्लोआउट स्थिरीकरण प्रणाली के आसपास निर्मित एक संरचनात्मक बॉडी पिंजरे के साथ, चेसिस हार्डवेयर एक या दो वर्ग से ऊपर की तरह पढ़ता है।
स्वतंत्र सस्पेंशन के साथ पीछे की ओर इलेक्ट्रिक मोटर लगाने से दो प्राथमिक लक्ष्य प्राप्त होते हैं। सबसे पहले, यह आगे के पहियों को अपना ध्यान केवल स्टीयरिंग पर केंद्रित करने की अनुमति देता है, जिसके परिणामस्वरूप तेज नाक होती है और टॉर्क स्टीयर समाप्त हो जाता है। दूसरा, मल्टी-लिंक रियर सेटअप मध्य-कोने की खामियों और क्षतिग्रस्त सड़क सतहों को टोरसन बीम की तुलना में अधिक स्थिरता के साथ प्रबंधित करता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि वाहन मैनहोल कवर जैसी बाधाओं पर पार्श्व में कूदने के बजाय खड़ा रहता है। बेस मॉडल 85 किलोवाट मोटर (114 एचपी) से लैस हैं, जबकि उच्च-विशिष्ट संस्करणों में 95 किलोवाट इकाई (127 एचपी) है, जो पूर्ववर्ती के मामूली 55 किलोवाट आउटपुट से महत्वपूर्ण वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है। पूरे लाइनअप में टॉर्क 130 एनएम पर स्थिर रहता है (85 किलोवाट जीली ईएक्स2 में पाए गए 150 एनएम से थोड़ा कम), त्वरित शहरी त्वरण प्रदान करता है, हालांकि इसमें आपको सीट पर मजबूती से बिठाने के लिए हाई-स्पीड थ्रस्ट का अभाव है।
बैटरी तकनीक में भी एक बड़ा अपग्रेड देखा गया है, जिसमें BYD की दूसरी पीढ़ी के LFP ब्लेड सेल सभी ट्रिम्स में मानक उपकरण के रूप में काम करते हैं, जिसमें प्रति 100 किमी पर 9.0 kWh की ऊर्जा खपत का दावा किया गया है। दो निचले स्तर के मॉडल 30.1 किलोवाट पैक से सुसज्जित हैं, जो उदार चीनी सीएलटीसी चक्र पर 320 किमी (सख्त यूरोपीय डब्ल्यूएलटीपी मानक के तहत लगभग 259 किमी का अनुवाद) के लिए रेट किया गया है। शीर्ष तीन संस्करणों तक जाने पर 39.2 kWh की बैटरी मिलती है जो CLTC पर 420 किमी (WLTP पर लगभग 340 किमी) चलने में सक्षम है। ये ऊपरी तीन ट्रिम मुख्य आकर्षण भी प्रदान करते हैं: फ्लैश चार्जिंग, जो केवल पांच मिनट में बैटरी को 10% से 70% तक पुनः भर देती है। जबकि पांच मिनट का त्वरित चार्ज कागज पर प्रभावशाली दिखता है, परिप्रेक्ष्य बनाए रखना महत्वपूर्ण है, क्योंकि इन दरों को प्राप्त करने के लिए BYD के विशिष्ट अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग बुनियादी ढांचे तक पहुंच की आवश्यकता होती है। सौदे को बेहतर बनाने के लिए, शीर्ष तीन ट्रिम्स के निजी खरीदारों को इन फ्लैश स्टेशनों पर एक साल का मानार्थ चार्जिंग सत्र मिलता है।
केबिन के अंदर, सभी इलेक्ट्रॉनिक्स के नीचे बजट की जड़ों को पहचानना कठिन हो रहा है। 15.6 इंच का सेंट्रल टचस्क्रीन 50W वायरलेस फोन चार्जर, आठ-स्पीकर स्टीरियो और 127-रंग परिवेश प्रकाश व्यवस्था के साथ पूर्ण डीपसीक एआई एकीकरण के साथ डिलिंक 150 सिस्टम चलाता है। ट्रिम के आधार पर, आगे की सीटें ड्राइवर के लिए छह-तरफ़ा पावर समायोजन और यात्री के लिए चार-तरफ़ा बिजली समायोजन की पेशकश करती हैं, साथ ही तीन-स्तरीय हीटिंग, वेंटिलेशन और यहां तक कि ड्राइवर मसाज फ़ंक्शन भी प्रदान करती हैं - ऐसी सुविधाएँ जिनके लिए आपको इलेक्ट्रिक पोर्श खरीदने पर भी अतिरिक्त भुगतान करना पड़ता है। खरीदार तीन आंतरिक पैलेट (शेल व्हाइट, क्लियर स्काई पिंक और पोलर स्टार ग्रे) के साथ छह आकर्षक बाहरी रंगों (लाइम ग्रीन, बेरी पिंक, क्रीम व्हाइट, मैंगो ऑरेंज, आइस कोकोनट ब्लू और सेसम ग्रे) में से चुन सकते हैं।
मूल्य निर्धारण एक बुखार के सपने जैसा लगता है - पांच-मॉडल लाइनअप आरएमबी 65,900 (€ 8,370) पर विटैलिटी संस्करण के साथ शुरू होता है, जिससे यह साल के शुरू में लॉन्च किए गए आउटगोइंग संस्करण की तुलना में आरएमबी 4,000 (लगभग € 598) सस्ता हो जाता है। वहां से, रेंज आरएमबी 72,900 (€9,300) पर फ्रीडम संस्करण, आरएमबी 75,900 (€9,600) पर कम्फर्ट (या ईज़ी) संस्करण - 39.2 किलोवाट बैटरी और फ्लैश चार्जिंग के लिए सबसे सस्ता प्रवेश बिंदु - और आरएमबी 82,900 (€ 10,600) पर फ्लाइंग (या फ्लाइट) संस्करण के माध्यम से चलती है। ट्रेड-इन सौंपने वाले योग्य घरेलू खरीदारों को प्रत्येक ट्रिम पर अतिरिक्त 3,000 आरएमबी मिलते हैं, जिससे बेस स्ट्रीट कीमत आरएमबी 62,900 तक कम हो जाती है और रेंज-टॉपिंग स्मार्ट संस्करण आरएमबी 99,900 (€ 12,700) से आरएमबी 96,900 तक कम हो जाता है।
वह फ्लैगशिप स्मार्ट संस्करण RMB 100,000 के ठीक नीचे बैठता है और छत पर BYD के डिपायलट 300 "गॉड्स आई" LiDAR सिस्टम के साथ आता है। €12,800 से कम कीमत वाली सिटी कार में LiDAR होने से स्वचालित शहर और राजमार्ग नेविगेशन, ट्रैफिक लाइट उलटी गिनती की पहचान और बाधा से बचाव की सुविधा मिलती है, हालांकि किसी भी छत पर लगे सेंसर और फैंसी ऑटोपायलट को अभी भी पहिया पर एक मानव हाथ की आवश्यकता होती है। शिपिंग शुल्क, आयात शुल्क और होमोलॉगेशन लागत यूरोप या यूके में निर्यात बाजारों के लिए घरेलू कीमतों से दोगुनी होने के बाद भी, पांच मिनट की चार्जिंग के साथ 4,205 मिमी रियर-व्हील-ड्राइव पांच-सीटर पश्चिमी वाहन निर्माताओं को छिपने के लिए कहीं नहीं छोड़ता है ...
